这个世界还需要领克纯电吗 | Z10动态试驾篇

| 前言 

      作为领克08车主，有幸通过领克官方与新出行的招募活动参加了Z10在珠海的动态试驾。静态体验先前已经写过挺多主观感受，可以参考我先前发布的文章及动态，本文主要聊聊动态体验，包括运动模式下的激烈驾驶和舒适模式下的城区通勤，涉及部分工况能耗表现、隔音隔热表现等，不包含智驾表现。 

| 驾驶体验

      先简单回顾一下Z10的驾驶设置主要内容。

      试驾车应该是顶配，电动尾翼、双腔空悬+CDC、双电机四驱、四活塞卡钳、激光雷达、21寸运动轮毂与米其林专用胎，789匹马力，零百3.5秒。我拿到的车是辆黑色的，不得不说黑色质感真棒，超帅。车辆已经整备好，接近满电。我直接把驾驶设置成运动＋、运动转向与低动能回收，主打极限运动。运动模式下，空悬降至最低，整车造型更加低趴运动，尤其是尾翼打开的情况下，路试过程中回头率非常高。

      从车库出来的途中有几条减速带，过减速带时就很明显能感觉到运动＋模式下的底盘很韧，但不是那种死硬的感觉。我一开始有些担心对这台五米长、两米宽、三米轴距的车的距离把握，但开起来比想象中跟手，虽然方向盘前段有一点虚位，但整体非常灵活，完全不像是一台又宽又长的大尺寸车。从车库绕出来以及后续在小区里面绕行的过程中，基本上不需要用到全景影像就能顺畅通过。

      非专业人士，没有专业设备记录各种数据，仅作为普通人谈谈主观感受。在路上真正开起来的感受总结起来就是好开，又快又稳又舒适。加速动力很猛，刹车线性，过弯姿态稳，主动防侧倾介入合适，能拉得住车子。真的有那味了，领克为运动和驾驶而生的基因在这台纯电轿车上传承了。 

      进入场地测试，地板电下去推背感很强，肾上腺素飙升，但又不是那种啪的一下把人打到墙上的感觉。电门初段略微迟滞，整体线性还可以。紧急制动方面，过程干脆利落，连续急刹情况下，车子都能拽住，没有感觉到明显的衰减。操控方面，高速入弯、连续绕桩、麋鹿测试，都一一顺利通过，车身姿态稳，悬架支撑足。我一度以为自己撞倒了很多桩子，但实际上仅压到了一两个。近2.5吨的大车，开起来游刃有余。

      不得不说，这套纯电架构的底盘和调教绝对是目前国产电车的标杆，丝毫不用担心它的安全和操控。而且Z10配备了路特斯繁花同款仪表屏，可以说，完全能当Emeya的平替。我有预感，这款纯电车后续可能会出更高性能版，绝对运动取向，完全释放野兽性能，彻底继承领克的赛道基因，打造最强纯电运动轿车。

      这套配置其实相当于在几个自家兄弟身上已经成功吃香多年，所以优点非常突出，加上领克自带运动天赋，用领克自己的话说，就是“这很领克”。不过还是有可以提升或者说可以给用户更多选择空间的点，比如这台车虽然马力十足，但并没有完全运动取向，电门还是有迟滞的感觉，并不是很蹿，后段加速虽然挺猛，但是似乎也没有完全释放出性能。运动转向模式下，方向盘的控制可以再精准些。主驾位坐姿偏高，对于一米八以上的用户，头部空间和视野都会有所受限。 

| 乘坐体验

      虽然运动性能和操控一直是领克的标签，但Z10显然并没有走极致运动路线，而是兼顾家用属性。空间表现对得起车身尺寸，前后排均有富余，座椅比以往领克车型都柔软，前排乘坐体验非常好，包裹性好，激烈驾驶情况下依然舒适，但后排会有些颠和甩，运动＋模式下的避震调教偏硬。不过在舒适驾驶模式下，底盘滤震温柔又干脆，没有多余跳动，后排的乘坐体验会好很多，因此后排有乘客的情况下，还是慎用运动模式。 

| 隔音隔热

隔音方面

      之前看展车时体验过静态隔音，效果还不错。动态驾驶过程中，低速情况下几乎没有噪音，高速状态下的噪音主要是胎噪和风噪，毕竟是米其林运动轮胎。总体来说，虽然是单层加厚玻璃，但隔音表现比预期要好很多。

隔热方面

      当天珠海天气多云，温度三十五度左右，出车库前我就特地用手摸了玻璃天幕，正常室温，车内空调23℃，风力中等，户外驾驶晒了几个小时之后，中途多次触摸了天幕，发现温度并没有想象的高，离烫头还差很远。客观来讲，一是这块全景天幕隔热效果确实不错，二是珠海的天气不算极端，高温地区烈日暴晒下的隔热表现有待进一步观察。 

| 能耗表现

      首先声明，开启运动➕模式并且驾驶风格激进状态下的能耗不具参考性，因为普通人不会这样开车，但如果喜欢玩车可以了解一下。这台顶配车在我们疯狂蹂躏下，平均能耗直接干到35kWh/百公里，即便是这种状态下，动态续航依然坚挺，而且动力丝毫没有衰减。

      下午自由驾驶时间，满载，空调温度23℃，风力中等。由于后排有乘客对驾驶风格不适，于是我把驾驶调到了舒适模式，并且全程温和驾驶，没有急加速和急刹，最后平均能耗显著下降到17kWh/百公里，这个数据对于一台双电机四驱车来说，算是还不错的水平，如果脚法给力，应该可以踩到更低。

| 后话

      先聊聊几张照片吧。

       Z10作为领克的第一台纯电，来之实属不易。作为领克车主，当然希望自己品牌能更好发展，以前吐槽过很多，也欣赏过不少，更是期待着更多。从代号“E371”第一次曝光到“Z10”的正式命名，从哥德堡到杭州湾，从燃油时代到新能源时代，这条路领克在披荆斩棘，喜爱领克和关注领克的所有人也在翘首以盼。

      这次动态试驾也让我对领克未来的新能源之路更加自信与坦然。领克也在用Z10回应所有人：这个世界仍然需要领克纯电，并且需要更多领克纯电。