换电？家充？快充？补能利弊一文通！

  嗨，我是行吃！昨晚在乐道车友群群胡天扯地的时候，有个群友提了一个问题：

很快，他又问了第二个问题：

经过我三下五除二的一顿分析，他成功的…晕了。

没办法，谁叫我吃吃乐于助人呢

都知道电车很省钱，但到底能省多少？

只是小省一顿饭？

还是像我兄弟说的实现开车自由？

在接下来的文章里，我将帮大家算出燃油/家桩/公桩/换电的月/年/全周期的补能费用。

同时梳理各种补能方式的利弊，帮你进行补能的最佳决策！

问题一.车用一辈子，到底加油/充电用了多少钱？

以下计算均采用以下数据：

• 年行驶里程15400公里（2023年数据统计），月平均行驶里程1283公里。
• 全生命周期：12年。

一、燃油车-对不起，哥就是油惯了。

作为开了燃油车也开了十几万公里的老司机，先来讲讲我们最熟悉最传统的燃油车。

取家用车平均油耗8L/百公里，今日广东油价8元/L，得：

  百公里油耗8*8=64元/百公里

  每公里费用为0.64元

  月补能费用为：

  0.64*1283=821.12元

  年补能费用为：

  0.64*15400=9856元

  全生命周期补能费用为：

 0.64*15400*12=118272元（约12万元）

真是不算不知道，一算吓一跳。

原来一年开1.5万公里，12年就能开出12万的油费出来…

二、快充——充了A桩充B桩，桩桩咋都不一样

快充（公共充电桩）是被最多新能源车用户使用的充电方式，咱们也一起来算下吧。

快充桩的一大特点是在不同地区，不同品牌，不同时段的电费差异巨大。

常规充电桩的每度价格在0.5~2元之间，这边取中值1.2元/度进行计算。

能耗则选择常规家用电车的平均电耗18度/百公里。

  百公里电耗18*1.2=21.6元/百公里

  每公里费用为0.216元

  月补能费用为：

  0.216*1283公里=277元

  年补能费用为：

  0.216*15400=3326元

  全生命周期补能费用为：

  0.216*15400*12=39917元（约4万元）

哇噢，节省了118272-39917=78355元。一年省下6500元。

但区区12年省小8万…

好像也没有特别省嘛！

别急，大的还在后面。

三、家桩——充电的终极之选，开车便过坐公交

终于，来到了我最喜欢的家充！

家充等于是把“加油站”开到了家里。

家充的价格非常稳定，毕竟你家车库/车位的电表也只给一家电网交费不是…

以广东为例，家充桩一般会申请峰谷电表，在夜间谷电期间（8小时），每度低至3毛！

依然是那台平均百公里耗电18度的电车。

  百公里电耗18*0.3=5.4元/百公里！

   每公里费用为0.054元。

  妈耶，上次看到分作为钱的单位还是拼多多给我发红包。

  月补能费用为：

  0.054*1283=69元

  年补能费用为：

  0.054*15400=831元

  全生命周期补能费用为：

  0.054*15400*12=9979元（约1万元）

我就算每天坐5块钱公交，坐12年，也要花21900元啊！

但用家充2万块能让我开40万公里了！

开不完，根本开不完…

但家充没有缺点吗？

并不是…

我们先来看看电车补能另一条赛道，再回头看为什么家充并不适合所有人。

四、换电——三分钟就结束了？你也太快了吧喂！

虽然说家充是充电终极之选，但也有人不服气，自己开辟了条新赛道——换电。

这位同学就是蔚来（乐道）。

还是先算账，再说其它。

很多人第一次蔚来（乐道）的换电价格，会觉得太复杂了吧！

电费就我都懂，服务费是几个意思！

这跟某宝不包邮有什么区别！

别急，这账怎么算，我吃吃来帮你捋！

首先我们请出新伙伴——百公里能耗12.1度，可充可换可升级的中级智能SUV-乐道L60同学。

基于大家都懂的原因，此处将L60同学的能耗打个8.5折，即

   12.1/0.85=14.2度/百公里电耗(预估)

