最高时速 291km/h？ 伟健试驾体验智己 LS6

从今年开始，可能随着岁数的增加，除了出现发际线上移的轻微迹象以外，我还发现我逐渐对新车的加速能力提不起兴趣。毕竟加速快就是纯电车的优势，双电机车型普遍都能进入 3 秒俱乐部。这或许就是行业发展带来的优势。但在速度面前，除了加速能力，我认为纯电车的极速才能体现出这台车的真实实力。

这次的主角智己 LS6 的最高时速就达到 291km/h。那么这台车开起来到底怎么样？又有哪些好玩的功能呢？我们接着往下看。

一、快速了解智己 LS6

在此之前我们已经对智己 LS6 进行了非常详细的静态解析，感兴趣的朋友可以点击：

• 文章：最强 6 系？伟健静态体验智己 LS6
• 视频：新车开箱 | 400V 和 800V 任选的智能 SUV——智己 LS6 静态体验

1、什么时候上市？

智己 LS6 的预售价区间为 23-30 万元，新车预计将在 10 月 12 号正式上市。

2、续航

新车共有申报了四种续航版本，其中双电机版有 83kWh、100kWh 两种电池容量，续航里程分别为 590、702km；单电机版本有 83.3kWh、71.2kWh 两种电池容量，续航里程分别为 630km、560km。

智己官方给出的充电时间为 5min 续航 200 公里、10min 续航 350 公里、15min 续航 500 公里。

智己 LS6 有 400V 和 800V 两种平台，其中 800V 平台车型的电池包额定电压为 751V，最大工作电压 875V，高压高倍率电芯：3.75C，峰值充电功率 396kW；在于特来电合作的 600kW 超快充桩上，15 分钟充 500km，5 分钟 200km。

3、动力

四驱车型前后都采用了碳化硅技术，峰值 579kW（200kW+379kW），峰值扭矩 800Nm，零百加速成绩 3.48s，极速高达 252km/h（官方测试最快 291km/h）。后驱车型搭载 379kW 峰值电机，零百加速成绩 5.9 秒。

二、智能场景的体验

本次 LS6 的试驾内容分为场地试驾、道路试驾两大部分，首先展示的是 LS6 在场地的试驾体验内容。

-雨夜模式

从今年 7 月 1 号开始，电子外后视镜就能合法合规的正式装车，我个人挺喜欢这个功能的，毕竟在一些雨雾天气以及光线不足的地方，电子外后视镜的出现能够帮助驾驶员更好的看向车外情况。

智己 LS6 虽然没有电子外后视镜功能，但也推出了雨夜模式，可以通过侧后摄像头捕捉后方的视野。

就比如在场地内模拟了雨天的场景，此时我们只需要打开双闪，车辆后方两侧的画面就能够投放到中控屏当中。

从对比图也可以看出在这种情况下确实是通过摄像头捕捉到的画面会更清晰一些。体验下来我认为 LS6 的雨夜功能可能更适合在低速时使用，例如停车、车流量多的地方需要变道等场景。当然主要还是通过外后视镜进行观察，雨夜模式的出现能让驾驶员对车辆侧后方的情况更加了解。

-循迹倒车功能

LS6 上同样也有循迹倒车功能，打个比方，我们开着 LS6 进入一个小胡同，但再开了大约 50 米后发现前方道路堵塞必须原路返回。那这时候就可以开启循迹倒车功能，车辆可以自行倒车之出发点。只不过这需要注意的是，在车辆倒车途中驾驶员仍然需要不断观察车辆情况，毕竟这仅仅是一个辅助功能。

如果你需要使用循迹倒车功能，则需要在起点的位置，也就是在进入小胡同之前就要击中控屏上的“循迹倒车”进行记录路线。随后到达终点后开启倒倒档，这时候点击“循迹倒车”后再点击开始倒车后车辆就能够自动根据记录的路线退回到起点。

我们在现场也模拟了以反光镜面为遮挡物的循迹倒车的场景，这也给 LS6 增加了许多困难。

所以这也说明了，车辆在进行循迹倒车功能时，车辆的环视摄像头实际上是实时检测着周围的情况，并非完全按照来时的路线进行。

-一键贴边功能

相信尽管有多年开车经验的老司机，在遇到一些狭窄车位需要侧方停车时还是会谨慎许多，并不是怕位置不够，而是担心蹭到路肩刮花轮毂......

