新出行深度 | 汽车市场发展之下 为什么我们会需要一台 MPV ？

讲在最前

MPV 车型作为整体汽车市场稍显小众的细分市场，一直都是个默默无闻的存在，但 MPV 与新能源的相结合，却为其带来了焕新的生命力。

小众不代表销量差，根据乘联会的数据来看，近几年 MPV 车型在国内市场的占有率一直维持在 5% 上下，即便是 5% 的市场份额占比，但在中国这个庞大的汽车市场当中，5% 的市场份额所带来的是年销量基本维持在 100 万辆。

并且随着 MPV 车型的国产化与新能源化，这个细分市场的增长势头还是很猛的。2023 年国内市场新能源 MPV 的销量增长了 177.3%，新能源渗透率上升至 20% 左右。 插混 MPV 同比增长 513.6%；纯电动 MPV 同比增长 74.3%。 

MPV 车型的新能源化，也将会是国产车型进行弯道超车的契机。从 2023 到 2024 ，是国产 MPV 快速发展的两年，除去最早吃到市场红利的腾势 D9 ，我们还看到了传祺 E8/E9 、岚图梦想家、魏牌高山、小鹏 X9、极氪 009、理想 MEGA 等等十分具备代表性的国产 MPV 车型。

未来，还会有更多的 MPV 产品会与我们相见。而新能源 MPV 这个细分市场，近几年一直处在一个上升的态势，随着政策的推动以及消费者需求的变化，MPV 日后一定会走入更多人的视野，所以本篇文章也想大家跟随着我的视角，一起来看懂 MPV 的车型的魅力所在！

中国 MPV 市场正在发生改变

1、从「燃油」到「新能源」

目前的 MPV 市场，正在快速向新能源化转型。首先我们来看乘联会发布的 2023 年 MPV 销量数据，燃油 MPV （包含 HEV）总销量占比 79.6%，新能源 MPV 占比 20.4%。

从数据中看新能源 MPV 的占比不高，但从增长率来看，新能源 MPV 中的 PHEV 车型同比增长高达 513.6%、EV 车型为 74.3% ，而 HEV 增长率为 41%，纯燃油为 -9.6%。

从数据来看，新能源 MPV 正在成为不少新增用户的购车首选，HEV 车型则是得益于日系 MPV 的市场销量保有而持续增长，纯燃油车型市场则是在逐步萎缩。

至于为何大家都从燃油车型转到新能源车型，无异于两点，更好的能耗表现、更好的产品体验。

• MPV 需要更好的能耗表现

若是说 MPV 车型目前最终的要的，就是要降低车辆的能耗表现，毕竟 MPV 车型动辄 5 米的车身尺寸，唯有新能源 MPV 会给用户带来更好的用车体验，这是以往燃油 MPV 车型给不到体验。

从燃油经济性方面来看，在新能源 MPV 市场中，以 2023 年的数据来看，PHEV 车型的同比增长率达到了 513.6%，远远超过纯电车型。

而 PHEV 所带来的就是更高的燃油经济性，以腾势 D9 DM-i 为例， 官方给到的亏电油耗为 5.9L/100km，即便是日常驾驶相较这个数据有所升高，那也是相比较传统燃油 MPV 更加省油的。特别是对于 MPV 这种“大体量”的车型，在油价高涨的今日，其油耗表现就显得格外重要。

此外，PHEV 车型相比较 HEV 车型，优点在于更大的电池。

除去短途出行可以纯电行驶这一大优势以外，对于更多商务司机来说，大电池也就意味着在等待客人的过程中可以获得一个更好的体验，相信没有任何一位商务司机会在大夏天一直发动车辆来维持空调运行。

并且 PHEV 的优点在 MPV 上我认为是无限放大的，在不足燃油 MPV 车型一些列短板的同时，却依旧拥有着长途出行的能力，没有补能压力。

而纯电 MPV 如果将快速补能与充电桩基建做好，长途出行的体验上其实是不输 PHEV 车型的。以我们此前测试的理想 MEGA 来看，充满一次电高速续航基本能做到 500km 上下，优化过后的车身造型极大的降低了风阻，对能耗表现也有好处。