    每公里电耗0.142度

已知，每公里用电0.142度，我们一个月行驶1283公里，求总共需要换(充)进多少度电？

    1283*0.142=182度电

换电站电费分了几个时段，我们直接取1元/度的中值费用，则电费方面花费182度*1=182元。

L60标准续航版本使用60度电池(CLTC555KM)。

考虑到我们并非完全没电及换到电池一般为94%左右，取每次换电换入60*0.85=取整50度电。

换入182度电需要换4次电。

因为沈斐博士(蔚来充换电业务负责人)变态过乐道换电服务费将低于蔚来，个人预估为24元。

  月补能费用为：

  182+24*4=278元

  年补能费用为：

  15400*0.142+24*44=3243元

  全生命周期补能费用为：

 15400*12*0.142+525*24=38841元

结果告诉我们，换电的价格并不贵。

基本与快充一致。

But!

算完了补能的账，你以为就完了吗？还得聊聊补能便捷性！

问题二.充？换？到底哪种方式是最优选？

还是先从油车讲起。

• 燃油车

补能便捷性：补能非常便捷。顺路加油一般只需花上3-10分钟。如果是专程加油，大概也只需要花费15-20分钟。

缺点是：在非特殊情况下(节假日，大流量路段，缺某号汽油，天气原因)，燃油车加油一般不存在排队，缺油等无法及时补能的问题。

仅从补能方面来说，它的最大问题就是贵罢了。

• 公桩充电

补能便捷性：快充与超充的铺设，已经相比几年前大大提高了补能的速度，但基于整体的补能体验来看，平均单次补能时间还是在30分钟以上。

缺点是：

1.就像上面说的，充电桩的品牌实在太多了，且功率参差不齐。

就像手机一样，你只有找到本品牌的“充电器”，且单独使用时，你才能获得品牌所承诺的快充速度。

2.当多桩同时被使用时，单枪功率将强行降低。

3.抢桩问题。繁忙时段，大流量路段的公共充电桩是一种稀缺资源。

相关新闻，相信每一个人都看到过吧。

并且除了纯电车型，快充还需要服务增程/插混用户。

增/混用户嘴上说：

“低速用电高速用油”。

身体却很诚实。

4.长期快充，对电池造成损耗，并且降低充电速度。

5.过高(80-100)或过低(0-20)电量阶段，补能速度降低。并且长期满充与耗尽，都会对电池产生伤害。

• 家桩充电

补能便捷性：慢(最高只有20KW，绝大部分只有7KW，一次完整的充满需要7-12小时)，但很方便。只要回到固定车位，随时可以保证补能。

缺点是：

1.家桩千好万好，但有一个先决条件，需要一个长期稳定的固定车位。大部分租赁的车位并不能支持安装家充桩。

2.不可移动性。

3.因为充电功率较低，所以在没电临时需要出门的时候，可能并不能充到足够的电量。

4.换电

补能便捷性：单次补能时间极快，基本等于开到换电站的时间+3分钟，暴打一切超充。

缺点是：

1.换电站数量相对较少，城市分布较多而乡村地区较少。

蔚来(乐道)的解决方案是年建设1000座换电站，打造城市电区房(电区房：3KM内有换电站的住房)，地区县县通。

2.在繁忙时段也存在排队等候问题。

但因为换电站可以做到复数电池在站内不停充电，避免空闲。以及线上下单避免插队，所以整体排队时间相对充电状况更优。

总结

没有一种补能方式可以完美的覆盖所有用车场景。

如果你有条件装家充桩且出远门较少。那么家充桩就是你的补能最优解。换电与快充都只是你用车生活的小甜点。

如果你暂时没有条件装家充桩或经常出远门。那么我更建议你选择可充可换的车型，两种补能体验叠加的快乐远超单一补能方式。

但不管怎样，都祝你用车快乐~

我是行吃，一名油换电车主，下次见咯~