新出行情报局｜此“ZERO”非彼“ZERO” 一文了解领克“ZERO”现阶段所有信息

四年了，你知道这四年我怎么过的吗？！我要把我失去的夺回来！

随着四年前，“ZERO”从领克里剥出后，成为了如今爆火的极氪 001。

来到四年后的如今，这个名字又再度出现，就犹如告诉世人们，我领克也要火一次。

领克也终于官宣，将在 6 月 12 日在瑞典哥德堡掀开其首款纯电车型“ZERO”的神秘面纱。

那么本期情报局，我们就从目前已知信息跟大家聊聊这款车，提前预览一下吧！

一、电轿、低趴来定调

从第一眼看到领克“ZERO”谍照的时候，我就想起了领克此前的 The Next Day 概念车。虽然说，并没有完全还原其极具攻击性的外观，但在细节上依旧能看出一些传承的设计思路。

结合此前的谍照来看，领克“ZERO”采用了与 07/08 EM-P 相同的二代家族化设计语言，低趴的封闭式车头两侧配备“破晓之光”的“Y”字型日行灯，以及呈现出贯穿样式的远近光灯，让整车有着不俗的辨识度。

同时，在两侧“Y”型的日行灯上，领克“ZERO”相比 07/08 EM-P 来说，在细节上也做出了改变。在两侧竖状的日行灯组中间，并没有采用常规的一体式设计，而是通过光条来进行修饰，让其灯组看起来更加独特。

此外，在下梯形格栅处也能看到，其也采用了主动进气格栅的配置。

除此之外，领克“ZERO”在车顶上还配备有激光雷达，也就意味着将搭载高阶智能驾驶辅助方案。

车侧方面，领克“ZERO”也是采用了溜背式轿跑造型，相比领克 07 EM-P 来说，在 C 柱溜背的设计上会更为流畅，也让整车看起来会更加运动一些。

加之悬浮式车顶、隐藏式门把手（伸缩式）、无框车门，让其更接近“吉利王”路特斯 EMEYA 繁花。

尺寸方面，从视觉效果上，领克“ZERO”看起来就不小，加之 PMA-1 平台的加持，预计整体尺寸会与极氪 001 相当，车长超 5m，轴距也会达到 3m 级别（预计与极氪 001 相同，轴距 3005mm）。

轮毂方面，目前曝光了两种样式，一是低风阻轮毂样式，二是花瓣式轮毂样式。在轮毂尺寸上也不小，谍照车搭载的是 21 英寸，预计后续上市后会与极氪 001 一样，提供 19/21 英寸的轮毂选择。

轮胎方面，谍照车搭载了米其林 PSEV 静音轮胎，匹配了 255/40 R21 的前轮参数，后轮目前并未曝光，因此也不排除领克“ZERO”会采用前窄后宽的设计。

与此同时，根据谍照来看，领克“ZERO”也配备了较大尺寸的卡钳，不出意外的话，也会与极氪 001 相同，提供前 4/6 活塞卡钳的选择。

而车尾部分，领克“ZERO”采用了贯穿式尾灯设计，与 07 EM-P 如出一辙，不过在内部灯源上依旧会有一些细节上的区别。

下包围部分则是采用了熏黑的设计，不过我个人觉得这下包围相对简单了一些，缺少了运动质感。

此外，这台领克“ZERO”尾部还有一个细节很引人注目，那就是配备了一个硕大的电动尾翼。这尾翼配合着大溜背的设计，让领克“ZERO”的辨识度蹭噌上涨，不亏被称为“小繁花 EMEYA”。

总之，领克“ZERO”全身都透露着年轻运动的操控基因，十分符合领克品牌调性。

二、 智能化 MAX+！

那么在内饰方面，此前也有几张谍照曝光，从谍照图能看到，领克“ZERO”的内饰风格会偏向于简约，整体也与 07 EM-P 类似。

配备了贯穿式空调出风口造型、大尺寸的悬浮式中控屏、怀挡式换挡机构、电动式的开门按键、扶手台的单边 50W 手机无线充电面板应该也会配上。

不过与 07 EM-P 不同的是，领克“ZERO”在仪表上采用了与路特斯 EMEYA 繁花类似的嵌入式条状全液晶仪表盘，再配合 HUD 抬头显示功能，相对会更专注于驾驶属性多一些。

