【2022年度十大热门内容】极氪001座椅异响分析与解决方案（转发请备注：转自新出行）

2022.06.22更新：听闻有车友去售后处理异响，现在统一处理方式就是加垫片！售后已经正式采用了我的处理方法！

2022.06.20更新：座椅处理完已经三周了，开了接近一千公里，再也没响过！另外社区里还有bilibili已经各有一个车友按照我的方法处理了，一个是去售后同样方法处理，一个是自己动手的，结果都是解决了座椅异响。如果你也有同样的问题，不要犹豫，照着搞吧！

写在最前：
 
现在已经六月了，这个座椅异响的问题，困扰了我整整3个月了，我没有去过领克售后去处理这个问题，主要原因有两个：1. 全国各地很多车友去处理过仍然没有解决； 2. 我一直在等官方的处理方案，比如说集体召回，集中处理，无论是维修，还是更换都可以，只要能解决问题。
 
三个月的异响，直到最近一个月，我才决定，也真的有空来好好研究。
 
还是先把问题描述一下，以免不同异响症状的车友按照我的方式处理以后没有效果。
 

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症状描述：

1. 主驾/副驾座椅，在坐人的情况下，在加速/减速时，或者是松开电门时，或者是乘客后背用力顶靠背时，会听到座椅靠背下部有咔哒咔哒的异响。
2. 在异响发生时，只要你微调一下座椅靠背的角度，或者微调之后再恢复异响发生时的角度，异响就消失了，异响消失的时候，无论你怎么用力顶靠背，异响都不会复现。
3. 在微调靠背角度后，异响暂时消失了，但经过一定时间的驾驶，或者颠簸、急转弯、急加减速等等目前还无法确定的情况之一以后，异响不知道什么时候又冒了出来。
4. 当异响又发生时，只要你不去调整靠背，用后背用力去顶靠背，此时异响发生的概率奇高，可以说是百试百灵。但这时只要你微调一下靠背角度，异响又消失了。
5. 以上1-4条，如此往复，让人如痴如醉，难以自拔。

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我怀疑过和做过的一些尝试：

1. 靠背钢丝网？
最早的时候，我认为是靠背里面的钢丝网和靠背骨架的摩擦导致异响，我之前发过一个帖子，帖子里提到过我拆开过靠背，那次我把所有的钢丝和骨架接触的地方都包裹了植绒胶布，虽然原车钢丝上已经包覆了塑料外皮。处理之后，异响还是存在，这一点排除。

2. 靠背转轴（靠背角度电机和调角器之间的传动轴）？
我之前的帖子里发现了靠背角度调整的转轴松动，我还拍了视频，视频里我用手摇晃转轴，可以看到它非常明显的松动。为了尽可能少拆件，我当时选择了在转轴的一圈的缝隙里填了很多隔音棉，防止它晃动异响。当时我认为异响是由于转轴的晃动直接导致的，后来经过两天测试，声音貌似变小了一些，但异响还是存在，这一点又可以排除了。

3. 靠背塑料背板？
我也怀疑过靠背钢丝网被往后顶到极限时，是否会和塑料背板内部剐蹭，虽然我知道座椅设计时已经考虑了靠背钢丝网的行程，但为了以防万一，我还是确认一下为好。完全拆除了背板之后，异响还在，背板的问题也可以排除了。

4. 靠背骨架强度不足？
我测量了对比了极氪和我另一辆车的座椅靠背骨架钣金的厚度，极氪是0.8mm，我另一辆当年三十万左右落地的美系车的靠背钣金厚度是1.1mm，可以说极氪的钣金薄一些，但没有直接证据说明是强度问题。电车为了轻量化，在满足强度的前提下做薄一些，也是合理的。
这一点不能排除，但也无法证明。

5. 座椅滑轨？
最早发现异响的时候，就看到app里好多人说是滑轨问题，有人更换了以后异响就消失了。经过我反复测试，确认我上面说的那些症状跟滑轨无关，尤其是在调整靠背角度后异响消失这一条，跟滑轨毫无关联，所以滑轨的问题也可以排除。

6. 腰部支撑和靠背钢丝网摩擦？
这在我检查钢丝弹簧的时候也一并检查了，在钢丝网和气袋之间有一大块类似毛毡材质的零件隔开了，而且反复按压气袋区域，异响都没有复现。而且还有个更重要的线索，就是不仅是选装了腰托/按摩的车型有异响，一些没有通风，也没有按摩的车型也出现了同样症状的异响。所以腰托气袋的问题可以排除。

7. 座椅两侧塑料饰板？
最早发现异响的时候，我判断是有塑料的声音，要么是塑料之间干涉摩擦，要么是塑料和金属之间的碰撞。所以我对座椅两侧的塑料也进行了确认，拆掉它们，把所有的卡扣处都垫上薄薄的布胶带，但处理后，异响还在。好了，这一点又可以排除了。

