写在二代 ES6 即将三万公里时

不知不觉我的第 2 台 es6 ，在不到一年的时间里面，里程数也即将干到 3 万公里了。

这是一个怎样的数字呢？我以前油车一年的里程数，一般不超过 1 万公里，最多到 12,000 公里，就是说我电车的里程在油车的两倍甚至三倍。

加上我的第 1 台 es6 （我是老 es6 和新 es6 双车主）有 12 万公里，一起有 15 万公里，超越了我人生过去所有开过的燃油车的里程。

对我来说，已经真正实现了电比油更远 ……

我最早买电车的时候，亲戚朋友都劝我不能买啊，电动爹啊，出行焦虑啊，结果我用绝冠群雄的里程数证明了在路上的畅行无阻。

“毕竟，有里程焦虑的话，谁也不会用这么多的里程折磨自己”

那么就以此篇文章做个小小的三万公里总结吧，一个电动车主的日常出行体验，希望能给即将跨入电动车生活的你带来一些指导和帮助，看看过来人的我们会经历怎样的体验。

为啥选择蔚来

早在 2020 年我就入手了人生第 1 台蔚来，那个时候市面上可以选的电动车不多，除了刚刚国产的特斯拉毛豆 3 和蔚来，还有一些牌子，现在已经销声匿迹了。

比如广汽合创的 007 ，再比如上汽荣威的 marvel X ，那个时候小鹏 p7 还没有落地，他的主打车型是 g3 ，理想 one 刚刚落地，而这些车都已经基本上退出历史舞台。

而蔚来和特斯拉价格差不多，但是特斯拉只有 55 度电池不能换电，而且是单电机后驱版，空间也要小很多。

本着性价比高的原则，我选择了蔚来老款 es6 。

时隔三年后，在 2023 年我们家需要增购一台车，我毫不犹豫的又选择了蔚来，就是因为这么多年看下来很多牌子起起伏伏，很多牌子出现了又消失，但是蔚来一直给我比较踏实的感觉。

因为老款的 es6 其实大家在路上还经常见到，但是同时期的其他品牌的车已经基本上处于退出历史舞台的边缘。

所以我希望自己买的下一辆车也能拥有更长的生命周期。

蔚来几乎是唯一选择。

长途长途还是长途

选择一个电动车最大的勇气是什么？是害怕开长途对吧？

我开的老款 es6 ，去过敦煌，去过三亚，去过云南，去过川西的，各个大大小小的地方。

从最早的担心到后面的说走就走，其实背后是蔚来换电站大力建设的结果。

刚提第 1 台 es6 的时候，全国就 100 个换电站，成都就两个，马上换电马上走，几乎是天方夜谭。动不动过去换电排队两个小时以上是家常便饭。

后来蔚来一年要干 300 个换电站，后来蔚来变成了一年要干 1000 个换电站。

再后来就真正的变成了三分钟换电，变成了高速上去哪个方向都有换电站，变成了行业里面充电宝呢，蔚来说第二没有人敢说第一。

坦率的说，如果开一个不能换电的车去跑长途，我还是会觉得节奏会比油车要慢一些，哪怕车企吹嘘再多的 500 千瓦桩，吹嘘自己要建再多的高速充电站。

毕竟要受制于太多的线下情况，排队，容量分流，充电桩故障等等。

但是我有换电，会给人一种踏实感。就是那种排他性的踏实感。

更何况后面还开放了 100 度和 150 度电池的灵活升级，出行确实越来越方便。

蔚来甚至做过一个统计，自家的充电桩只有 20% 的电是给蔚来车主用的，因为长途出行，蔚来车主几乎不充电，都是换电。

充电就留给其他品牌好了，确实有点招仇恨不是吗？

驾驶质感和车内空间

老款 es6 会在过地库的时候有过多的车身横向晃动，给我带来不愉悦的驾驶体验。

但是新款就基本上杜绝了这个问题，底盘的进步是巨大的，再也没有之前“散”的感觉了，加速起来信心很足。

另外值得一提的是，这个车的麋鹿测试成绩很好，几乎是 suv 当中数一数二的存在。平时不觉得，但是有一次遇到了前方一辆车紧急停车，当时紧急打侧方向，底盘很稳。

2915 的轴距，其实对于这款车来说并不算是多么的奢华的空间，国内有很多车企厂商把自家的车已经做成了跨级别的水平，就是 b 级车的价格 c 级车的空间，蔚来在这方面一直比较克制。

而 es6 是一个标标准准的中型 suv ，但是好在内部得房率比较高，所以无论是个子多大的人或者是行李多少，整体来说比较从容，长途出行 4 个人，是一个很舒服的空间。

而且后排放倒还可以成为一个双人床，我曾经因为在川西高原翻山遭遇大雪大堵车，在后排放倒将就睡了一晚，开了一晚上的空调。

而那些油车司机不敢开空调，导致要么在周围的小卖部高价睡个地铺（ 500 块钱一个人，卫生条件极其恶劣），而我的电车一晚上大概耗了 50 公里的电，对我来说基本算是零成本了。

