阿维塔11挑战1000公里一充到底

 当下，新能源汽车市场可谓热潮涌动，展现出一派蓬勃发展的景象。 但其续航里程的问题一直备受关注 。 很多用户担心新能源电动汽车的续航问题，尤其是长途旅行的场景。新能源电动汽车到底能不能长途出行，充电方不方便，充电速度快不快？

基于这个问题，新出行全网发起“一次补电，跑1000公里”的挑战活动 。有幸我获得了挑战的资格，我准备用我的90度电版本单电机的阿维塔11完成这次挑战。我将从路线设计、挑战准备、行驶策略、实测成绩和补能规划等方面和大家分享。

路线设计

我的方案是从北京房山韩村河服务区出发，走G5京昆高速，途径S2002太原二环高速、G6521榆蓝高速、G30连霍高速最终到达西安临潼服务区。线路全长1000公里。这段路的困难点在于，从石家庄鹿泉开始到太原阳曲，这段路海拔从100多米上升到最高1500米，海拔上升比较费电。这一路总共有28个服务区，有25个服务区可加油，但是其中有24个服务区可以充电。几乎可以认为全程充电桩已覆盖，所以补能资源还是相当方便的。

挑战准备

对我的阿维塔11来说，挑战很大。之前从来没跑过这么远。我做了如下的准备工作。

1、提高轮胎胎压，出发的时候2.9，行驶途中由于气温升高，胎压上升到3.0

2、开启极致节能模式。这个模式会关闭行车记录仪，关闭ADAS系统，关闭氛围灯等

3、出发前充电，让电池处于最佳工作温度（出发前北京气温只有7度到10度），还得找一个可以充到100%的充电桩。据我了解，国家电网的充电桩一般可以的。

4、手机，运动相机等设备充电的工作一律使用自带的充电宝。不使用车内的电源

5、选择一个好天气并关闭空调。尽量减少载重。我当天的气温7度到19度，温度还挺合适，几乎无风。如果雨天行驶能耗也会比较高。

行驶策略

关键部分来了。关于能耗，驱动电耗肯定占大头，所以行驶策略至关重要。汽车行驶的阻力主要由空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和加速阻力构成。坡度阻力和滚动阻力一般是固定的，我们驾驶员不好控制。所以这里主要讨论空气阻力和加速阻力。加速阻力的话，我可以保持平稳的加速，不做急加速。剩下的空气阻力是重中之重了。空气阻力与车速成平方正比关系，所以我们能做的就是控制车速至关重要了，本次我的行驶策略是在高速公路安全的速度范围内尽可能慢一些，以不超过80的速度行驶。风阻系数，是一辆车外形设计的时候重点考虑的事情，相同速度下减少风阻系数可以大幅度降低能耗。在这点上我的小塔有点吃亏。现在很多纯电新车都会考虑极低的风阻系数，从而降低能耗。一般轿车的风阻会低于suv。所以这个挑战赛，大电池的轿车获胜的概率会大一些。

实测成绩

第一段行驶了50公里，剩余92%的电。CLTC减少了45公里。这一段续航达成率111%。

又行驶了50公里。总里程100公里。剩余电量85%。CLTC减少了94公里。续航达成率目前106%

总里程行驶200公里，剩余电量69%。CLTC减少了196公里。目前续航达成率102%

总里程250公里，剩余电量60%。CLTC减少了248公里。目前续航达成率100.8

总里程300公里，剩余电量47%。CLTC减少了329公里。目前续航达成率91.2%。因为海拔已经上升到885米了，能耗开始升高了。

总里程353公里，剩余电量36%。剩余续航226公里。CLTC减少了404公里。目前续航达成率87.4%。海拔已经1335米了。

总里程400公里，剩余电量29%。剩余续航186公里。CLTC减少了444公里。目前续航达成率90%

总里程499.7公里，剩余电量14%。剩余续航93公里。CLTC减少了537公里。目前续航达成率93%。目前已经快到平遥服务区了，但是还剩余接近90公里续航。尽量再向前赶一赶，冲刺一下560公里的灵石服务区。

这箱电总共行驶了541公里，剩余电量6%。剩余续航41公里。CLTC减少了589公里。续航达成率91.85%。本计划冲刺560公里，达到灵石服务区充电。但是发现过了平遥服务区后海拔开始上升了，剩余的电不够了。就选择到介休下高速充电，充电站距离高速口1.5公里。

这个充电桩的充电功率很高，我的车26分钟，从6%充到82%。26分钟充了71度电。这一段平均充电功率163千瓦。

37分钟就从6%充到了95%，充了85度电。高功率的充电桩太爽了。这个补能效率，长途出行完全不耽误事。

充完电继续上高速出发，还剩下460公里就能挑战成功，这次的行程相比上一段难度小一些了。18点38分天气已经黑了，这次打算不用极致省电模式，开启NCA跑。正好可以对比一下开NCA和不开，在能耗上有多大的差距。

总行驶里程625公里，充满电后行驶了84公里，剩余87%的电，剩余续航551公里。CLTC减少了79公里。CLTC续航达成率106%

总行驶里程700公里，充满电后行驶了159公里，剩余75%的电，剩余续航474公里。CLTC减少了156公里。CLTC续航达成率101%。还有300公里挑战成功。

总行驶里程851公里，充满电后行驶了310公里，剩余47%的电，剩余续航296公里。CLTC减少了334公里。CLTC续航达成率92.8%。还有151公里挑战成功。

总行驶里程950公里，充满电后行驶了409公里，剩余29%的电，剩余续航184公里。CLTC减少了446公里。CLTC续航达成率91.7%。还有51公里挑战成功。

最终行驶了1002.9公里。剩余16%的电，剩余续航105公里。阿维塔11挑战1000公里一充到底挑战成功。

总结

实践是检验真理的唯一标准。对纯电动汽车来说，控制车速可以显著增加续航里程。开启NCA对续航的影响并不大，可以放心大胆的使用辅助驾驶。并且如今纯电动汽车跑长途已经不是新鲜事了。如果三年前发起这个挑战，还是非常困难的。如今的25万纯电车CLTC续航已经做到800多公里。一次充电跑500公里很轻松。而且现在的充电基础设施已经很完善了，2023年11月份交通运输部的数据显示，全国有90%的服务区具备充电能力。截止2024年年底，除高海拔等地区以外，高速公路服务区充电桩100%全覆盖。并且到了2025年要实现高速公路，国道，乡村等充电桩100%覆盖。纯电动汽车长途出行毫无压力