东风奕派007配置参数探究— “P7”的真精神续作？

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作为一个 P7 车主，至今难以忘记刚提车时，被特斯拉车主嘲讽能耗的过去。

刚提车的时候，百思不得其解，为什么我标的续航更长，但实际续航总是不如 model3 ？

为什么同事的 model3 百公里能耗总是能比我低一档？

有人告诉我因为 model3 车重比 P7 轻太多了，所以自然能耗很低。

从此，“轻量化”成为我无法磨灭的执念。

model3 能用 76 度电池（当年的后驱长续航绝版），但是车重居然控制在 1.745 吨，居然还不牺牲前备箱空间，居然后备箱下面还能开一个深坑？居然车身尺寸控制在 4.69 米？

这种及其优秀的重量控制，也是 model3 有优秀动态的原因之一。

这种高集成度、轻量化的魔术，至今无人能敌。

P7 是国内第一个硬刚 model3 的车型，虽然轻量化和集成度没能达到 model3 的水准，但是有前备箱、控制在 2 吨以内的整备质量，即便是放眼现在国内，也是更接近特斯拉水准的产品。老 P7 的 670 版的整备质量在 1.93 吨，作为有 80 度电池的车型，已经是非常出色的轻量化了。

P7 的改款 P7i 增加了前面的热泵空调、增加了电池度数。虽然续航提升了，但是热泵空调挤占了前备箱的空间，车身质量也增加了。但即便如此， 1.98 吨的重量和 86 度的电池，和现在动辄 5 米车长、 2 米车宽、接近或者超过 2 吨的整备质量的新品来看，依然是比较优秀的水平了。（其他后驱做得比较好的还有昊铂 gt 、深蓝 03 ）。

遗憾的是，国产不再参加当年很多人宣传的集成度、轻量化的“狭隘”比赛了。

磷酸铁锂电池的使用，更是让轻量化成为一种奢求。 P7i 的 550 款，使用了 64.4 度的磷酸铁锂电池，车重却直接来到了 2 吨！

以上就是我的个人执念，现在看到一个新品，总是不自觉地去关注车重、尺寸、是否有前备箱（轿车造型，当然最好的方案肯定是像 id3 那样把空间让给车内）、后备箱空间是否足够大、是否兼顾了电机的功率等等这些。

这也是为什么关注到东风奕派这款车的原因，当时在工信部申报目录里，看到 4 米 88 的车长、 1 米 89 的车宽、 1.85 吨的车重， 200kw 单电机功率后驱，就比较期待这款车实际能装下多少电池、能掏出来多少空间。

后面的信息出来了，这款车真是不可小觑。

车身尺寸和老 P7 几乎一模一样，车重 1.85 吨塞下了 70 度的磷酸铁锂电池（后驱 620 款）。在有热泵的前提下，掏出来一个还不错的前备箱，后驱 200kw 电机掏出来后备箱一个深坑。

光是这些参数已经令人舒适，没想到在现在的轿车市场，还能看到这样的产品。

和这款车参数最能对标的是老款 P7 的 586 版，可不要小瞧这款车型。 70 度 523 三元锂电池，车重 1.89 吨，有前备箱。实际续航超过 P7 的 670 版、充电功率远超 670 版，能耗低于 670 版，在少花 2 万块的前提下，获得了全方位吊打 670 款的产品力。也是轻量化、集成度、续航、性能综合非常优秀的产品。

奕派 007 的电池度数与之持平，后备箱空间更大，车重更轻，还配备人无我有的热泵空调。

底盘用料相比于 P7 的双叉臂、后五连杆，是前麦弗逊悬架，略有不足。但各位都知道，这东西用料是一方面，调得好不好是另一回事了。东风对这车的宣传是 CTCC 冠军底盘调教，有待实车体验。老 P7 的四驱调得非常出色，但是后驱就让人感觉没有做专门的调教，表现比较差。希望奕派不会带来这种体验差距。

轮胎是 18 寸 235 胎宽，比 P7 标配的 18 寸 245 的胎宽窄一些，换胎的成本更经济了。 235 胎宽也能进一步优化能耗。性能要弱一些。

看产品实拍，奕派 007 的电池系统额定电压是 430V ，并不是现在火热的 800v 平台，比 G6 的 551v 要落后不少（磷酸铁锂版 512V ）。但是横向对比，其他 400v 平台的车基本上额定电压都在 300 多，高的有 390 ，可见在 400v 平台车型里，算是很优秀的水平了。具体的充电速度，有待实测。

风阻系数奕派做到了 0.209 ，比 P7 的 0.23 有不少的提升。

对于电动车的耐久性，尤其是电驱的耐用性，老 P7 做得并不尽如人意，我的精进电机在 9 万多公里的时候因为异响进行了更换，我希望智能电动车也能重视车辆的耐久性验证，而不是希望用户 2 到 3 年就换车的快消品。奕派 007 在宣传中说自己经过了 200 万公里的试验里程，希望在交付后能够表现出更强的耐用性。