补能上，在理想 5C 超充桩上，MEGA 的充电功率能够达到最高 520.4kW，超过 500kW 的电量为 10%-20%，而超过 400kW 则持续到了 50%，并且就算充到 90%，都还有 150kW 的功率。

从 5%-90% 的充电时间为 15 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 8 分钟，总充入电量为 95.281kWh。相信体验过 MEGA 的朋友们，基本上都会觉得这样的补能时间已经较为无感了。而这也是纯电 MPV 车型需要去努力方向。

当然，如果你平常的用车基本上是城市通勤以及省内出游，相信纯电 MPV 的表现还是会更好的。

• 为什么说 MPV 车型更适合中国家庭

对于 MPV 市场来说，政策导向最明显的便是二孩、三孩政策，不少用户面临着一家四口或者更多家庭成员的出行需求，这时的 MPV 车型就显得尤为合适，这也是为什么奥德赛等车型受欢迎的原因之一，并且丰田赛那在国内推出后还需要加价提车。

当合适的产品对应上用户的特殊需求，这样的车型自然是不愁卖的，再加上车型光环以及品牌光环，销量向好也是注定的。

并且对于大部分中国家庭来说，上有老下有小已经是常态化，并且日常一大家子出行也是个问题。而 MPV 车型则可以很好的应对这部分场景。

并且在设计上 MPV 就是为了注重如何让乘客更舒适的出行，例如侧滑门所带来的大开口，相较 SUV 跟便捷的上下车高度，这些都能很好的照顾到老人与小孩的出行体验。

此外，国产车型中还有这传祺 E9 这种配备有福祉座椅配置版本的车型，对于需要经常带老人出行的家庭来说实在是不要太方便，这一点我认为日本的 MPV 做的较好，而国产新能源 MPV 也可去学习，毕竟人口老龄化是未来的趋势之一。

并且对于新能源 MPV 来说，它的快速发展除去我们所说的产品力优势以外，还面临着多孩政策与限牌政策双重 BUFF 叠加。

目前来看，北上广深这四个一线城市均已推行限牌政策多年，往往都需要漫长的摇号周期或者高昂的竞拍价格，而不少用户又面临着出行需求无车可用的窘况，不想去等待漫长的摇号周期，这时新能源车型无需摇号竞价的优势就体现了出来（北京除外），相信限牌政策还是在很大程度上促进了新能源 MPV 市场的发展的。

2、从「高端」到「实用」

中国 MPV 市场的发展，走的是一条从 「实用」 到 「高端」 再回到 「实用」 的路径，这样的发展实际也是对应了车企的发展与用户的需求，让我们一起梳理一下。

• 生于实用

曾几何时，在打开 MPV 车型的销量榜单时，霸占榜首的一直都是一台另类的车型，没错它就是五菱宏光。

虽说将其简单粗暴的归类到 MPV 车型当中，不少用户会感觉到有些不妥，但其产品定位确实也能对应上 MPV （Multi Purpose Vehicle 多功能车辆）的名称。 

或许对于这样的车型我们更习惯于称其为面包车，这种称呼最早始于天津大发（天津华利与日本大发合资生产的面包车） 所生产制造的 MPV 车型。

生于实用自然也很好理解，无论是五菱宏光还是天津大发还是江淮瑞风等等，其诞生的意义就是去成为一台合格的生产力工具，可以说五菱宏光这种车型不只是承载出行需求的机器，其更是一台为广大人民群众创造生产价值的好帮手，活跃于三四线城市或者乡村，辛勤付出但又默默无闻。

• 走向高端

随着人们生活的不断进步，MPV 也走向了高端化，或许是受到香港“保姆车”形象的影响，MPV 与高端相挂钩也成为了人们心中的第一印象，例如进口的一众丰田系 MPV 车型，来到国内都会加上一层光环，最终迎接我们的自然就是一个夸张的售价。