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当以上所有我能想到的可能性，都被我一一验证没问题之后，我把方向转向了我最不希望，也是最不愿意去研究的调角器上。

调角度，顾名思义，就是座椅靠背角度调节器，它安装在座椅靠背的最下方的两侧，一边一个，在它们中间有一根转轴连接着，这根轴的断面有几种形状，但通常被叫做七星轴，即使它不一定是七星形状。

在这根轴的中间，固定着一个调角电机，当你按下靠背角度调节按钮时，电机通电，带动七星轴转动，七星轴是刚性的，它带动其两头的调角器转动，而调角器分内外两部分，一部分和靠背骨架是刚性连接，一部分跟七星轴刚性连接，内部结构就不研究了，太累。

下图仅供示意，非极氪座椅上的件，给大家看清调角电机，七星轴，和调角器的相对关系。

 看着之前拆座椅时拍的调角器区域的照片，我也头疼，这玩意要是有问题，我就打算放弃了。调角器固定部分是固定在靠背上的，活动部分是跟着七星轴转的，要拆开它们，不是不可能，问题是拆开了，我十有八九也解决不了。
 
这时，我还是用排除法：既然问题出在这个区域，不一定就是调角器内部出了问题，它周边的件有没有可能呢？把最坏的可能还是往后放一放，不到万不得已，不去拆调角器。
 
这时，就看到下面这幅图，我第一次看到这里的时候，根本就没怀疑过，仅从肉眼上看，坐垫骨架钣金的厚度比较大，调角器支架的厚度甚至达到了3mm，都很结实。在某天晚上盯着这张照片看了2个小时以后，我和我老婆讨论了一下， 她也是汽车行业研发十几年。排除所有不可能，最后的就是问题了。下面就按我的怀疑一步步继续排除吧，具体过程就不赘述了。

经过半小时的讨论，我列了一些可能性，其中一些当场就被排除了。最后就剩下一条了（除了调角器本身有问题的可能性之外）：尺寸&安装导致变形，让靠背骨架一直承受着一个预应力，当乘客靠上去以后，身体的重量加上原本就已经微变形的骨架，骨架变形产生异响就发生了。当然，这个时间点上，这还是我的猜测，这也是我实在找不到其他原因的基础上的合理推测。

好了，周末到了，我有空拆下座椅来好好研究了。
 
在我老婆的帮助下，座椅很快拆了下来，拆除左右两侧饰板和背板之后，我决定先松掉靠背骨架和坐垫骨架之间的连接点，也就是下图中红圈里的两个位置。其实这两个固定点直接连接的是坐垫骨架和调角器支架，并没有和靠背骨架直接连接。而调角器支架和调角器连接，调角器再和靠背骨架连接。

我松掉一侧的两个螺丝之后，发现调角器支架和坐垫骨架钣金之间，在没有了螺丝的锁紧力之后，它们之间出现了很大的间隙。我可以轻松把一字螺丝刀插进这个缝隙里。好了，看到这一点，我庆幸了一下，到这一步，至少我的推测很可能是对的。
 
下面几幅图是简单分析和说明一下这个缝隙是如何导致变形和之后导致异响的。
 
下图是最理想的状态：也就是座椅靠背骨架和调角器之间的接触面、调角器和调角器支架之间的接触面、调角器支架和坐垫骨架之间的接触面，这些面都是互相平行且零贴的。这样在螺丝锁紧之后，没有任何变形。

但问题在于任何零件都有公差，因为它们是被设计和制造出来的，靠背两边的调角器支架之间的距离B必须小于坐垫骨架之间的距离A，因为它要能放进这个距离A里，才能进行下一步安装。因此间隙是一定存在的，而且从拆下来的以后情况来看，这个间隙还挺大。如下图，调角器支架和坐垫骨架支架有间隙。

当调角器支架和坐垫骨架之间被两个大螺栓拧紧之后，它们之间一定是零贴的，因为锁紧力矩需要非常大。它们之间的间隙被这个力矩给消除了，那间隙去了哪里？它其实已经转化成了形变。谁的形变呢？我测量了坐垫骨架钣金厚度1.1mm，调角器支架厚度3mm，靠背骨架钣金厚度0.8mm. 可以看到，调角器支架的厚度打到了3mm，一个3mm壁厚的金属件，想让它变形难度太大，那形变去了哪里，必然是谁弱去谁那里，一定是传导给了靠背骨架和坐垫骨架，尤其是靠背骨架，因为它的壁厚最薄，只有0.8mm。变形的过程大概如下图所示，间隙被大力矩消除，转化成了形变。