上两周在慕尼黑街头就看见许多极限停车的例子，许多当地人不太喜欢开大车也是因为市区里的停车位非常狭窄。比如在路边的停车位，大家都基本都需要尽可能将车辆靠近路肩。

所以对于侧方停车来说要完全掌握轮毂于路肩的距离，还是有点难度的。

这时候 LS6 就推出了一键贴边功能。车辆可以在完成侧方停车后，在车机界面上选择一键贴边功能，车辆将自动挪动车辆，靠近路肩。

一次最多是 15cm，当然你可以多次点击，让车辆再次启动贴边功能。大家可以通过看看贴边后的距离大约是多少：

视频上传成功

当然你还可以数次贴边，让车辆尽可能的靠近路肩。

-大模型

最后，关于智能化的体验，智己官方还给出了 Beta 版的大模型功能让我们进行体验。所谓的大模型功能实际大家可以看作是车载版的“ChatGPT”。

简单来说是通过连接网络的方式，你可以在大模型上找到更多有意思的功能，比如我给出指令“帮我画一副画，要有太阳和河马”，这时候系统就会给你原创一张有太阳、河马的图片。

甚至我还可以让系统根据我的心情立马创造一首歌，比如我给出指令“播放一首比较伤感的爵士乐”，这时候系统就会给出一句大约 10 秒内的美妙歌声，当然这一切都是原创的，并非是在网络上搜索的结果。

所以在我看来智己上的大模型功能更多或许能成为一项向朋友炫技的功能，或是哪天当我心情不好时，可以当做一个聊天的工具。

视频上传成功

大模型功能将会在 LS6 车辆交付时就能使用，但目前仍然是 Beta 版，需要在菜单上点击“大模型”应用才能进行使用。但我认为这会过于繁琐，我也给出建议大模型功能需要和语音系统能能进行无感融合，起码在用户端使用时是感知不到大模型和基础语音系统的区别。

对于这样的大模型功能，大家喜欢吗？

三、场地试驾

在试驾场地当中除了能体验迷宫式的智能场景以外，那当然还有车辆性能的体验。首当其冲的就是智己 LS6 的加速测试。

大家都知道小鹏 G6 作为智己 LS6 的错位竞争对手，全系标配的 800V 能让用户在充得快的同时还能跑得远（整车能耗低）。

那在智己 LS6 上，是除了拥有该级别中最快的充电速度，同时 800V 平台带来更多的是车辆性能的提升。比如前后电轴都采用了 SiC 功率模块，这点我们能在百公里加速的实测以及极速当中能看出。

-实测百公里加速 3.7 秒

速度，永远是爱车男孩所追求的。官方给出 LS6 双电机版本的零百加速成绩为 3.48 秒，这要比绝大部分纯电车的加速成绩都要好。

那么在现场我们也对其中一辆 LS6 进行加速性能测试，在经过一上午多次弹射过后，我测试出来的成绩为 3.7 秒，而且当时车上为两人状态，电量大约在 80%。

在启动加速时，确实会感觉到肾上腺素急速飙升，加速体感非常明显，哪怕是在后段也感受不出有一丝动力衰减的迹象。

官方给出的是 3.48 秒，我们实际测试为 3.7 秒，其实差距不大，何况这也并非是在车辆最佳状态下进行测试。另外智己的朋友也提到，在 LS6 四驱版本上，电量在高于 50% 时，其加速能力仍然会比较接近官方给出的水平，不会有明显的衰减的现象。

其实在新能源车的极速标定当中，240km/h 是一个门槛，想要达到这个极速还是比较难的，这除了涉及车辆的底盘硬件、车辆造型以外，对三电系统特别是电机的耐高温、散热性、高转速都有较高要求。

简单来说很重要的一点是 LS6 在电机上下了大功夫，采用“直瀑油冷+全新隧冷技术”，电机耐久能力更强，而且电机的最高转速为 21,000rpm（实际正常使用为 19,000rpm）。要知道大部分纯电车的电机峰值转速仅为 16,000rpm。

大家看到的 291km/h 是解锁了所有相关电子稳定器的成绩，这也顺利刷新了量产纯电 SUV 的最高时速记录。在所有纯电车里排名应该能排个前三的吧，我印象中最快的是特斯拉的 Model S Plaid。

