风雪回家路谁更适合我

今冬的雪来得早又猛，为冬季旅行和春节回家的路带来诸多担忧，但风雪也创造了更多奇景奇境。哪一款车能为我们的冰雪之行提供更可靠的保障和愉悦的体验呢？
某人气网站的三款当红MPV的冰雪测试，或许可以给我们一个答案参考！
参与测试的是gl8，腾势D9，梦想家！

一、颠簸路面测试，重点检测在冰雪条件下颠簸路面的舒适性和车身有无异响。三台车都以60公里的时速通过下面的路面

gl8因其机械悬挂，在铺装路面表现还可以，在这种颠簸路面真的是太颠了。
腾势D9悬挂较软，小的颠簸基本都能吸收，但也因悬挂太软，车身又重，在大的颠簸路面晃动又特别大。
新梦想家和前面两车相比，颠簸幅度较小，它的魔毯悬挂可以通过ADAS摄像头感知前面路况，通过CDC电磁减振调节阻尼，保证行驶的舒适性。同时新梦想家2000MPa超强钢的笼式车身，在极限工况下也听不到异响！

感受不一样，结果差别明显:

二、冰雪坡道测试，设置了10%，15%，20%三种不同的坡道，看谁冰雪爬坡最强。

首先测试的是新梦想家。
拥有双电机四驱的梦想家，面对10%的坡道，即便是半坡起步，也没有什么难度。在15%的坡道上，稍微加点速，车辆也没什么打滑，动力足够用，顺利登顶。在20%的坡道上，梦想家的前后双电四驱搭配有扭矩矢量控制系统和雪地模式，可以将扭矩切换至50:50固定分配比，减轻了车辆打滑的几率，提高了冬季低附着系数路面的易控性，同时也更安全。840N·m的峰值扭矩推动车辆，即便面对20%的坡道也是很简单的！

gl8挑战。在10%的坡道上起步顺利，在接近坡顶时，可以感受到牵引力控制系统在工作，限制动力输出，350N·m的峰值扭矩还是可以把车拉上坡顶的。挑战15%坡道，坡度大了之后，前驱车爬坡方面的劣势被放大，前轮出现打滑，勉强爬上了坡顶。在20%的坡道上，行进几米后，前轴抓地力丢失，车辆无法前进，试着把车调个头，抓地力有了，350N·m的峰值扭矩无法推动这个两吨多重的车辆爬上这个雪坡，挑战失败！

最后腾势D9，D9的的双电机四驱系统，对于儿10%的冰雪坡道还是没有什么难度的。在面对15%的冰雪坡道也相对比较简单，但整备质量更重，所以在快到坡顶时还是相对乏力些。在挑战20%的坡道时，起步顺利，但上到一半以后，可以明显看到，更重的整备质量，比梦想家少195N·m的峰值扭矩，让腾势D9走起来很是吃力，而且D9的大部分动力在前轴电机上，后轴电机只有45KW，所以虽然也能爬上坡顶，但花费的时间比梦想家要多一点！

最后，岚图梦想家和腾势D9都顺利完成了挑战，再次证明四驱系统和更强大的前后电机对于冰雪坡道至关重要。

三、冰雪麋鹿测试，对MPV而言，车上坐着一家人，除了舒适性，安全性更为重要。国际上通用的安全测试就是麋鹿测试，今天我们就来个冰雪条件下的麋鹿测试！

首先gl8进行50Km/h的麋鹿测试，从A区紧急变线进入B区，进入B区后ESP程序介入并不能控制车速，进入B区后，车速依旧过快，再次变线进入C区时撞倒桩桶挑战失败！速度降至45Km/h、车辆顺利通过！

腾势D9加速至50Km/h，开始变线，整体悬架阻尼太软，车头下沉特别明显，ESP介入及时，在第一次变线时推头撞到B区右侧桩桶，而在第二次变线时又撞倒左侧桩桶，挑战失败。速度降至45Km/h，D9也顺利通过！

最后新梦想家进行50Km/h测试，CDC减振通过转向角度信号，横纵向加速度信号和车身高度传感器等，所以梦想家的车身侧倾在三台车中是最小的。前双叉臂后五连杆独立悬挂对车辆横向摆动加以控制，扭矩矢量控制系统和ESP程序，在进入B区时可以对车速和车身姿态进行有效的控制，允许车尾小幅摆动，最后成功通过50Km/h麋鹿测试！挑战更高的55km/h测试，车辆悬挂支撑依旧到位，但冰面抓地力太差，最终撞到桩桶挑战失败！

三辆车都完成了这项极限测试过三项极限测试，三车都还活蹦乱跳的。说明基础的机械素质都是过关的，但在乘坐舒适性通过性以及操控和动力性能方面，新岚图梦想家在三台车中的优势还是比较明显的！