纯干货：追光phev低能耗长续航技巧分享

最近在车友圈闲逛看到不少追光phev车友分享自己的能耗，有夸自己的车能耗非常低，百公里只要6个多油，也有吐槽说能耗有点高，电耗22起步，油耗8个起，那么其实这些都是客观存在的，因为能耗的高低和每个人的开车习惯包括车辆的设置都有关系。
提车到现在四个多月我已经行驶2万多公里，多数都是跑的高速，对于在长途行车时怎样有效降低能耗，提高续航有几个小技巧和岚友们分享一下。

首先我个人觉得追光phev的本质其实还是电车，因为我们平时基本还是用电跑的比较多，就算电没了用油，多数情况下追光phev的发动机是在发电，还是主要用电能作为动力驱动，那么电车大家都知道，和普通的燃油车是反过来的，电车在城区和省道能耗很低，在高速能耗很高，原因就在于高速上过快的车速动力输出大，能耗就越大，发动机自然就需要更大的转速来发电输出电能，所以对追光phev来说过高的速度行驶会更耗油一些。

我自己亲测时速110码和130码在高速上行驶的油耗天差地别，110码定速巡航时油耗仅为6.5左右，但是如果跑130码的话，油耗会显著上升达到将近8个，所以这里建议大家在高速上最好不要超速，定速巡航110km/h不光行驶能耗低，而且这个车速非常安全，遇见紧急情况也有更多的反应时间。
第二个就是我们可以利用好追光phev丰富的车辆设置，例如动力模式和动能回收。在高速上行驶时我们可以把动力模式调整为经济模式，同时在电量到40%以下的时候可以把动能回收的等级调整为“高”，在经济模式下的动力其实也够用了，而且能更好的降低发动机的转速，等级调到高之后的动能回收也能更好的把刹车时多余的动能转化为电能。关于如何运用好动能回收之前张侃老师发布的帖子里也有很好的建议：
有空气悬挂的版本也可以通过个性化设置把悬架模式设置为运动，这样的话能最大化降低底盘的高度，减少风阻。

有的车友觉得频繁切换驾驶模式和动能回收很麻烦，这个时候就可以通过微场景里的创建场景，编辑一个车速达到110km/h，电量低于40%时就执行“驾驶模式调整为经济”，“动能回收调整为高”的驾驶场景，自定义一个属于我们自己的“高速省油模式”。

第三个就是尽量不要让自己的动力电池电量低于20%以内，通过观察我发现以同样100码的时速行驶，电量在20%时启动发动机的转速会高于电量80%时启动发动机的转速，这是因为在低电量的时候发动机需要更多的转速来保证行驶动力的同时兼顾发电。尤其要注意不要让电量掉到个位数，不然发动机转速会特别高，油耗会很高而且噪音也很大。
如果是追求低油耗的话，我推荐在80%电量的时候就开启燃油优先+经济模式，直接使用发动机驱动，这个时候因为不用兼顾给电池充电，所以发动机的转速会比较低，油耗也是最低的。
第四就是平时的用车习惯，例如行驶时通过自适应巡航和试驾来实现更加稳定的驾驶，平稳起步，避免急加速和急刹车，夏天行车前通过“车窗通风”释放热量。车辆设置都调整好了以后，想从本质上节能能耗，那自身的驾驶习惯就是很重要的一环，一边暴力驾驶一边喊着能耗高那无异于耍流氓，改变平时的驾驶习惯，养好自己的“黄金右脚”，能耗自然就会降低，续航也就长了。

通过以上的方法肯定是能显著降低长途行驶的能耗，我自己就是用这些经验跑出了满油满电将近1000公里的成绩，燃油726公里，加上267公里的纯电续航行程，满油满电加起来达到了993公里的续航，这一箱油跑空后在加油站加了49.98升的油，花费418元，加上25块钱的电费，相当于443块钱的成本在不充电的情况下行驶了1000公里，每公里仅仅花费4毛多，对于一台自重2.2吨的庞然大物来说是非常优秀的成绩了。
总结一下：
1.车速不要过快，110km/h平稳行驶最好；
2.运用好经济模式和高速上的动能回收；
3.不要等到电量用完了馈电时再启动发动机；
4.改变平时的用车习惯，忌急加速急刹车。