车企车型利润高就是割韭菜？

这几天关于车企利润的讨论挺多的，有个观点想和大家一起讨论下——车企利润高就是割韭菜吗？买车是不是要盯着利润率低的车买？

直观感觉，利润率高，说明用户掏了更多的钱，肯定是亏了。

但真是这样吗？

仔细想想又不对。比如丰田汽车常年利润率全球第一（连续10年稳居全球车企“利润之王”的宝座），但他们又是出了名的性价比品牌。

造成这种错觉的，我认为是我们的基准发生了偏移。

我们知道‌利润率的计算公式为：利润率 = 利润 ÷ ‌成本 × 100%‌。

因此，提高利润率的办法有两大类，要么提高利润（比如提高售价），要么降低成本。

从直觉理解，高利润就是高售价而来，但不尽然，如果车企既能降低成本，又同时能保证产品与同级产品水平相当，利润率高无可厚非，这也是市场对车企提升自身能力的“奖励”。

今年中国品牌在新能源市场全线开花，销量表现十分强劲，但在利润率表现上十分挣扎。反观一众老牌燃油车企，利润率表现却可圈可点。

更扎心的一组数据是，汽车制造业利润从2017年以来逐年下滑，从2017-2023年，汽车制造业利润率分别为7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%，“增收不增利”的汽车产业亟须良性发展。

怎么解决这个问题，我个人感觉未来会是这样的趋势：

1、过分宣扬完全独创不利于汽车行业发展，车企需要加强合作，全伐自研的打法需要调整。参考大众和小鹏的合作，华为车BU等，都是利好双方的策略。

2、车企会降低品牌迭代频率，一年一改款的速度实在太快，就算改改外观、调整内饰，都是成本支出。车企在完成局部后，未来会更关注利用OTA提升体验。

3、在完成以上两步后，传统车企会集中火力推进明星品牌，这方面吉利、长城已经在做了。极氪最近的火力就很猛，长城也明确提到要收缩战线。而新势力品牌则会探索第二品牌，通过走量车型保证现金流，通过高端车型保证利润。