到底什么样的零重力座椅才是好用的，深蓝S7等五款车大横评告诉你

当汽车加速内卷， 零重力座椅 便成为一大卖点被争相模仿和创新。

2022年上半年AITO问界M7发布，号称 行业首创 零重力座椅。  

紧接着腾势 D9二排标配零重力座椅，再有深蓝S7前排双零重力、极氪X副驾零重力、 魏牌蓝山 DHT 副驾零重力，智己 LS7后排创新零重力座椅。 

但有声音说腾势 D9是“伪零重力”，那么问题来了 如何判别 “真伪零重力” ？

另一方面大家都宣传零重力座椅，那到底怎么样的零重力座椅的 体验是完整的、是比较好的 ？ 有哪些参考标准呢 ？

试着想象一下。当行车中，人躺在零重力座椅上，整个人躯干近乎平直，这样真的是享受吗？会有安全感吗？

又或者车正在行驶的过程中，压根没有人会去用零重力座椅，这个时候零重力座椅应该是禁用的？

带着这些问题来一次零重力座椅大横评， 对5款主流车型 问界 M7 2022款 、 魏牌蓝山 DHT 、 极氪 X 、 深蓝 S7 （选配零重力版）、 智己 LS7 ，体验静动态，形成了一些个人的总结。

1、什么是零重力座椅？如何辨别“真假零重力”？

零重力座椅的设计灵感来自于NASA在零重力环境下宇航员身体姿势的研究。

在零重力环境下，人体往往会因减少身体抵抗重力的需要而表现出特定的姿势模式，当大腿与躯干夹角 113°时，可以使人体的肌肉骨骼以及横膈膜和脊柱的 压力达到最低， 近乎 “零压”感 。

简单说就是通过 大角度座椅调节 和 可伸缩的腿托（或固定腿托） ，使乘员身体呈现一种近乎躺卧的姿态。 需求来源于很多白领喜欢在车内午休 ，传统的汽车座椅并不能提供特别舒适的体验。

各厂商策略有所不同。以问界 M7的零重力座椅为例，M7在零重力姿态下，座椅背靠角度在25°的基础上可以向后调整13.5°，座垫也可以继续抬升30°左右，腿托的展开角度可以达到50°。在腿托展开后，座椅可以实现100mm的延长。 

基本的座椅功能有：全电动座椅包括前后、靠背放倒、高低、腰部支撑、腿托、加热、通风、按摩和头枕（可手动）。

那如何判断真假呢？ 核心一点就是看 座垫能否抬升 。

如上所述，问界 M7座垫可以继续抬升30°左右，我们再看腾势D9的二排”零重力“，坐垫就没有抬升，和地板保持水平，所以视为”假零重力“座椅。 

从这一点看，魏牌蓝山 DHT 、极氪 X 、深蓝 S7 （选配零重力版 ）、智己 LS7 这四款车也均是真零重力座椅。只是在座椅长度、靠背角度、腿托形式等有差异。

另一方面，五款车的 零重力座椅的位置也有所不同 。

2、（P挡）零重力座椅展开逻辑，如何算是完整的好的体验？

2.1怎么开启？

此时分两个场景来说，先说 车辆静态（ P挡）下 零重力座椅的展开（开启）逻辑。

咱们直接上车，坐上零重力座椅。第一想法是这个零重力座椅怎么开启的呢？

那首先和座椅调节按键一样，在座椅上肯定得有 一键开启按钮，对应的也得有一键复位按钮 。有的车呢只有一个键实现二个功能，比如按一下是一键开启，再按一次就一键复位（或暂停）。