甚至定位高端的雷克萨斯 LM 系列车型，用户加价几十万却还是一车难求，这个问题还经常冲上热搜。

国产的新能源 MPV 车型也在追赶高端化这条路，例如各家车型都习惯于将 MPV 车型作为自身品牌的旗舰车型去打造，例如早期的腾势 D9 、极氪 009 、小鹏 X9、合创 V09 等等。

这些车型无一例外地，都在追求宽大的车身尺寸与高级的车内配置，并且也确实赶上了人们消费水平的年代，吃到了时代的红利，并且也在逐步挤压合资与进口 MPV 的市场空间。

• 重回实用

但高端在庞大的基础市场面前，终究只是一个“小众圈子”，更多的用户所需要的是评价化、实用化的出行伙伴。

这也是为什么在燃油时代，在众多高端选手当中，本田奥德赛与别克 GL8 能够脱颖而出，虽然说这两位选手的售价并不低廉，但相对于昂贵的进口车，用户的接受度也是提高了的。

如今，在经历过国产高端 MPV 的井喷之后，车企现在所思考的是如何让 MPV 走进更多寻常百姓家。例如在拥有了腾势 D9 后，王朝网也随之发布了自家的 MPV 车型-夏，而这台车型就是要拿下一部分 D9 的下沉市场，用更低的售价去取得用户的青睐。

对比广汽传祺 E9/E8 两台兄弟车型的月销量也能看出，高端用户群体的体量也就那么大，大量的下沉市场用户也都需要相应的产品，这也是为什么尺寸更小、售价更低的传祺 E8 销量能够碾压 E9 的原因。

极狐考拉自然也是如此，为何其能在发布后销量一直提升？就是因为这台车不再追求大尺寸与高配置，而是用合理的价格区间与适当的配置，去满足用户对于空间与出行的需求，进一步降低用户的购车成本

实用同时也与创意挂钩，极氪 MIX 就是这样的存在，在跳脱出传统 MPV 的设计思路后，其也确实为我们带来了一台不一样的产品，虽然成本会略显高昂用户望而却步，但这种设计理念还是值得友商去学习的，如果在技术成熟后能够将成本拉低，这样的车型我相信还是能够受到欢迎的。

新能源 MPV 面临着怎样的问题

新能源市场中新能源 MPV 的占比是多少呢？根据乘联会的数据显示，今年 1-9 月新能源市场当中 MPV 车型的占有率为 3.5%。

虽然这个数据对比市场占有量庞大的轿车与 SUV 车型显得有点微不足道，但我们前面也说到，新能源 MPV 的销量增长率还是很可观的，在轿车与 SUV 市场都趋于饱和状态下，新能源 MPV 市场就像一颗冉冉升起的新星。

这也是为何各家厂商都在争先挤入这条“小众赛道”，谁先能在这个市场拿到优先权与话语权，便能在未来享受到持续不断地红利。

在大部分用户看来，新能源 MPV 的产品形象简直是“浑身都是宝”，那么用户在选择时为何又会犹豫不决呢？这方面我将其总结为对于 MPV 车型的“认知差异”以及“SUV 车型的竞争”。

- 我为什么要买一台“面包车”？

新能源 MPV 车型中的“木桶效应”，在于其乘员空间是长板，但场景适用性是短板。并且 MPV 的空间大是专注于乘坐空间，要想获得相应的储物空间必须要折叠第三排座椅。

“不想被当做司机”，是不少用户拒绝 MPV 车型的原因，也就是我们常说的“面子问题”。由于国内商务出行市场的崛起，不少 MPV 车型大多活跃在商务出行的 B 端市场，例如别克 GL8、腾势 D9 等等。

但这并不代表这些车型就没有用户去选择，活跃在商务出行市场的 MPV 车型同时也会反哺 C 端市场，因为也会有用户会因为其保有量大、市场口碑好去选择这样一台车型去家用。

