《蔚来 NOP 领航辅助功能使用体验》

这两天有机会使用了 NOP，作为多次使用过 NoA 和 NGP 的人，使用 NOP 会有怎样的体验呢？

一、NOP 表现非常“纵规纵矩”

NOMI 每次给你的语音提示，都显得非常合理，无力反驳，但同时觉得它能力不足。
例如最常听到的就是：“我还是留在这个车道吧！”“我有点怕，我还是不要变道了” …… 然后我看着周围的情况，也确实如此，不敢去责怪它，心里明白它的能力底线之后，不敢给予太多奢求。

它的提示是很充分的，一度被很多媒体老师评价为“话痨”，不过这个新版本，我觉得还好，都是必要的提示才有语音反馈。

NOP 每次发起变道诉求的时候，都得遇到车速差异较大的慢车，例如时速 120 公里巡航，遇到前车是时速 100 公里左右，它大机率是不会发起超车诉求的，必须前车慢到低于 100 ，甚至要低于时速 90 公里。这一点和 NGP 差异较大，NGP 是前车 110 公里都是不能容忍的。

NOP 发起变道超车诉求的时候，是没有事先检查周围情况的，发起之后才会看旁边车道的情况，此时遇到隔壁车道繁忙，就会等待，或者最终因为变不过去而放弃，造成过多的提示和交互，这一点我觉得可以再改进一下。其实可以有变道诉求之后先看周围环境，条件允许才通知驾驶员将要执行，如果根本没有条件的话就自己把这次诉求忽略，可以更进一步减少“话痨”！

NOP 这种总体“规矩”的表现，最大的负面因素就是通行效率会明显降低。所以适合你慢慢悠悠去走一段你不得不走的旅程，帮助你可以在这个枯燥过程中多分一点神，去听听音乐，伸伸筋骨。

二、对比之下，已无光彩

其实哪怕 NOP 纵规纵矩，但该实现的功能也都实现了，只是基于硬件较弱所以变道比较迟钝保守，失去很多争取最佳通行效率的机会。但如果你第一次了解到的领航辅助就是 NOP 的话，你已经会觉得很惊艳了。

这真是“既生瑜何生亮”的年代，眼前有了 NoA 和 NGP 在心里打了底，自然令 NOP 失去光彩。造成现在圈子里面，往往它已经被话题所忽略。

三、但回想一下，又会从另外一个角度感叹起来。

蔚来现有平台的这套硬件配置，都是 2018 年交付的产品。其中的核心是  Mobileye EyeQ4，目前已经是 15 万欧拉好猫上的装备。这一点之前我发过一个贴子讲述过，但眼前我是亲身在体会它的能力。这套硬件居然也能做出这样的功能，我还是觉得挺牛的！

眼前的 NOP 和视觉辅助自动泊车，都还在发挥这个 Mobileye EyeQ4 系统的潜力。能力虽然不能和行业第一去比，但人有我有啊，而且用着还行。这就是软件研发能力的体现，也是一个较大的门槛。

或许你对 Mobileye EyeQ4 所交付的 2018 年这个概念很模糊，可能是因为缺乏参照物，不觉得眼前 NOP 有啥巨大提升。这么说吧，2018 年的某些畅销车型，仅仅提供了 LKA 功能（车道偏离矫正而无法车道居中），这跟眼前已经能提供领航辅助和视觉自动泊车的系统相比，那这个差距也太巨大了。而且这种差距会越拉越大，因为直到 2021 年，当初仅有 LKA 功能的车主们，还在为了无法原车升级到拥有 LCC 车道居中而发愁，同款车提供的改款车型，也仅仅增加了 LCC 车道居中。但眼前这种同样是 2018 年的装备，则已经单纯通过 OTA 向老车主提供了 NOP，另外，承诺 2022 年交车的新产品，已经提供了 1000Tops 以上的算力。

对于传统车企，三年可能仅是一个核心装备没有丝毫变化的中期改款周期，但对于智能汽车的军备竞赛，三年后的眼前，硬件清单的算力已经提升数百倍。硬件迭代淘汰的情况，每一家都得面对，每一个产品都会遇到。最后拼杀的就是各家在相同硬件基础上的研发能力。