冬季用车零跑C11温暖出行

我的零跑C11尊享610已经陪伴了我走过了一个冬天，那么根据去年的冬天用车情况，给大家做一个冬天用车的使用分享

有一个特别重要的事儿，先说了在介绍别的。~冬季在给零跑C11充电之前，需要提前预热电池，所以前期充电功率会稍微慢点，后面电池温度达到最佳工作状态充电功率就上来

好了，群里讨论对多的话题大家为什么说零跑C11的电池动天不耐用，其实不是零跑汽车的问题，而是所有新能源的电车电池都同一个属性，我给大家分享一下

冬季续航里程下降可以说是常见的现象，主要因素有：
1，车内制热消耗电池电量，汽油车可以利用发动机热量来实现暖风，而电动汽车需要直接消耗动力电池电量来实现暖风；
2，在冬天，为保证动力电池处于适宜的温度，车辆会开启智能熱管理系统，间歇性启动电池加热器，也会消耗一部分电量；
3，冬天温度越低，电池活性越低，电池内的化学物质反应速度变慢，锂离子更难通过隔膜来进行放电，因而实际可用电池能量也会有所降低
4，当电池温度较低时候，充电时还需要给电池加热，出于一边加热一边充电的过程，所以充电时问会变长。
5，动力电池温度越低，锂电池正负极材料的活性就越低，电池的内阻在低温下会变大，导致电池最大允许的充电电流会降低，充电时间也会延长。为了缩短充电时间，建议在电池容量不低于30%的时候使用后马上充电，此时电池温度相对较高，可以提高充电的效

以上我们已经知道，动力电池在低温下，可用电量会减少，那么如何在冬季延长续航呢？下面这些小技巧收好：
规律性用车时，像上下班这种规律性的时间点用车，我的技巧是使用“一键备车”功能，并且设置好备车闹钟只在工作日开启，这样就不用特别惦记这个事情。每次打开车门一阵凉风迎面而来，非常舒心。

像周末出游或者外出办事的用车，我的技巧是提前在APP打开 空调，并且设置好温度（一般26），选择自动空调模式（可以自主切换内/外循环换气），每次远程空调开启可以运行20分钟，足够应付我各种用车场景。

预计没超过30分钟的，我的空调技巧是提前语音打开“守护模式”，那样下车 空调还可以继续运行。如果超过30分钟的，就选择APP远程开启空调。

避免频繁急加速，急减速；
车辆随用随充，保持电量在30%以上；

减少运动模式的使用，市区工况建议优选经济模式；
在确保安全的前提下，可有效利用滑行能量回收进行车辆制动，减少利车频次，提高能量回收频率，节约电能；

条件允许情况下可以把车辆停在地库，一定程度上对电池起到物理保温作用；
在车外气温允许情况下，建议可以酌情间歇开启/关闭空调暖风，能够品著降低制热电耗；

使用电池预热功能，出行前让动力电池达到适宜的温度；车辆长期放置不使用时，要保证车辆剩余电量40%-60%，以保持电池健康状态。

可以提前预热电池，零跑C11的电池容量挺大，所以在冬天要充分发挥电池的强悍实力，为了最大化的发挥出电池的状态，可以在寒冷的冬天提前开启电池加热，从而发挥电池最好的状态，让更多电能能够用于续航。使用电池加热有条件限制，在一般寒冷的时候无需也无法开启电池加热。

避免胎压过低
热胀冷缩，秋季的胎压可能在冬季降温之后，变得更低。当胎压过低时，会增加耗电量，并且导致轮胎寿命减少。所以在冬季需要动态调整胎压，尽量保持在2.5以上。

尽量减少空调使用
冬季的空调比较耗电，是实打实的电能消耗。燃油车的空调制热使用的是发动机燃烧后的余热，所以油耗不会明显增高，但电动车冬季开空调会影响续航。多开座椅加热，少开空调，从而增加续。一定开空调，要选自动模式才省电

冬季充电有条件的，尽量地下停车场充电，室温比外面高，电池活性更高，充电损耗更小。建议大家车用完就充，不要等待。因为车刚用完，电池还是热的，这个时候充电效率高，等凉了再充不划算。如果出发前车子接着充电枪，可以出发前提前预热电池，提前开启暖风，接电驻车开启，不占用电池耗电。

我们的C11是智能的，冬天是可以通过技巧暖和的，不要浪费了座椅加热，方向盘加热，还有提前备车功能。这些都是冬季必不可少的实用功能，可谓是有方便，有舒服，最重要的是可以尽可以的增加续航的同时让北京的冬天车里不那么冷。