而且因为外形尺寸并不算多大，所以在相对较窄的道路或者是城区停车也比较灵活。

蔚来全系的双电机确实有更好的加速，但我之前一直不太明白，为什么不弄个便宜一点的单电机版本供大家选择？但是偶尔走那么几次烂路或者雪地开一个双电机强制模式，内心还是要踏实一些。

坦率来说，其实 90% 的情况单电机版本的够用，但配置的冗余，有时候可能就是针对那些特殊情况吧。

这款车可以轻度越野，但是干不了重度的事情，底盘比较高，所以上个城市的什么马路牙子问题不大，但是长久走烂路就不符合这个车的定位了。

安全方面确实没得说，代驾就是整体蔚来车价格比较高，双电机冗余的也让你没得选。不过偶尔朋友坐坐车，你开开运动 + 模式装装逼，效果也是很好的。

关于智能驾驶

也许你听说过什么 1000tops 算力啊，激光雷达 4orin 芯片啊之类的，其实我认为这些参数对于用户都不重要，你只需要知道你的车有个犄角激光雷达，

反映在用户的体验上就是其实这个车的规格确实很高，但整体感觉还没有完全发挥出实力，软件还在迭代当中。

高速上非常 ok ，可用度非常高，基本上零干预，跑长途一点都不累，所以我现在越来越喜欢开电动车跑长途，再去开没有“领航辅助”的车跑长途会觉得极度不适应。

城区路面通勤效率不如人类司机，所以城区路面更多的时候，还是我自己来开，但是因为产品的迭代速度也是很快的，从去年 12 月份到现在，产品迭代的版本也非常多，感觉得到产品的快速进步，我预感目前这个进化速度再过大概半年左右城区领航辅助的可用性将大大提高，应该会和一个老司机没有太大的区别了。

选什么配置好？

我买车的时候就选了一个舒享套装，因为前排用的比较多，前排的加热和通风，再加方向盘的加热配上就行，后排呢，偶尔朋友坐一坐就不考虑那么多了。

轮毂没选，但是要是我现在的想法，肯定要选一个好看一点的轮毂，原装不加钱的轮毂，完全遮住了我这个骚气的橙色卡钳，我只能安慰自己叫低调奢华更高贵吧……

至于什么拉帕真皮的座椅，或者是拖车钩，对这些有情怀的可以选，家用刚需这些根本不用。

女王副驾要看你家里女主人的心情了，如果她喜欢的话，你这个必须要选上……

最最关键的是现在买车，我真的很推荐电池租用方式。 Baas 方案，能省好几大万，每个月的成本也不高，而且听说，这个月下单还送你 40 张免费换电券？

这些在我们当时都是通通没有的，我可以理解为这个市场的卷蔚来也不得不参与其中吧。

最后聊聊性价比？

我们买车，最喜欢买最有性价比的车型了，之前日本车大卖也就是这个原因。

便宜又大碗！

但是有个问题就是，用车是一个长达几年的事情，购车一时配置性价比，在长远看来似乎不值一提，反而整个用车周期给人带来的价值，更值得考量。

我以前买过一辆沃尔沃 S60 进口版，相对于 BBA 来说这辆车价格更便宜，也算豪华品牌，在我看来真的是性价比很高。

但是后来这辆车的干式双离合极度不适应中国市场，保修也极度不给力，后面多余的钱都给出去了。

再后来沃尔沃就卖给了吉利，变成成都龙泉产，连“欧洲进口”这个标签都没有了 ……

长期性价比真不是眼前这点配置能比的啊亲！

我家的老款es6在购买的时候，市面上除了特斯拉，其他可以选的车型在快五年后的今天，现在基本上都销声匿迹了

这些牌子我说一说，你看还有没有印象：

广汽合创007，上汽荣威marvel X，北汽eu7，威马EX5……（威马都已经坟头草三尺高了）

当时新势力的小鹏p7还没落地，主打车型是g3，也退出了历史舞台

新势力的另一家理想one刚刚落地，现在看也是上个朝代的产物，连领航辅助都没落地吧？

而且这些车的路上能见度已经基本上快忽略了……

而那个时候刚国产的特斯拉model3单电机后驱版55度电池也要30多万，连热泵空调都没有，还是ptc加热

唯有蔚来es6，还能时常ota，高速领航辅助也处于市场主流水平，而且可以秒杀一众传统车企，还能升级8155芯片，配合蔚来最新的NIO Phone还有各种新式玩法，电池还可以升级到150度，续航变成超过900公里秒杀其他品牌所有车型（注意，是所有）。

而且你还能在路上经常看到老款es6

所以我一直认为随着时间推移，蔚来这个品牌是性价比最高的，也许在当下并不算是。

短期比配置一定有比蔚来更高的，但是长期来看能打得过蔚来的，几乎没啥选手。