零跑C11-近六百天3.5万公里深度体验分享!

购买车型：毫无疑问，出手零跑C11的原因，是其超高的性价比，以及智能、舒适配置满配拉满直接给我种草，而且在当时几乎也是无敌的存在，即使放在当下，也还有一定的性价优势。并于2021年12月31日下午，下大定购买零跑C11 610尊享版（纯电），选的当时零跑C11瓦尔登广告绿，610尊享版裸车价17.98万元，带顶配1.25万元的选装包，车价共计：19.23万元。

当时零跑C11由于超高的性价比，以及价格屠夫的名号杀入15~20万元区间，且具豪华满配的中大型纯电SUV市场，一度让零跑的产量跟不上销量的火爆场景持续了好几个月，很多下定车主都等了至少一个多月之久，我也是其中之一，在苦等了6个月后，终于在2022年6月23日顺利交付。

从交付以来，截止发稿时间2024年02月5日，已累计行驶592天、34588公里。

我所在的城市为四川德阳，一个四线以外的小城，属小平原。冬季环境气温在0~5度左右，平均续航达成率约为75%左右，即610*0.75=458公里。夏季环境气温在20~36度左右，平均续航达成率约为90%左右，即610*0.9=549公里。日常市区通勤半径相对比较少，基本上都是三点一线：家-公司-家，单边不到2公里。所以日均每天正常在市区通勤不会超过20公里。因此，这600天满打满算也不会超过1.2万公里。

在近3.5万公里的累计行程中，抛开满打满算1.2万公里之外，剩下的2.3万公里基本上就是自驾出行的长途驾驶了，在这2.3万公里的长途自驾里，零跑C11与我们一家三口自驾去过很多名胜古迹，最长一个人日行连续行驶超过1200公里，最短也有300+公里。

有人可能会问，这车的能耗表现如何呢？

在经历过2个夏天与2个冬天之后，累计行驶592天、34588公里，总的能耗表现个人还是非常满意的，总能耗为：5968KWH（度），平均百公里能耗表现为：5968/34588*100=17.25kwh/100km。一台重达2T多的中大型纯电SUV，1/3的市区，2/3的高速（快速）通勤，能耗表现还是可圈可点的了。

有人可能会问，纯电长途自驾没有里程焦虑吗？

首先，说实话，在我购买并使用纯电汽车之前，我也一样有这样的疑问。但通过超过2.3万公里的亲身长途自驾体验之后，我想说的是，如果你是一个比较细心且有较好规划的人，那么，所谓的纯电里程焦虑自然就不是问题了，目前除没去西藏与新疆之外，零跑X11与我一起经过的大大小小城市，少说也得有30、40个吧，实际情况是，所到之处，还没有遇到过找不到充电桩（快充）的情况。

而且我购买的是610版的长续航版，即使在最坏的工况之下，假设打5折续航，也能够实跑300公里。即使全程高速，差不多也要3个多小时，跑下来正好差不多该人车同时补能的时候了，我每次在使用沿途的快充时，基本上在30%-80%之间，不到40分钟，刚好人车补能后，就可继续出发。

另外，根据零跑车友群里部分车友有里程焦虑的实际反馈信息，可以看出，很多有量程焦虑的原因还是对电车没有较深的了解所致，尤其是对充电特性不怎么熟悉，这部分车友外出长途自驾在给车辆进行充电补能时，每次都想充到电量SOC到达100%才更有安全感，其实大可不必。

对目前充电技术特性比较了解的朋友，都知道充电效率最佳的SOC范围是在30%-80%之间，90度的电池正常也就35-40分钟就完成了，SOC到80%以后，所有的充电桩都会降低限制充电功率，以确保充电安全，80%以后的充电效率将极大降低，如果自驾出游的话，非必要强烈建议充电至80%后就可以继续出发啦，这样对自己，对别人都是好事，降低时间成本的同时，也提高了充电枪的利用率。

最后，总结一下，目前为止，零跑C11带给我的更多的是低成本出行，一年半34588公里，相对我之前的油车的话，至少给我节约了1.5万元的能源费用。单电机版的最大扭矩可达360牛米，在快速变道、超车给人非常大的信心。

另外零跑C11具备L2级别的智能驾驶，其中较为成熟的LCC也使得司机在应对长途单日连续驾驶时，更得心应手，从容自得。

在LCC加持之下，我一个人全程连续单日跑了1258公里，其中LCC功不可没。