除此之外，在方向盘上，领克“ZERO”也是采用了全新的平底双辐式多功能方向盘，不过两侧的按键，我个人觉得会略显复杂些。

内饰颜色方面，从曝光的图来看，提供了深色和浅色两种风格，浅色内饰为黑白双拼色，整体视觉感比较简约时尚。

同时，在座椅配置上也不低，预计采用 Nappa 真皮，并带有打孔设计。此外，还配备了主驾的头枕音响配置。

后排目前曝光的并不过，有独立的出风口，但没有做单独调节的屏幕。而乘坐空间上应该也是跟极氪 001 进行对齐。

而在座舱系统上，领克虽然早先在智能化方面口碑欠佳，但随着吉利收购魅族后，领克成为了魅族 FlymeAuto 的首发品牌，领克 08 EM-P 车机系统直接看齐行业第一梯队。

无论是系统流畅度、UI 设计、应用生态、手车互联等特性，都备受用户喜爱。这次领克“ZERO”同样将搭载魅族 Flyme Auto，在座舱上赶超极氪成为目前吉利最能打的车机系统。

在车机芯片方面，目前会有两种说法，一种就是搭载自研的 E05 座舱芯片，另一种则是首发 AMD V2000 座舱芯片。

不过，用上哪个芯片，其性能都能与骁龙 8295 持平，甚至更高一些。而这次有了全新芯片+Flyme Auto 的能力，相信领克“ZERO”的座舱能力将迎来更上一层的优质体验。

而在智驾方面，激光雷达+英伟达 OrinX 毫无疑问是上车了，也将会拥有城区 NOA 的功能。但至于是哪个团队跟进，用得哪个方案，目前还无从知晓。

不过，从目前吉利研究院的智驾团队来看（smart、极氪自研团队、路特斯、Mobileye 等），最有可能采用的是路特斯智驾团队。

毕竟领克“ZERO”所采用的是 OrinX+激光雷达+城区 NOA 的智驾方案，这就基本排除了极氪的自研团队和 Mobileye 团队，而 smart 团队的智驾方案也将在 smart精灵#5 上进行首发。

因此领克“ZERO”大概率将会延续路特斯的智驾团队，虽然目前路特斯自研方案并没有展现出太强的战斗力，但基于 OrinX 芯片+激光雷达的组合，起码未来有充足的想象空间。

三、800V+空悬+CDC，还有后轮转向？

过去吉利 SEA 浩瀚构架下 PMA1 平台延伸出了很多优秀的产品，包括极氪 001、极星 4、极越 01 等等，相信开过这四家产品的同学印象最深刻的是底盘操控性。

而今天和大家聊的领克“ZERO”同样也是基于 PAM1 架构打造而来。

首当其冲带来的优势就是支持 800V 架构。参考新款极氪 001 的策略，有 4C 麒麟、神行两种电池包，同时支持全域碳化硅电驱的全域 800V，所以从目前看领克“ZERO”，大概率也会延续这个策略。

但至于会不会全系都有 800V？我个人觉得可能性参半，领克“ZERO”从产品定位看并不会抢占极氪 001 太多的份额，虽然可能会有一定重叠，但不会太多。

那有人会问，会不会用上极氪 007 的金砖电池呢？金砖电池目前属于的是极氪 007 的 PMA2 架构产品，所以上车的概率也不大。

因此，结合 PMA1 平台和领克产品的整体定位，领克“ZERO”大概率还是会以 400V+800V 作为核心产品策略，400V 带来更具优势的性价比，800V 承接领克高端纯电的技术思路。

而在底盘方面，根据目前了解到的情况，领克“ZERO”预计将会用上数字概念底盘，各方面性能看齐新款极氪 001，包括常规的 CDC+空气悬架（双腔）配置都会上车。

还有消息称领克“ZERO”还会搭载上后轮转向功能，这方面可以参考智己 L6，可以实现坦克掉头、蟹行等行驶模式。不过相对后备箱的空间也会被侵占一部分。

除此之外，在底盘调校上，我个人认为领克“ZERO”运动质感会超过极氪 001。毕竟领克的品牌定位原本就偏向于运动化，还有赛事基因的加持，因此在调校功底上也会更加成熟以及激进。

至于在动力方面，新款极氪 001 的动力其实已经非常充足了，而领克“ZERO”在这方面再下“功夫”的可能性不大。参考新款极氪 001，提供单双电机选择，系统功率分别为 310/580kW，百公里加速 5.9/3.3s。

续航方面，领克“ZERO”可能就不会像极氪 001 一样全系搭载高充电倍率的大容量电池了。按照 400V+800V 的策略来看，可能与智己 L6 的策略类似，提供标续、长续以及 800V 超充版本选择。