而新能源 MPV 市场也在这略显纠结的用户认知差异当中，稳步发展。

在我来看，对于 MPV 车型接受度最高的还是香港市场，用户对于 MPV 车型的感知较强，明晰自己为何需要一台 MPV 车型。而内地市场的产品选择相对更多，相信在一定时间的沉淀之下，新能源 MPV 市场也能迎来更好的发展。

- 明明很优秀，但为何大家会更青睐 SUV 

新能源市场对于 MPV 车型的认知差异，很大程度上还要因为目前新能源 SUV 车型丰富的产品线，在售价与尺寸相差不大的情况下，用户会更心仪去选择一台 SUV 车型。

虽说新能源 SUV 车型在乘坐舒适度与车内空间上无法与同级的 MPV 车型相比，但其却更能胜任多种多样的场景。例如在日常通勤中，SUV 车型即便是一个人驾驶也不会有太大的割裂感，看上去也不会像“司机”。

但新能源 MPV 市场也正在发生改变，在保留原有大空间、乘坐舒适的基础上，带给用户更加多元化的体验，关于这些请大家继续往下看。

如何做好一台新能源 MPV

新能源 MPV 要做的就是改变传统 MPV 的产品格局，用全新的理念做出不同的产品，但一台好的新能源 MPV 都需要具备哪些条件，基于中国 MPV 市场所诞生的产品还需要做出哪些改变，让我来列举几台具有示范意义的车型为大家一一道来。

- 能耗控制/便捷补能

对于新能源 MPV 来说，对于能耗的优化是对燃油车型的杀手锏，这也是为什么 PHEV 车型在 MPV 市场中的增长率最高。

即便是通用这种老牌车企，在有着别克 GL8 这台燃油神话车型的情况下，在面对一众国产 PHEV MPV 车型的围攻时也不得不思考对策。

这也是为什么在经历了二十余载之后，第 200 万台交付的 GL8 会是 PHEV 车型，并且在当天还能骄傲的说出订单已超 3 万台。下一台 OMPV 车型的量产版，会是一台全新的纯电 MPV。

补能方面则是针对于纯电 MPV 车型，这方面理想做得很好。11 月 1 日，理想第 1000 座超充站正式上线，距离理想正式开启布局超充站到千站，理想用了 561 天。

而 MEGA 的 5C 快充能力，相信大家也是有目共睹，随着补能基建与补能速度的提升，相信未来纯电 MPV 的短板将会被快速弥补，PHEV 或许真的只是一种过渡形式。

- 优秀的第三排乘坐体验

MPV 相较于 6/7 座 SUV 车型，因为现在第二排的乘坐舒适度已经卷出了新高度，所以必须要在第三排的乘坐体验上下功夫。首先 MPV 车型得房率相较于 SUV 车型有着先天的优势，第三排的空间就得拿出相应的优势。

这一点我认为做的比较好的就是理想的 MEGA ，其对于第三排的空间优化是很好的，可以做到「二排宝马七系乘坐感受，三排宝马五系乘坐感受」。

此外，还有堪称“惊人”的 LEVC 翼真 L380 第三排空间，硕大的车内空间得以让其在第三排都放入两个独立座椅，真正实现了第二排与第三排的体验平权。

此外，第三排的功能性也不能落下，例如是否具备靠背角度调节、水杯架、充电口、空调出风口等等。

而这些理想 MEGA 都有做到，支持儿童座椅的安装；配有中间扶手；靠背角度支持 10 度电动调节（最大角度为 36 度）；三排座椅加热（三个座椅都支持）、Nappa 真皮、三个座位均带头枕等等。 

对于智能化的需求也需要满足用户，例如是否具备六音区的语音助手，第三排乘客的观影效果等等都要去照顾，既然是为家庭而生的车型，车内每一位乘客的舒适性都应该是平等的。

最容易被人忽视的一个细节点事第三排侧窗的面积，足够大的侧窗面积会让第三排的乘客获取到一个更好视野，不至于太压抑，这一点理想 MEGA 也有考虑到，而这是大多数 SUV 车型第三排所不具备的。

