极氪001的AEB到底是怎样个水平？

“最近关于AEB的新闻频上热搜”

原本我是想等这周车送去修好之后再一起写个文章跟诸位分享一下的，结果没想到这波关于智驾和安全辅助的讨论整的不亦乐乎，作为极氪的车主本不想插嘴的，但是已经有平台做测试了，那咱们就高低唠两句，有一说一。

【一】AEB是干嘛用的？

（1）功能介绍：

AEB的中文翻译为自动紧急制动系统，其主要的作用就是驾驶员在紧急刹车的时候会主动触发的安全配置。

（2）应用场景：

也就是说当车辆遇到紧急情况，咱们走神没留意与前方车辆或行人的距离小于安全距离时会主动介入进行刹车，从而能起到降低事故损失的作用。也正是因为AEB的这项降低功能，目前在国内车市基本上已经属于普遍标配的功能了。

（3）与ABS的区别：

AEB与ABS不一样。ABS是另外一种车辆安全技术，主要作用是为了防止车辆在紧急制动情况下放置发生抱死，从而避免因车辆抱死导致车辆侧滑或失控。

（4）AEB和智驾有何关系：

AEB本身属于一个相对成熟的技术了，也不能算是什么新功能，之所以最近如此之热，其实与当下各家车企都在自主研发的智能辅助驾驶有关。

比如像是我们常听到的LCC/ACC这种高速常用的辅助功能，多少与AEB来实现车辆空速控距有关。

所以当前有部分人的意见就是哪个品牌车辆能够更加精准识别前方物体，提前把控车辆速度实现避障，哪家品牌的智驾就越牛逼。相当于直接把AEB与智能辅助驾驶划上等号了。

【二】AEB好坏能与智驾划等号嘛？

有部分人聊到这里会说那不废话嘛，时速开到90KM/H都能预判刹住车，那肯定是好智驾啊，最起码比30KM/H都刹不住车的要强百倍吧。乍一听的确很有道理，毕竟你没做到的，人家的确是做到了。

但是智能驾驶从来都不是通过AEB刹停来定义，刹得住也未必等同于真的好开。为此就拿我结合自己开001的这两年系统迭代，给大家分享一下我的真实经历。

（1）预判刹车影响到自己的正常驾驶

作为极氪001的第一批车主，除了享受到各种权益加成的BUFF外，还同样兼具着测试者的角色。刚换001不久，对车上各种辅助功能的确不是非常熟悉，像是安全辅助功能基本上全部都是默认开启的。

我记得早期有次我在过十字路口，最左道前方绿灯亮可正常左拐，我在看到前方行人离我大概还有20米距离时，已经把我的驾驶时速控制在5KM/h以下缓行，也就是等行人通过后左转。

但也就是说在我完全能够做出避让动作的前提条件下，001直接给我来个突然刹停。给过马路的人都吓了一跳。就连我自己和车上的家人也是吓了一大跳。所以你能说这种AEB它不行嘛？我觉得它是太行了，而且太“敏感”了，以至于它的这突然的介入完全打乱考了驾驶员的思考与预判。搞不好还会酿成不必要的麻烦。

（2）AEB的测试要符合正常用车场景

我个人觉得这种极端的测试是并不完全符合正常驾驶员心理的，也不能完全代表车辆的整体智驾水平。

特别是现在智能驾驶技术没有完全成熟的阶段，激光雷达和毫米波雷达还没有完全分出高低，仅凭堆料，是难以说明研发能力的。相信也没有哪个车企敢100%拍胸脯说它的车子能够应对所有的路况。

你比如说在高速行驶过程中，前方路况非常好的情况下，人本能的就会把车速提上去，在夜里视线并不好的情况下，也一定会尽量控制车速，打开远光灯做好准备。所以，如果你明知道这里是郊区的一个复杂路段，且没有任何光照的前提下，你还敢把车速照着90KM/h往前开，即便是车辆配备有AEB，你自己会拿自己的生命去赌嘛？

所以我个人认为智驾车辆不能单纯通过简单的AEB测试下定论，还是需要权威机构基于场景应用标准给出评价。通过非人为主动介入去进行高时速刹停测试，本身就是一种非常冒险的行径，奉劝诸位也不要为了流量随便模仿。

【三】聊聊我对极氪安全辅助的感受

极氪研发的NZP智能辅助驾驶目前已经在上海和杭州路测一段时间了，今天中午官方发布消息又新增了广州、深圳、宁波三地。按照进化日公布的信息，在今年年底前会对郑州开放内测，作为先锋体验官，我也是非常期待的。