一台车的加速快并不代表着极速就高，极速高能说明该车的底盘素质足够强硬。其中在新能源车的极速标定当中，240km/h 其实是一个门槛，想要达到这个极速还是比较难的，这除了涉及车辆的底盘硬件以外，对三电系统特别是电机的耐高温、散热性、高转速都有较高要求。

在做了零百加速测试之后，我们也直接做了 100km/h-0 的刹车测试，官方给出的成绩为 33.76m，我们最终测试的成绩为 34.7m。

除了加速的测试我们在场地还试了交叉轴...这对于一辆家用 SUV 而言能否完成挑战？事实证明是没问题的，毕竟我们开的这辆是四驱版本，在必要的时候系统能够进行前后扭矩分配，让你轻松脱困。

因为这次仅仅释放的是场地的小范围试驾，LS6 给我的体验其实会和 LS7 的驾驶感受差异没有特别大，至少在场地内是如此，更多的试驾内容以及充电的测试将在 10 月份展示。

四、道路试驾内容

开始聊试驾体验时，我想先聊聊半幅式方向盘的使用感受，LS6 上和 LS7 都采用了半幅式方向盘，在 LS6 是可以选装传统的圆形方向盘的。我先说我的观点，这类型半幅式方向盘需要一段适应的周期，开个一天半天很难适应的来。

特别是掉头的时，没用习惯时需要多加注意，毕竟这方向盘的圈数还比较多，在方向打死时必须要换手。

半幅式方向盘有许多优点，比如可以扩大前方的驾驶视野，同时能够激起你对驾驶的欲望。那实际体验下来我是觉得长时间驾驶手握方向盘的三九点是有一些累的，这或许要预定时间适应。

再来聊聊驾驶感受，LS6车长刚刚超过4.9米，但实际给我的感受是开着还挺像一辆大车的，很有厚重感。主要是体现在两个方面，第一个是动力。

关于动力的表现这里就不多说了，上一个场地试驾的环节我们已经体验过 3.48 秒的加速能力。强劲的动力表现会让你有十足的信心，无论是在高速还是城市快速路上，只要你想没有超不过的车。

第二个是行驶品质，这个当然也包括悬架的表现，新车采用前双叉臂后多连杆的悬架形式，没有搭载空悬和 CDC 电磁悬挂。

悬架方面的表现我认为是更偏向运动取向，特别是前悬和后悬的表现均不同，当我在驾驶车辆时，我会感觉悬架是带点韧性的；那当我在后排乘坐时，我的感受是后悬架的调校会更偏硬一些，特别是一些细碎路面，感受更加明显。但在整体来说，这台车跑高速应该会比更加舒适一些，会给你一种比较平稳的感觉。

五、充电测试

现如今新发布的想要爆款的纯电车，除非价格有一定的优势，不然如果仅搭载 400V 平台，用户的接受程度是比较低的。

1、智己 LS6 的 800V 什么水平？

智己 LS6 车型有 400V 和 800V 两个平台，400V车型也就是智己官方称为准 500V 平台，最大工作电压为 475V，官方给出的数据在 120kW 上的最高充电功率为 108kW。

所以 LS6 在 400V 平台的车型中能够达到 108kW 还算是不错的，但是，在实际充电过程中，最终时间可能相差不多。

800V 平台车型的最高工作电压是能够达到 875V，其工作电压也能够达到，最高充电功率能够达到 396kW，最大充电倍率 3.75C。

最后，大家关心的智己 LS6 和小鹏 G6 哪款车型的补能速度更快？虽然目前还没统一做测试，但如果拿官方数据对比，毫无疑问是 LS6 的补能速度快一些。那从用户体验的角度来看，在现阶段应该是 G6 的用户能获得更好的补能体验。

很重要的一点是，智己 LS6 上的 396kW 的充电功率是需要在特来电 600kW 桩上才能够实现，而目前并没有太多 400kW 以上的超快充桩。而小鹏是布局品牌桩的，比如截止目前就有超过座有自建 S4 超快充站。

2、我们实测的结果如何？

在试驾的当天下午，由于正值充电高峰期，我们在浦东机场附近找遍了周围几公里的快充站，要么只有 120kW 的充电桩，要么全是要排队充电的。最终我们找到跑了 BP 的 180kW 快充站进行 LS6 的充电测试。

