《论蔚来极氪的“用户企业”到汽车媒体里的“用户媒体”》
一个初夏的早晨，深圳的天已经炙热难耐，刚坐到办公室的我，还没来得及平复物理和心理的温度，就看到新出行理想版主@阿淡 发来的一个信息，一个关于他工作的事宜。我由此联想到了最近很火热的一个词：“用户企业”。

源于蔚来，承于岚图智己，今于极氪。

一：车企的用户企业改变了什么？

之前车企和用户的关系，简单的来说，就是没有关系。车企把车批售给4S店，4S店把车卖给用户，售后维修什么的都是4S店行为，发票也是店里的发票，4S店也是一个个独立的法人个体，车企和用户直接关系几乎为零。

但之前的车企，经常挂在嘴边的一句话，感动用户、客户第一，用户至上。您都没见过，没接触过，你怎么感动他？隔山打牛吗？连用户调研，都是一个个委托的调研公司在访问用户，最后甲方在办公桌上看着一份份用钱买来的调研报告。

不管你是不是蔚来黑，你都要承认，蔚来的诞生，确实开始改变了这一切。创始人开始每1-2周参加用户交流会，你在APP上可以随时艾特一个企业的高层并得到回应，你在一个品牌的社区里经常会看到车企高层留言而这些ID背后就是本尊，当一个企业的高层认识很多普通车主，并远远的能叫出他们的名字手机里有他们的微信的时候，我觉得用户企业的雏形开始出现了。

有些人会嘲笑我，你把用户企业想得这么简单？确实背后是一个大的逻辑拼图，每一块都很重要，但一个企业的创始人和老板如何做，如何认为各个事情的重要级别，我认为最重要。一个车企的老板都不敢下场见识车主，和车主保持频密的交流，车主有问题都找不到高层的车企，如果叫嚣自己是“用户企业”，我觉得都是耍流氓。

二：从用户企业，我联想到了“用户媒体”

很多人知道，之前我的经历是在一家大型汽车垂直网站，我管理着大约170多名汽车编辑，分布在广州上海北京武汉成都，现在管理着新出行，10来个左右的编辑和一些其他工作人员。

从成立的第一天起，我们就在思考一个问题，这个世界上还需要一个汽车网站吗？我们没有李斌力洪那么高的理论水平，归纳不出这么好的名词，但现在我们似乎意识到了，我们正在做的，其实也是一种形式的“用户媒体”

1 从一开始，我们在微博，微信群里和每一个新能源车爱好者聊天，我们就觉得这个事情很重要，让每一个新出行的读者，随时随地能找到我们，并能得到靠谱的回复，这个事情很重要。

2 去年开始，我们在线下也开始见到不同的狂热电动车爱好者，成都的水哥，温州的大头，杭州的来总，深圳的呆呆/大B，嘉兴的大D，东莞的肉肉爸比/僖延，广州的一雄/ken，无锡的杰克，常州的大包子狸，西安的欣风......还有很多很多，都是我们见过面喝过酒撸过串畅聊过电动车的朋友，他们给了新出行很多的启发和好的内容。

3 我们开始搭建厂商和车主之间的桥梁。今年的极氪，岚图，比亚迪，智己，小鹏，大众ID.4CROZZ都是很好的例子，车企有能力做好官方渠道，但这肯定是不够的，当下最重要的是有一个第三方的平台，可以独立的看问题，可以成为车企的监督者，成为用户的发声筒。

4 很多业内的朋友都在笑我，说新出行做很多事情其实一点都不挣钱，搞那么多群，社区，线下活动，都是费力不讨好，还不如那些自媒体、抖音博主去写写稿子，拍拍眼球短视频，演演戏。我不这样觉得，我觉得只有用户基础牢固，才能成为真正的新时代汽车媒体，只有真正走进电动车爱好者，你才能了解他们想要什么想看什么想发表什么？

车企很多，用户企业也不是唯一的道路，利润高销量大的车企，暂时也都不是用户企业。同理，媒体很多，赚钱多用户基数最大的汽车媒体，也没有做类似的事情。

但我认为，新出行做一个接触用户，让电动车爱好者随时可以触达的“用户媒体”的思想不会变，如果这样会损失了很多的发展和机会，那就让我们保持着这种 小而美 吧。

写完这篇，深圳火热的阳光已经漫过新出行后山的龙眼荔枝树，开始照入我的办公室了，这也许就是这个时代的映射。

这群人的声音，小，但他们努力，且朝阳。
拈花有意风中去，微笑无语须菩提。
无论孤独、寂寞、还是困惑，且让同好者，一起流浪，一起奔天涯......