除去换电，更应该关注的NT3.0平台

蔚来全新NT3.0平台拥有新一代的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术，将搭载包括800V高压架构、电驱、自研芯片等在内的全新技术，NT3.0平台也将是蔚来走向全栈自研的标志。（能像零跑一样提升毛利率吗？）

首先，蔚来NT3.0平台车型的800V高压架构将大幅压缩充电时间，并且因为能效提升，会增加约10%的续航里程。此外，还将对智能驾驶硬件、座舱配置等领域进行全新布局，整车的域控制重新分布也是蔚来在新平台上的一项重要布局。再有，此平台将不只用于高端车型，包括蔚来的其它新车型以及第二品牌乐道都将直接采用三代平台。最后，还将提升蔚来的毛利率、运营效率等。

所谓NT3.0，和NT2.0的差别并不在智能驾驶等方面，而在于800V架构，现在NT2.0的400V+大电池包不适应小车的设计，特别是轿车。所以NT3.0将会重新设计电池包大小，变得更矮更小，宽度适应1.9左右、4.4-4.8的车型，受到体积的限制可能会缩减电池容量到65/90度，并且将这种换电机构开放给所有车企，允许第三方按照NT3.0的电池结构设计车架，同样可以在蔚来三代换电站上使用。

至此，乐道将拥有①800V超快充，搭配蔚来换电站旁边的快充桩，充电也没有续航焦虑；②车内空间巨大，改进目前ET5 ET7存在的问题（这也是我试驾发现的突出问题）；③性价比高，提供单电机版本，价格打到20W+；④延续蔚来家族式前脸和高级的设计。

由于800V和400V不通用，所以一代二代换电站将只为蔚来NT1.0 2.0车型服务，现有蔚来车主不用担心因为乐道而造成换电挤兑。同样，所以NT1.0 NT2.0的车型也无法换到800V新电池，所以早期车主永远只能在老电池池中换电，这批电池会越来越老，完美解决初代终身换电车主和目前每月6次换电车主的薅羊毛问题。（斌总愿意这样做吗？）乐道则需要付费换电，按照差额电量付费，等同于充电，至此换电站开始盈利。