从电量 48% 时开始充电，其中剩余续航里程为 342km，我们每 5% 电量就记录一次数据：

在电量 82% 时，LS6 获得本次充电的最高充电功率 144.3kW。其中在电量 84% 之前，充电功率基本都维持在 140kW 左右。

这个成绩经官方确认后并不能代表 LS6 的最强充电能力，144.3kW 的最高功率可能受到充电桩的影响，官方朋友称在不分流的情况下，LS6 在 180kW 充电桩上充电的最高功率是能够拉满的，我们也期待后续的实测。

此时的充电电压为 721V，充电电流为 200A。

最终，我们在电量为 95% 时结束充电测试，从电量 48%-95% 的充电时间为 27 分钟，共补能 234km。

由于充电桩的限制，车辆在充电过程中最大电流为 200A，然而正常情况下是能够达到 250A，甚至在一些超快充站上是能达到 400A，所以最高 200A 的电流限制的充电功率的增长。

但工作电压确实很高，最高能够达到 721V 左右。大家觉得这个充电成绩如何？

六、外观/内饰回顾

在第一眼见到 LS6 时，我就觉得终于对味儿了，这才是溜背式 SUV 该有的造型，无论从哪个角度看基本都无死角，当然我觉得最好看的还是尾部，有一个小鸭尾。

智己 LS6 毕竟是一款全球化车型，整体外观设计是由中、英、意、日等全球四国设计大师联合设计的。

很多人说 LS6 是LS7 的缩小版，其实在我看来 LS6 的车身对比 LS7 会更紧凑一点，当然整体造型也会更加协调。在功能配置上也有少许区别，LS6 上少了 DLP + ISC 智慧灯光系统、空气悬架、CDC 电磁悬挂、电吸门、零重力座椅、HUD 等配置。

外观颜色，看似时尚单品的 LS6，在车身颜色的选择上自然不会给出太平庸的颜色，新车共有毕沙罗白、塞尚黑、伦勃朗灰、莫奈青、拉斐尔茶、维米尔黄，其中后面三种为大师车色，大概率是需要加钱选装。

车身侧面才是重点，从 LS6 的体态就能看出，这是一辆侧面比例非常完美的轿跑 SUV 车型。这样的车身比例我认为要比大哥 LS7 好看一些。

整车尺寸方面，新车的长宽高分别为 4904/1988/1669mm，轴距为 2950mm。这个尺寸妥妥算是中大型 SUV，我们来看看对比同级别车型在尺寸上会有哪些差距：

新车采用的是熏黑轮毂造型，前轮的尺寸为 265/40 R21，当然 21 寸轮毂是选装的，LS6 车型是标配的 20 寸轮毂。

LS6 的尾部也极具辨识度，双层尾灯的设计，让车尾的层次感更加明显。

悬架方面，LS6 采用前双叉臂后多连杆的悬架组合。当然也就没有了 LS7 上的空气悬架和 CDC 电磁悬挂了，但智己车型的操控感受我倒是很有信心，现在就开始期待试驾了。

进入到内饰区域，新车的内饰设计其实和 LS7 的造型设计大致相同，都采用了三联屏的设计语言，但和 LS7 相比，少了零重力座椅。

看到这张内饰图后，大家有没有发现一个亮点，LS6 的内后视镜竟然不见了？其实这是 LS6 上独创的可伸缩式内后视镜，再搭配上 YAT 半幅方向盘，让驾驶员的前方视野更加宽阔，官方称为纯净视觉通道。

LS6 上继承了 LS7 上的半幅式方向盘，能让驾驶员有更强的驾驶欲望。如果你不喜欢，没关系，在车辆上市后可以选择全幅方向盘，但可能带来一个问题，会遮挡仪表盘的部分信息。

全文总结：在前几天小鹏 G9 上市后，智己刘涛在微博上就与何小鹏进行互动，最后也称 G9 与 LS6 是棋逢对手。并且我们从产品本身的定位和车身数据可以看出，智己 LS6 的定位是与小鹏 G9 一致，但 LS6 的价格其实会更接近与小鹏 G6。当然在实际销量当中，如果 LS6 能够超越 G6，那一定算是一款爆款产品。

这次在试驾完 LS6 之后，其实更多体验的是 LS6 的性能以及趣味性较高的场景化功能，这些表现在同级别产品中看来都能排上中上水平。不过我认为在 LS6 上算比较大的亮点是准 900V 平台展现出的充电速度。最后，大家有任何问题也可以在评论下方留言。