800V、大电流、400V都来了，五车充电测试报告来了！
上周看到新出行做了一个800V充电的实验，觉得很有意思，周末有空找了五辆车来做了一个测试，因为P7测试中间被其他来充电的车辆分担了功率，只好用新出行的数据，形成了一个近年来常见的车型的充电对比：

一、测试情况
参与车辆：G9（702MAX3C版），智己L7（615D版），汉（506标续版），P7（670智享版），零跑C11（610顶配）。

五辆车都是在120KW的第三方充电桩上充电，周边无车分担功率，选取其中30%-80%阶段的数据做分析。

P7测试中间被其他来充电的车辆分担了功率，改用新出行的数据，P7的充入电量也只能按照充入值推算，感觉不适合的可以跳掉不看。

二、充电功率峰值

（一）峰值功率排名：
G9:119.89千瓦，智己L7：105.63千瓦，汉：90.18千瓦，P7：84.84千瓦，C11：84.41千瓦。

（二）峰值维系区间排名：
G9：30%-75%
智己L7、汉、零跑C11：30%-70%
P7：30%-60%

（三）退坡后功率排名
G9：97.78（75%），93.13（80%）
智己L7：95.69(70%)，86.97（75%），78.76（80%）
汉：64.34(70%)，64.62(75%)，64.88(80%)
P7：69.14(60%)，70.5（65%）62.35(70%)，62.87(75%),58.77(80%)
C11：63.51(70%)，59.49(75%)，59.85(80%)

三、充电效率分析

（一）充电时间
从车辆电池的30%充到80%，所需要的时间排名为：
G9：24分钟
智己L7：27分钟
汉：28分钟
P7：31分钟
C11：35分钟

（二）充电电量
计算30%-80%之间的平均充电功率，排名如下：
G9：2.14度/分钟
智己L7：1.67度/分钟
汉：1.49度/分钟
P7：1.36度/分钟
C11：1.26度/分钟

（三）充电潜能

部分车型的充电需求超过了120KW充电桩所能提供的峰值，简单说就是吃不饱。

G9，峰值可达293千瓦，超高压方案，因为超过充电桩总功率所以不能满足。

智己L7，峰值可达145千瓦，大电流方案，虽然没有超过充电桩总功率，但是电流超过第三方国标250A，所以无法满足，需要在液冷枪上可实现大功率。

C11，峰值可达117千瓦，正常方案，始终输出电流未达到需求的250A，在200A左右，原因不明。

结论：
800V＞大电流＞400V，简单几点：
1.峰值功率区间内，G9一分钟充电量超过第二名28%，超过最后一名69%。
2.退坡后的功率超过正常400V方案的峰值。
3.拥有更大的潜能，比如在大功率充电桩上可实现更大功率。