驾驶一辆ELETRE,你就是魔都路上的明星

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繁华且充满新鲜事物的上海，从来不缺乏引人关注的事务，但正因为新鲜事务太多，想要早这个繁华的都市引人注目，就变得颇为困难，特别是对于一辆汽车来说，想要出众太难。

但是，这样的难题并非无解，只要你拥有一辆路特斯ELETRE，那么你就是想要低调也不行，毕竟这辆车就是为了出众而生，平凡对于路特斯来说就以为着失败。

BC近日有机会在上海体验了一把受人关注的待遇，一辆路特斯索拉黄满配的ELETRE R+，瞬间就成为路上最亮眼的存在，仅仅在中环上行驶了一段路程，为之侧目的司机和路人数不胜数。

其实不止路人关注这款车，连小编本人也对这辆车羡慕不已，在停车场静静的欣赏了许久。

可以说路特斯在这辆ELETRE上营造了一种独属于路特斯的豪华感，让消费者意识到这一百多万没有白花一分钱，甚至物超所值。

这辆车可以说从内到外都与众不同，外观上，ELETRE R+全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等主动空气动力学套件，而且这些运动套件全部都是采用的碳纤维，运动感和设计感拉满。

特别是选装的23英寸5辐灰色带碳纤维叶片轮毂和10活塞碳陶瓷复合制动系统，让这款车仅从轮胎上就能感受到其运动感。

至于内饰，则更是具有独特的路特斯风格，琥珀内饰主题的配置和触手可及的Alcantara软装和碳纤维包裹的硬装，让整车的内饰风格提升到一个足够豪华的氛围。

但这只是基础，在几乎所有的可触及的开关和按键，路特斯都采用了极为先进的液态金属材质，并采用独有的倒角处理工艺，让每一个按键都像艺术品一样。

同时为了突出路特斯ELETRE的与众不同，方向盘上的拨动按键都采用了一种新颖的方式控制，与主流新能源车型的滚轮式完全不同，是一种更人性化且独特的交互方式。

最后不得不提的就是性能，仅路特斯这个品牌就代表着足够强劲的性能，而这款ELETRE R+则是将电动车性能发挥到了极致，浙赛最速SUV的称号到目前还为被打破，要知道这款车仅仅采用的是双电机的布局。

675千瓦/905马力的峰值功率，最大扭矩为985牛·米，零百公里加速时间2.95秒，这样强劲的性能参数已经足以傲视群雄，但你以为这就是路特斯ELETRE R+的全部了吗？

ELETRE R+版本还配备了专属的Track（赛道）驾驶模式，满足驾驶者个性化的驾驶需求。

在该模式下，车身姿态将降到最低，更敏锐的CDC连续阻尼、加强的IARC主动稳定杆，可最大化地控制车轮，减少侧倾和俯仰角度，提升操控灵敏性。同时，主动进气格栅将会最大幅度开启，主动尾翼将调整至运动状态。

但个人建议不要轻易尝试赛道模式，初次接触这辆性能怪兽的人会很难驾驭强大的性能。

要说这款车有什么不足吗，只有一点，那就是不适合在第三方充电站补能，位于前轮后侧的充电接口导致在第三方充电时只能车尾向外，不够优雅，但是在官方快充站就不会有这么多烦恼。

自主研发的充电机器人，让你能感受到比油车更优雅的补能体验，不用下车，机器人会自动插抢拔枪，并且在800V快充的加持下补能速度也同样飞快。

驾驶一辆路特斯ELETRE R+成为魔都路上最耀眼的明星。