- 不输 SUV 的驾驶质感

不少用户拒绝 MPV 车型的理由是：“不好开”，除去我们之前所说的开着像司机，MPV 车型由于相对较大的车身尺寸与底盘调教，会让大家开的很累、开的很无聊。

但我自己此前体验过的一台车型却没有这样的问题，它就是小鹏 X9 。

可以说，小鹏 X9 的驾驶质感是不输 SUV 车型的，这得益于其硬件实力与优秀的底盘调教，双腔空悬的加入确实赋予了其更好的动态表现。

并且小鹏 X9 也是在同级别 MPV 车型中少有的搭载后轮转向的车型，大部分用户不愿意开 MPV 原因在于其过大的车身尺寸显得过于笨重，但后轮转向的加入却弥补了这个缺点。此前我们也体验过小鹏 X9 挑战狭窄停车场，大家有兴趣可以去观看一下实测视频，后轮转向确实会让这台 5 米长的车灵活许多。

极氪 009 也是一台“极具驾驶乐趣”的 MPV 车型，浩瀚出品的底盘质感必属精品，而极氪 009 就属于悬挂紧致、底盘整体性较高的车型，开起来一点都不会感到无聊，相信开过这台车的用户都有这种感觉。

- 智能化需要满足高强度使用

这一点对于新势力所打造的 MPV 车型来说，是一个很大的优势。因为其本身的车内智能化就是主打卖点，语音助手、多屏同步、AI 上车等等令人眼花缭乱。

如果是带娃家庭，相信一个足够智能化的语音助手就能吸引小朋友很长时间的注意力，并且配合上娱乐屏幕进行互动，效果会更加好。

智驾与泊车方面也要满足用户的需求，作为一台指向性很明显的车型，如何开的轻松是 MPV 所无法避免的问题，做好智驾才是唯一的出路。而泊车则更是用户的刚需，一台尺寸达到 5 米的 MPV 车型，智能泊车做得好也能节省不少用户停车时所花费的精力。

这一点我认为目前的新势力们做的还是不错的，自家的 MPV 都用着基于端到端大模型打造的高阶智驾能力，逐渐打磨一步步去提升用户的体验。

最后

文章的最后想和大家聊聊我自身的观点，也欢迎大家在评论和我讨论。

目前国内的新能源 MPV 市场，走的依旧是一条高端化的路线，各家所推出的 MPV 车型基本都是旗舰车型的存在。但我个人想说的是，高端新能源 MPV 已经趋于饱和，这也是为什么 2024 很少在看到有新的高端新能源 MPV 入局。

而国产新能源 MPV 车型要做的，就是要继续扩大的这个细分市场，将 MPV 的价格打下来，把庞大的尺寸降下来，让更多的人能够接触到 MPV 的魅力。目前的新能源 SUV 市场正在处于这个产品内卷化、价格战化的时期，各家的车型打的难舍难分，也许未来新能源 MPV 市场也会走向这一条道路。

止步于高端是远远不够的，以往日系高端 MPV 垄断市场的行为万万不可出现在国产 MPV 之上，“屠龙少年最终不会成为恶龙”。

所以今年我试到的最有诚意的产品是极氪 MIX ，一台带有无限畅想并且尺寸很克制的 MPV 车型，虽说由于研发成本与整车成本高昂，用户有些望而却步，但我希望 MIX 这台车是打开百宝盒的一把钥匙，让 MPV 市场不再趋于同质化。

在撰写结尾的时候，我看到了周金开在新出行社区发布的帖子：

这台还未发布的微型纯电 MPV ，确实以一个完全不同的角度去洞悉了用户需求，一台实用的、小巧的、多变的纯电 MPV ，市场对其的接受度究竟会如何，很期待它最终的表现。

最后我想说，MPV 市场的体量还不止于此，高端市场略显饱和，但更大的产品细分市场目前还有着很大的空缺，至于接下里的故事将会是谁的主场，就让我们拭目以待吧。