但还有个问题，座椅侧边的按键已经够多了，还得再加 2个键，就会很拥挤， 一拥挤盲操效率就比较低 ，怎么做？

方法很多，首先可以把零重力按键和座椅普通调节按键分两个区，其次呢可以增加 CSD大屏软开关开启，当然了也可以增加语音控制开启（关闭）。

这方面，问界 M7做的是比较完备的。同时具备（ 硬开关 *2 ）一键开启 &一键复位、CSD 软开关 、 语音控制（支持开启和关闭）三个激活方式 。

零重力按键和座椅普通电调按键分区布置，值得一提的是，他的零重力按键 还带夜间背光 。

魏牌蓝山 DHT 提供硬开关 *1、CSD软开关 （副驾娱乐屏）、语音控制（ 仅支持开启，不支持语音关闭 ）三种。

 极氪 X 提供硬开关 *2、CSD软开关、语音 （支持开启和关闭）三种。

深蓝 S7 提供硬开关 *1、CSD软开关、语音 （支持开启和关闭）三种。

 智己 LS7 零重力座椅控制按键比较有意思，是集成在后排门板扶手处，当然还支持语音（支持开启和关闭）。

硬开关和软开关开启比较好理解，直接手动按就好了，那语音开启就需要指令了，有的是开启零重力座椅，有的是必须精准到某个座位，比如魏牌蓝山 DHT语音开启零重力就可以说：“小魏同学，打开副驾零重力”。

好的，现在零重力座椅已经被激活了，你坐在上面，等着零重力座椅打开，就可以享受了？

突然想起来后面还有东西没拿开，怎么办？

也不提醒我一下？怎么让他停下来呢？

等等，为什么魏牌蓝山DHT副驾驶零重力迟迟不动，我明明按了按键，怎么还不动？难道坏了，我像个“傻子”一样，疯狂按，还不动好尴尬！

又比如智己LS7零重力调整好慢啊，我都等了一分钟了，才调好，这体验真考验耐心。

以上种种，就涉及到了 零重力座椅的逻辑和效率。

2.2开启的安全警示播报

首先零重力开启的时候，必须得 有个安全播报 ，这样前后有东西，我来得及拿走，如果来不及，没关系，再按一下零重力按键，就可以停止。

我们以做得相对较好的问界 M7（二排右零重力座椅）为参考。

一键或语音开启，大屏会 语音播报 ： ” 零重力座椅正在展开，请注意前后排人员安全 “。 此时副驾座椅前移、二排右腿托抬高，二排右座椅向内横移，座垫翘起，靠背放倒，腿托向前展开至最前，整个调节到位耗时 19 秒。  

2.3开启过程中的中止（临时停止）

期间中止，问界M7可以按零重力座椅或副驾座椅任意按键。

2.4关闭，也要有安全警示播报

如果复位 /关闭，再按 一键复位即可；如果是语音关闭零重力时，车机会需用户进行二次确认（是否需要关闭零重力反馈）。正在关闭的时候，也有 安全提醒播报 。 有始有终。

2.5零重力座椅前后相邻座位有人的情况

以上我们体验的是前后排都没有坐人的情况下，那如果前后相邻座位有人呢会怎么样？

继续体验问界 M7，当副驾有人，他的二排零重力开启座椅依然会展开，但是副驾不会动，二排右的腿托保持不动。

当三排右侧有人的情况下，二排零重力一键座椅就无法开启了。

问界 M7的静态（P挡）整体体验还是比较不错的，那我们再看其他的产品表现。

2.6 魏牌蓝山 DHT 、 极氪 X、深蓝S7、智己LS7的表现如何？

2.6.1先说 魏牌蓝山 DHT （副驾零重力），首先一键开启， 全程没有安全提醒。

此时副驾座椅靠背放倒，座垫翘起，腿托打开。调节到位耗时 6 秒。还是非常迅速的，因为整体动作幅度较小。

但是最大的 BUG来了，就是当 二排右座椅初始位置靠前时，这个时候你开启副驾驶零重力座椅，你会做出一些非常的举动，比如疯狂按按键，或者怀疑座椅坏了。

都不是。是因为你焦躁的这段时间，它正在优先把二排右侧座椅恢复到最后位置，然后再给你开零重力。 而这个全程无提示，所以令人崩溃 （当然首次接触是这样的）。

那 二排右如果坐人，副驾零重力一键也是不能开启的 。  

2.6.2极氪X （副驾零重力）一键开启， 预先也是没有安全提醒 。

此时副驾向后移一点，座垫翘起，腿托打开，靠背放倒，二排右座椅座垫收折，调节到位耗时 10 秒。 亮点就是在于二排座椅用了剧院座椅设计，座垫可以电动收折给副驾零重力腾空间。