既然高度怀疑调角器支架和坐垫骨架之间的间隙导致变形，进而进一步导致异响，那我们就来消除这个间隙不就可以验证了吗？我找了两个3mm厚的大垫片，垫在调角器支架和坐垫骨架之间的接触面上，居然可以轻松放进去，说明这个间隙至少是大于3mm的。因为没有其他垫片了，只能先试试效果。垫上垫片之后，拧紧两个螺丝，装回座椅，出去路试，为了尽快复现问题，我一直将座椅记忆固定在异响最容易发生的那个角度上。经过多次测试，异响居然真的没有出现！

路试完，回家，拆下座椅，将以上步骤重新来过，处理细节。为了方便操作，建议将座椅拆下处理，以下为完整处理步骤：
1. 拆下座椅滑轨前后共四个螺丝，没记错的应该使用的是T40梅花扳手；
2. 拔出安全带和座椅固定点区域的小饰板，往上拉就能拉出来；
3. 座椅升到最高，人到后排，可以看到座椅下方安全带的固定螺栓，用#13的套筒拧下螺栓，就可以拿下安全带；
4. 拆除两侧塑料面板，其中左侧饰板的最前方背面有一个螺丝（下图中红圈区域）；下方背面（下图中黄圈区域）有2个塑料卡扣，用一字螺丝刀撬开；然后从下方区域，横向往车外拉开（蓝色箭头方向）；然后整个面板往上提（绿色箭头方向）；然后再横向往车外拉，就可以拆下来。右侧的饰板只有一个螺丝，拧掉，然后横向拉，就可以拆下。这取决于你想在哪一侧垫垫片，自行决定拆哪边，因为间隙没有那么大，只要一边加垫片即可。

5. 拆下饰板后，就可以看到坐垫骨架、调角器支架和调角器了，靠背骨架被真皮包裹着，看不到，也不需要看到。

6. 拧掉图中的两个大螺栓，需要使用T50梅花扳手，锁紧力矩非常大，需要大力出奇迹。
7. 在转角器支架和坐垫骨架之间，也就是上面第五步图里箭头的位置，垫上3mm垫片，2个安装点处各垫一个。
8. 然后先不要锁紧螺栓，先要准备好一个东西：螺纹胶。因为原厂没有使用其他防松措施，例如防松垫片，而是使用了螺纹胶。当你拧掉螺栓，发现螺纹内部是红色的，那红色就是已经干掉的螺纹胶。在内外螺纹都抹上螺纹胶，然后拧紧螺栓，由于无法得到座椅供应商的力矩数据，只能大力出奇迹了，有螺纹胶的加持，问题不大。

9. 然后，还有什么然后？然后就是复原所有零件，装回座椅，去路试。
 
从以上步骤做完，到我打出这些字，已经过去了十多天，开了四百公里左右，那该死的异响再也没出现过！端午节当天，全家出去玩，平时很少坐人的副驾也坐了人，那该死的异响又出现了，症状一模一样。端午小长假第二天，我又对副驾下手了。终于，终于它也不响了！
 

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总结一下：
设计或者制造公差，导致靠背骨架（实际是调角器支架）和坐垫骨架之间有比较大的间隙，在螺栓的大拧紧力矩作用下，间隙消除，但产生了形变，导致骨架变形（极可能是靠背骨架），进而导致在外力作用下（加减速时、腰部顶紧时）产生异响。解决方案就是垫垫片，然后涂螺纹胶后重新锁紧，减小间隙，消除变形。
 

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写在最后：
 
这是我的第四辆车了，虽然每辆车都有各种各样的小毛病，但从来没有一辆车的哪个问题，能让我这么崩溃的。作为一个完美主义者，和汽车行业从业者，其他问题都好处理，比如B柱异响，拆开它，把所有硬接触区域垫上布胶带，B柱再也没响过。只有这次的座椅异响，持续了几个月，一直让人看不到希望，好在终于还是搞定了。这么长时间，其实几乎95%的时间都是在各种测试，找异响的源头，真的找到源头以后，处理起来真的是分分钟的事。
也感谢我老婆和我一起讨论，找问题，想办法。
 
也许又有某些人会觉得好像看上去没那么难，如果真的是不难，我就想问，为什么那么多车主，去了那么多次领克售后，依然没有解决呢？把座椅拆的七零八落，最后还是涛声依旧。
 
在上次我看到某些人对我之前处理异响的帖子发出的言论之后，我原本打算不发这个帖子，我当然想让跟我一样饱受座椅异响折磨的车友解决问题，但我是真的不想让那些只会嘴炮的人得了便宜还卖乖！算了，我还是忍不住发出来吧，让更多的人能解决问题，可能才真的让我来来回回拆了几次座椅的辛苦没有白费吧！