C10试驾：大年初九探店零跑

C10试驾：大年初九探店零跑

无独有偶，大年初九，到店看零跑。(注：偶、九和跑，粤语押韵）

年前听说C10实车展车到店，没想到年后上牌并且可以安排试驾，这不，作为老车主，以及广州车展客串C10讲解的车主工程师，今天正式近距离静态和动态感受一下，零跑全球车型C10。

零跑价格有参考。展车是丐版15.58万的纯电版，相比高配版主要在于8155芯片，手动尾门，而高配版作为试驾车，肉眼可见的激光雷达作为牛角，醒目地立在车顶一排中央，顾名思义，18.58万高配版较低部多出了激光雷达、电尾门等等配置。

犹记得当时1月份发布会上，作为50万以内高品价比的真诚产品中型新能源SUV，零跑全球车型C10可谓是把当前全球领先的LEAP 3.0技术架构，第二代CTC电池底盘一体化技术（CTC 2.0，注：纯电版）以及把全域自研看家本领搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构完全融入其中。因此，零跑C10作为15-18万级品价比之王，当之无愧！今天听销售小哥哥说，目前的消息是。再过10天后的3月份正式定价，还有可能得到更优惠的终端售价惊喜！

静态欣赏展车：作为国人对SUV的天然喜爱，零跑C10车长4739mm，轴距2825mm，中级SUV尺寸下空间利用率高达66.3%，具备优越的驾乘空间，从尺寸上得到了人们的优先考虑范围。

静态座舱感受：经过了刚刚春节10小时大堵车长途行驶，我对座椅有了更深入的需求性了解。而零跑C10关注每位乘员的乘坐需求，全新一代自研的3D人体工程学座椅、同级难得一见的多变灵活座椅设计、多个杯托设计，做到车内空间平权，让每一位乘员都可以享受到最舒适愉悦的出行体验。这不，坐下来还真是感受到了座椅沙发的松软度刚好，比C11沙发确实是更接近人工学，也就是感观上的升级，这对于有长途旅行或是久坐的零居们，C10沙发确实是更值得拥有！当然了，对于有按摩需求的零居，加装包也可以满足，这让我对C10的座椅舒适性有了更深刻的印象，毕竟是，作为22款C11，并没有按摩功能的选装余地。

动态驾驶感受：在经历前几款车型的调控与市场反馈，试驾车明显地提升了整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些关键的性能数据，日常用车起步和刹车时，整车晃动会更少；转弯时，侧倾抑制会更好；通过了的道路额外的凸起和坑洼，滤震后整车额外的上下晃动也有大幅减少。

辅助驾驶感受：C10其顶配预售价18万，使用了目前市场上只有20万以上新能源汽车才配有的激光雷达，零跑对智能驾驶的真诚，肉眼可见！且不说254TOPS强大算力（Orin X芯片），即使是放在20万级的新能源汽车上也是妥妥的高配置！采用5nm制程工艺，行业顶级座舱平台，技术领先；8295 GPU算力3000 GFLOPS，相比8155提升300%；具备领先图形渲染能力，基于GPU性能优势，车控均采用高清化定制车辆模型展示，车辆各功能设置及调节更直观；智驾周边模型识别更清晰，驾驶更安全。肉眼可见的高品价比，在零跑C10高配车型上，硬件能力已经具备L3水平，向新能源汽车的下半场战役，投足的智能驾驶的诚意了！在实际的试驾过程中，明显能感受到，得益于激光雷达的加持，C10在开启acc+lcc辅助驾驶后，明显地比C11的纯视觉效果更直线更能适到好处地红灯跟车以及绿灯启动，在经过长途交通的洗礼后，会让更多零居对出行的辅助驾驶有更深刻的需求。

展望：经过销售小哥现场介绍，C10配置单上的热泵空调、外放电等等大部分车主认为是刚需的堆料也是给足了，为人们造用车代工厂，一步一脚印地完善了人们对刚需的理解与追求。而目前还需求零跑进一步开放的是城市和高速公路的NAC，听说会在服务商城上提供，希望早日能实现，让辅助驾驶来得更精准更安全更可靠！

老车主心声：高品价比的零跑C10，绝不亚于任何新能源同款或是同价的其它新能源汽车。全域自研，零跑汽车，立足品牌，基于全域自研及关怀用户的需求，全域自研将助力零跑四叶草新里程；我是C11车主，真心希望C10能飞进更多平常百姓家，让更多零居享受新能源汽车带来的工业革命新成果，从而为零跑汽车感到自豪！2024龙腾虎跃，零跑继续加电，不负用户的期待！