如果二排右有人，副驾零重力一键开关失效的。

2.6.3 深蓝 S7 （主驾 +副驾零重力）比较”精分“。 硬开关开启没有安全提醒，但语音开启有播报提醒： ” 座椅即将放倒，请注意后排乘客和物品安全。

此时腿托打开，座椅后移，座垫翘起，靠背放倒，调节到位耗时 14 秒。

但是最大的 BUG来了，如果对应侧后排座椅坐人了，零重力座椅居然还能开启，而且没有防夹。或许是厂家认为五座车车内能看到有人不会主动开启吧，但万一误触压到后面的物品也不好啊。 第二个 BUG，就是零重力座椅复位的时候，安全带会预收紧像把人收卷起来，这会让首次用零重力座椅的人感到有点慌乱（感觉失控），尤其是对孕妇相当不友好，在此提醒注意（因为安全带下扣点不在座椅上而在门槛下）。

2.6.4最后 智己 LS7 也是非常有特色，缺点也很明显。一键开启， 语音播报正在开启零重力 。 门板按键指示灯长闪 提示动作正在进行， 这点很棒 。

此时副驾座椅先调节，靠背向前翻折放平后，副驾向前移至最前。二排右向前移，靠背放倒，座垫翘起，腿托向前展开至最前，然后向上， 调节到位耗时 60 秒（真的太长了，令人兴趣全无） 。

到位时 指示灯熄灭， “嘀” 一声提示 到位了 ，这个也特别好。

要说一个小 BUG就是，副驾和二排中间这个缝，会在腿托慢慢抬起的时候，人的脚面低于副驾，会被夹到。

副驾有人的话，一键不能开启。

综上： 零重力座椅相邻前后 座位 有人时，一键零重力 建议 不可用 。

3、 再说 行驶中（ D挡）的零重力一键开关使用逻辑。

就是车开起来，零重力一键开关还能不能用了？

这个也要分两个情况，第一种挂 D挡前零重力座椅未开启，第二种挂D挡前已经是零重力姿态。

但 亲身体验，还是认为 安全起见， D挡零重力座椅一键开启不可用 ， 哪怕开启了也要收起 。若触发一键零重力开关，要有安全提醒禁用播报；如果是触发 CSD软开关，大屏弹窗字幕禁用提醒 ，这是和用户的正向反馈。

因为在实际体验中，零重力姿态在动态中确实体验不好，怪怪的。另外，即便不用一键开关，其实手动慢慢调节座椅按键，也是可以调到零重力姿态的，只是没有一键来得快。

4、最后在谈一谈零重力座椅舒适性体验。

我认为好的零重力座椅体验是展开和收回时，人体没有不适感，对身体支撑要充分（特别是腿托和头枕高度，不能让颈部悬空）。零重力控制按键的布局，建议和座椅调节按键区隔开（都在座椅侧面），利于盲操。

加上安全逻辑正在开启和正在关闭的 安全提醒播报 体验很好，必须要有；开启时 长 20s以内 为宜 。

知道短板，才能抓到改进的机会。

问界 M7头枕位置（最低位）偏高，对颈部支撑不足，长时间颈部悬空酸 痛；头枕偏硬，可活动扶手角度较高，偏硬。

魏牌蓝山 DHT ，腿托有点短，展开后有点硌小腿，腿托展开角度偏小。

极氪 X零重力 整体座椅较短小，零重力放倒后对身体承托不够充分，可能定位女性车主的关系。

深蓝 S7 零重力收回时，安全带预收紧会勒紧肚子，靠背比正常坐姿角度更小，略微压背，很不舒服，特别是对孕妇不友好。

智己 LS7 零重力控制按键布局在门板上，没在座椅上，显得比较分散，首次操作体验不佳，零重力调节时长 1分钟过长 ，调节时腿托最后抬起，脚会被副驾座椅轻微夹住。

以上是零重力座椅的逻辑和舒适性体验。