纯电车企为何质疑油箱，理解油箱，拥抱油箱？

过去几年大家都在唾弃油箱，这两年大家都在尝试找回油箱。

前几年，李想在理想 ONE 发布会上对于被大众集团怒喷增程式是落后技术一事耿耿于怀，甚至痛下骂口称“那群搞臭技术的懂什么”。

彼时，行业也确实并不看好增程式技术。毕竟从客观上来说，这确实是近百年前就出现雏形的“旧”东西，且从原理上也没有内燃机来得复杂。

内陆市场上试水推出过几款先行的增程式产品，但均反响平平。也就是李想这个刀法精细的产品经理精准找到了市场需求，才在新能源市场为增程式打开了一个豁口。

风水轮流转，在各家电动车企质疑了油箱几年后，近段时间又陆续有不少纯电车企开始发布增程车型或是公布自家的增程计划，堪称教科书式的「质疑-理解-成为」。今天这篇，我们就来聊聊纯电车企如何质疑油箱，理解油箱，拥抱油箱？

一、纯电不好卖了？

在聊这个事之前，先来看看纯电车企下场做增程或者打算做的都是哪几家。

• 智己汽车首款增程产品将于明年一季度公布，新车将基于上汽集团内部代号 E1 的架构改造而来。
• 阿维塔的首款增程产品 07 已经在宣发节奏了，会在年内上市。除了 07 以外，以前的两台纯电 11、12 也整了增程版，已经申报。
• 广汽埃安总经理古惠南：埃安将根据市场变化推出插混及增程车型。
• 外界推测小鹏未来也将会推出增程车型，且增程技术目前已经先行在了小鹏旗下的汇天飞行汽车产品上。
• 小米汽车员工的求职简历里曝光：小米除了纯电，也有布局混动和超跑。
• 零跑和哪吒就比较早了，两年前就把焊死在纯电的方向盘松开，做了理想的追随者。
• 对了..理想自己也打了一个回旋镖，把原定于今年推出的 M 系列纯电 SUV 延到了明年，今年继续卖增程。

可以看出，从纯电转型纯电增程两手抓的车企，不乏有 800V 高压技术和其他纯电前沿技术的储备者。所以这些车企转型增程，绝非是在纯电军备竞赛上失利。

归根结底，还是两个字。销量，销量，还是销量。

这里先要贴一个防杠数据。站在纯电的维度，上述提到的车企销量数据在细分市场大多还算不错，阿维塔 5 月交付了 4569 台，同比增长 163%；小鹏汽车 5 月销量数据 10146 辆，同比增长 35%；智己每个月也有千余台的辆，近期 L6 上市之后更是迅速实现了交付 3000 台。

但跟带电又带油箱的比，数据就不一样了。

比亚迪汽车 5 月新能源销量 33.18  万辆、理想汽车 5 月交付 3.5 万辆、鸿蒙智行 5 月交付达 30578 辆，其中单问界 M9 就交付达 1.5 万辆。

量化的数据下，有点油电双行车企在吃肉，纯电车企在喝汤的感觉。但不论谁，都肯定是想吃肉的。

在想这个选题的时候，我有个同事跟我点评了一句，美化一下大概是：“纯电的坚守固然显得自己纯净，但活下去、卖得出去更重要。”

再以乘联会的数据分析。数据显示，5 月本土市场 PHEV 类的零售销量达到了 30.9 万辆，占比来到了 38.4%。更重要的是，不论是零售还是批发数据，EV 类别都已经进入了一个平缓期，而 PHEV 从数据上来看则是迎来了一个猛烈增长的势头。

在这样的背景下，可以说纯电车企转型重新拥抱油箱是大势所趋。就像最近在蓝皮书论坛听某车企高管所说：“内燃机或许会被改变，但短时间内不会消失，现在只有真正在死磕且有自己模式的车企还在全做纯电。”

因此，不仅上述提到的车企，预计未来陆陆续续也会有更多车企放下“纯电才够纯真”的面子，向下重新拥抱驱动了人类百年的神奇液体。

二、喝油也得省

拥抱油箱，也有着两手选择，插混 or 增程？

就现阶段来看，纯电车企转型做增程，一是为了靠更高性价比的混动打下更多的市场和声量，二是靠更多的量来平衡收支或盈利。

如此一来，插混这条结构较为复杂，成本也更高的路线就被多数车企所摈弃了，转投了结构更简单、更易于入门的增程式混动。毕竟增程式只需要在一个发电工况进行优化，而插混需要考虑的事情要更多。

举吉利和比亚迪的例子，当下比亚迪第五代 DM 发动机热效率峰值已经做到了 46.06%，吉利的雷神混动也即将来到 46%，还用上了 3 档 DHT，这些都让搭载车型在亏电状态下的动力更强，更能权衡燃油车和电车之间的体感。

增程这边理想和问界的增程器热效率峰值分别为 40.5% 和 41%，数据上低于插混车型。

但增程的优势在于，其工作本质是一直为动力电池充电，再由驱动电机提供动力，因此整体给到用户的电车驾驶感会更强，更容易让对纯电续航有焦虑但又追求电车驾驶质感的大部分用户所接受，这也是很多做增程的车企高管反复强调“增程技术不落后”的底气之一。

再者，由于增程器的优化开发比插混专用机头来得简单，也少掉了变速箱的桎梏，因此省下来的成本可以平摊给更大的电池。

还是以理想和问界的两台大车为例，2024 款理想 L9 用上了最大 52.3kWh 的大电池，WLTC 纯电续航 235km；问界 M9 也支持选装 52kWh 的大电池，WLTC 纯电续航 233km。

近期申报的阿维塔 07 增程版也采用了 39.05kWh 的电池包，纯电续航最高能做到 188km。预测前文提到纯电转型增程的车企，基本上都会走 30kWh 往上的中大电池增程路线。

150km 往上的纯电续航，基本已经能够满足很多用户的日常通勤需求，并且在节假日和其他充电桩紧缺的使用场景下也能通过油箱的补充游刃有余。再加上近乎全程纯电的驾驶体感，增程式确实是当下拥抱新能源，但又续航焦虑用户的更优选，对于燃油过渡新能源，且追求经济性的用户来说也是绝杀。

三、未来非已来，油电在并行

总结一下，从数家纯电车企加入增程队列，到海外车企频频放缓燃油停售规划等动作可以看出，在纯电经历了几年的快速发展期和傲于新能源顶端之后，乐于接受纯电的用户，或是说受到车企“教育”的用户已经趋于饱和，新购车的群体里在纯电和混动之间观望的用户占多数，而这部分群体对于燃油和新能源之间折衷的混动接受程度会更高。

在接下来的赛道上，纯电将继续向前沿技术拓展，像高压平台、固态电池、换电生态这样的科技树分支将枝繁叶茂，而之前被诟病的增程式也随着越来越多的车企入局，和插混技术一起成为新能源赛道的另一条进化路线。论到根本，大家都不是新东西，谁也别笑话谁。

带油箱即原罪，在新能源发展的这个阶段应成为过去式。

至于油箱家族的元老纯燃油，是真的已经在悬崖边缘了。