冬季用车小技巧（七）——关于电池充电

一、低温天气，为什么已经进行低温电池预热后还继续掉电？

冬天环境温度较低时，由于电池包电芯活性降低，导致电池的可用容量降低，实际续航里程减少。通过低温电池预热可以延缓电池温度下降，但因环境温度低，电池温度下降后可放电容量也会下降。总体而言，通过低温电池预热方式可在长途用车时增加10-25KM的里程。

二、低温天气，为什么低温天气充电显示已充满但仪表显示的续航里程并未满电？（如：520km充满电后仪表显示仅有512/514km)

1.系统修正

仪表显示满电续航里程是对于车辆所在环境中可用电池电量的一个计算值，根据NEDC综合工况、电池温度得出。低温会影响电池放电电量，过低温度时系统会将续航里程向下修正（即减少续航里程），以此来保证拥有一个可靠的续航里程。

2.电池升温慢，电池活性差

一般家充桩功率7KW左右，便携式充电枪的功率只有3.5KW左右，慢充使电池充电温升达不到25℃时，电池活性没有完全发挥最大值，所以会存在满充时的续航较常温低的现象；另外，充满电后，会自动停止充电，电池温度降到常温以下，续航里程也随之会下降。

三、为什么快充刚开始充电以及充电量达到80％以后超充速度那么慢？

1.在快充桩刚开始充电时充电速度慢

车辆热管理系统会为动力电池进行加热，以保障动力电池处在良好工况。充电温度的提升，需要时间。

2.充电量达到80％以后充电速度慢

为保证电池的安全和寿命，尽可能地增加实际可充的充电电量，因此在即将充满前会降低充电电流，表现为充电速度慢，但这是属于正常现象。

四、为什么充满电的数字越来越小？

仪表显示满电续航里程是对于车辆所在环境中可用电池电量的一个计算，根据NEDC综合工况、电池温度综合得出。低温会影响电池放电电量，过低温度时系统会将续航里程向下修正（即减少续航里程），保证您拥有一个可靠的续航里程。因此仪表会根据当前动力电池温度来修正不同的续航，即您看到的充满电后续航里程显示不一样。如果使用快充时，为了增加充电功率会对动力电池加热，这样充满电后就会显示像夏天正常温度的续航里程。

五、冬天正确充电小技巧

1.尽可能地选择在行车后立即充电

这样可以保障动力电池在较适宜的工作温度下，发挥较高的充电效率。

2.尽可能使用慢充充电

我们用快充的时候，电池会产生化学反应，提早达到电池充电的终止电压，正负极材料未能充分极化反应，也就成了我们常说的“虚电”。

而慢充就不一样，充电电流较小，电池有充分时间进行化学反应，因此续航会长比快充“实在”。

3.如果需要快速充电，尽量选择比车辆最大充电功率大或者接近的快充桩进行充电

例如：国家电网开封市兰考县坝头充电站，在同一个充电站点有8个充电站，其中4个桩是120KW，另外4个桩是60KW。

如有部分国家电网或者老旧的充电站，最大充电功率只有单桩60KW，这样会严重影响充电效率。

4.尽量选择室内充电桩进行充电

和第一点一样，也是为了保障动力电池在较适宜的工作温度下，发挥较高的充电效率，提高电池有效容量。

5.建议每月（均衡电池）充满一次、满充后静置1h再用车，满放（50km以下）后静置1h后再满充一次。

一方面为了电池组电压均衡一致有利于电池健康度。另一方面也可以修正电池一致性，确保电池容量不缩水。

最后，祝车友们的爱车一直健康陪伴我们左右，祝车友们安全快乐用车每一天！