结合AEB的话题，聊一下我对极氪001的辅助驾驶安全的真实经历。

（1）真实案例分享：

上周六车展的时候，我早上八点半从中州大道由西向东方向正常行驶，因为我是从右侧汇入在右侧四车道，第三车道是一辆大卡车在我前方行驶，我的本能意识就是提速超过卡车（要不就是尽量避开卡车）。

这时应该是在卡车左侧第二车道的一辆白色轿车突然变道加速绕过卡车向我这个车道冲过来。（他应该是变道不及时，想加速过来上中州大道辅路的立交）

好在这个时候我车触发紧急制动了，我自己也吓一跳刚提速就马上踩住刹车按了喇叭。给这白色轿车司机也吓得不轻。好在我们两没碰上，不然这就不是全责不全责的事情了。

（2）对此的评价：

以上事件，其实都是基于极氪的安全辅助开启的前提下的正常行驶。像“鬼探头”提速转完搞突然袭击的情况，AEB灵点的确是没的说。起码能够在你预判前做出指令动作，避免了一场交通事故。

当然也怕太灵敏，冷不丁在你完全可以预判避让的情况下给你来个突然急刹车，也会给驾乘人员带来不好的体验。

但总归来说把自己完全交付给智驾，就当前的技术条件来看也只能停留在理论和测试阶段。毕竟现在路上跑的智驾车辆还是缺乏大量的数据做印证。

（3）我的观点：

对于目前测试NZP的极氪先锋体验官来说，大家的NZP测试大多也都会选择低速和相对复杂但是可控的路况，这样即使是遇到了突发状况，也能够人为的进行接管，避免损失扩大化。

所以关于极氪发售车型的AEB测试，也是需要根据车辆的实际用车场景来调整其智能辅助驾驶能力的。而不能单纯的认为在夜里开的快刹得住就是一定是好的。

【四】什么才是极氪的真正王牌

如果说智能辅助驾驶是为了降低我们在突发状况下的事故损失，那车辆自身的安全性才是实打实的金钟罩铁布衫。比如像是我们熟知的以超高安全性为卖点的沃尔沃，极氪也正在通过技术革新、碰撞测试以及车主真实的案例来不断证明自己的车辆安全性。

车祸一定是我们所不愿看到的。但相比智能辅助驾驶，能够在遇到突发状况时保住性命我认为那才是最为重要的。像是

（1）电池0自燃

极氪的极芯电池包搭配NTP无热蔓延不起火技术。通过6大安全防护措施确保在各种极端情况下，电池都能稳定工作。从官方发布数据来看，极氪的三电更是经受住218项系统级安全测试，675项零部件测试，涵盖六大类极端工况，其中10项测试远超国标，累计交付超过15万台，没有出现过自燃事故。

（2）钢筋铁骨全铝架构

以极氪001为例，001在A柱、B柱、车顶框架等重点部位采用强度为普通钢材3-4倍、强度高达1300MPa的超高强度热成型钢，也就是装甲车的材料。笼式车身结构和超高强度热成型钢可以使得极氪001顶压承重重量达到约11.5吨，能够高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形。

不过全铝架构最大的问题就是不太好钣金修复。因为确实是太硬了。

（3）电机下沉保护

极氪001在发生正面碰撞时，车辆可脱开前置电机并主动下沉，改变电机冲击方向，将碰撞能量分散到主梁，可降低传递到坐舱的能量，从而保护车内乘员。

在此前中保研的正面25%偏置碰撞测试中，极氪001以超高强度笼式车身结构保证了完整的乘员生存空间，A柱、门槛几乎零变形，获得了G（优秀）评价。

（4）无死角安全气囊保护

极氪001全系标配6个安全气囊，同时搭载保压技术。气帘静态展开在40~70ms时的平均压力为37 kPa，6s时压力维持在28.5 kPa，压力保持率为77%，远高于C-NCAP2021版标准要求的50%。

极氪001给我最大的安全感恰恰是车辆本身。至于智能辅助驾驶我相信厉兵秣马不断完善的NZP会给所有车主交上一份满意的答卷的。

【五】总结

被车友们称作为“陆地坦氪”的极氪001，也算是让我真切感受了一把。像我这种开车算是非常谨慎的车主也会遇到这种突发状况。

我是AMI，最后还是奉劝诸位切勿开暴走车、路怒、飙车。毕竟路上开的还有那么多车，切莫拿自己和他人的生命开玩笑。