长风破浪会有时，寄语C10

广州车展上，c10完成了国内首秀，其实这并不是c10的第一次展现在公众面前，在今年9月的德国慕尼黑车展上，C10就向公众展示了车辆外观，敢在汽车界老大哥地盘上亮相，其实也说明了零跑C10的底气。做为一款从研发之初就瞄准全球市场，全球化理念来打造中欧双五星安全标准设计的车型，它在技术、安全上有哪些优势呢？这应该是消费者最想知道答案的问题。

中国新能源汽车凭着电动化和智能化驾驶体验升级席卷全球，欧洲自是各家车企抢滩的必争之地，在此之前，零跑出海车型已有T03。T03虽为零跑技术架构LEAP1.0车型，但小巧可爱还带智能属性，还是深受当地消费者喜欢的。短短几年，零跑坚持全域自研技术迭代加快，技术架构已升级到了3.0时代。这一架构有两大特点：四叶草中央集成式电子电气架构和CTC2.0平台。
中央集成式电子电气架构是全新的汽车架构技术，具有高效、安全、可扩展的特征，实现了高度的模块化和可重用性，有着相比其它架构的车更低的成本、更轻量化的车身、更高的空间利用率、更稳定高效的传输能力、更灵活的智能配置实现个性化配置，归根结底，零跑四叶草架构不同于其它友商平台仅强调通用性和提高生产效率，零跑四叶草中央集成式电子电气架构是业界重要的技术创新。
而零跑率先在国内发布的电池底盘一体化技术也进入到了2.0时代。CTC 2.0进一步取消了电池模组，并融入了新的安全技术和 BMS 系统，使得整车的性能更加突出；具有更高的安全性，能够达到 720 分钟无热蔓延，车身扭转刚性达到 42500N.m/deg ；由于没有电池上盖和模组，原有的空间可以多增加 17.5%的电池布局；规划中，我们也可以看出这一个平台可以支持800伏的快充。加上零跑自研的全时AI BMS电池管理系统，做到了既安全又节约的目的。

新能源整车架构自研、电池架构自研、电驱架构自研、智能座舱自研、电子电气架构自研、智能驾驶辅助自研，六大领域自研能降本增效，使零跑生产的车型都具有极高的性价比，低成本也是主要的竞争力，资本也正是看到了这一点，购买零跑平台、入股零跑共建海外销售渠道。
C11的销售成绩已经能说明这是一辆品性比极佳的车型，C10可以称为C11的青春版，更年轻的车身颜色，设计语言也更年轻化、更精致化，整体尺寸上C10虽比C11小了一点，但“得房率”却高达66.3%，车型获得2023年度国际CMF设计奖，不变的是主流审美一直在线，变的是其内在。C10技术架构相比C11却是迭代进化的，全车搭载30个高感知元件，配置8295高通芯片和激光雷达、英伟达Drive Orin X芯片，提供高阶智能驾驶辅助，更智能、更安全、更舒适！

Stellantis集团入股零跑后，C10也将成为零跑开拓海外市场的重要车型，依托Stellantis在全球其它市场的成熟商业布局，C10以其先进的架构和技术，超群的性价比，全球化设计理念，这是零跑向海外市场消费者的豪华平权、科技平权的福音，我相信大卖不是问题。
正所谓长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。我想把这句话送给零跑C10，祝其旗开得胜！

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