富春江畔的极冲体验

最美富春江，潇洒桐庐县。
虽然离杭州近的很，但的确很少去。若不是因为公司在那边有项目，我想我也没机会去体验体验这富春江边的“极冲站”了。

时隔将近一年，终于又抽到了极氪能源测电员的名额，作为长期的家冲选手来说，去极冲站的感觉就如同在家里住惯了，偶尔去住了一下五星级酒店的感觉，在家里要一个晚上十几个小时才能充满，在极冲站不过区区数十分钟。
而这次呢，我发现使用极氪APP寻找充电桩，或者直接使用车机导航到极冲站的体验，都比以前好了许多许多。仅仅就是在精确导航这一点上，就比原来好了很多。
我记得我上一次极冲站还是去年，那时候车机导航定位只能定位到地下

停车库的位置，不够精确，我上次硬是绕着那个园区开了两圈，才发现地下停车库的入口。而这一次则是精确到园区内部的小路，直接导航到停车库入口处，这一点给我们这种不经常去极冲站的人带来的体验感是极好的。

还有比较贴心的一个改变，也同样是导航。极冲站大多藏在停车场深处，很是难找，我相信以前大家去的时候绕了几圈找不到也是常有的事情，但是最近是我发现很多（至少在杭州及附近）极冲站都做了一个导航的小挂牌作为指示，如果用app导航的话，更是可以直接在地下停车库这种地形复杂的地方，导航到极冲站，很棒。
我这一次到到的极冲站，位置倒是很清晰，一进地下车库便是，这必须得是好评，这可是最友好的黄金位置了。我是通过车机导航的，在到达极冲站的时候，车机导航地图直接跳出来当前可以选择的地锁充电位置，这也是一个智能联动的很好体验优化，毕竟我记得以前还得再用APP扫一下码才有降低锁的选项的。

极冲站的整体环境，一如既往，干净、整洁，矩形的灯柱充满科技感，车往那一停，很是好看。从视觉来说，和一般的充电车位一对比，就是金碧辉煌和寒舍的区别了。这点不得不说，虽然成本高，但是这建设设施上的差距，那是真的一目了然。
设备上，极氪维护的极好，不仅是所有的充电枪、充电桩都完好无损，甚至连灰尘都没有，打扫的很是干净。

在APP里开启了即插即冲之后，也不用再去扫码了，插上枪也就几秒的时间，就完成了链接并自动开始充电，省去了不少等待的时间，基本就是你插上枪，然后走到驾驶舱位置，就发现已经在冲了。而极冲站在电缆上，比常规充电电缆外径缩小了40%，连带着重量也轻了很多，基本单手就可以操作，这也是比如国网这种提供不了的体验感，点赞。
充电速度上，我是开到9%去充电的，刚开始可能在预热，再加上隔壁有一辆007，这400V和800V还是有差距的，我这边的充电功率只能维持在116-120之间，太低了….怪不得都说充电要避开800V，抢不过，根本抢不过。不过不一会隔壁的007就开走，他这一走，我的充电功率直接就奔着200去了，这前后差距，是不是有点过于大了。

最终的成绩呢，是1个小时，冲了93.6度的电，从9%到100%，实际差额91度，那么也就是说，大约本次在极冲站大约有着2.6度的损耗（包含期间我在车上开空调听音乐的能耗），这是完全在接受范围之类的，也可以说是比较优秀的成绩了。
在充满的最后几格电量时候，功率还是同以前一样降到了谷底，充电功率22.2，电压倒是维持在了470。如果用雷布斯的说法，我这老款001，也算是和小米su7一样，都是属于名义上400V，实际上超400V的选手了。

总体来说，体验感一如既往，非常不错，但是我觉得还能优化的点的是，桐庐这么大一个地方却只有一座极冲站，似乎有些少了，而且在离场的时候，还付了停车费，这和绝大多数的杭州极冲站充电免费停车2小时的政策相比，还是有一些落差的。这一点其实对充电的选择是很重要的一点，尤其是随着极氪能源对其他车型的开放与共享，在拥有更大市场基础的同时，一些看似不起眼的因素，但是实际上是对车主的决策有着很大影响力的。