年终「冲刺」之下 解读“蔚小理” 11 月销量表现

临近 2024 年末，虽说传统的“金九银十”购车热季已经过去，但年终各家车企依旧在努力在年终做到一个更好的交付数据。

这一次，我们就从新势力御三家的“蔚来/小鹏/理想”三家入手，对它们 11 月的交付量表现进行盘点。

「蔚小理」11 月交付表现

首先我们来看三家在 11 月的具体交付数据表现，蔚来在 11 月交付新车 20,575 辆；小鹏为 30,895 辆；而理想则为 48,740 辆。

相较于目前只销售纯电车型的蔚来与小鹏，理想对于增程车型的打磨让其在销量上的表现更好，并且其目前除 MEGA 以外只销售不同尺寸的 L 系列 SUV 车型，而目前市场对于此种车型的需求度更高。

增长率方面，蔚小理三家相较于去年同期都有着或多或少的增长。

蔚来在今年的新车动作较少，全新 ES6 以及 ET5T 依旧在销量成绩上持续保持。

小鹏为三家中同比交付量增长最高的存在，这得益于 MONA M03 与 P7+ 正式上市交付，并且在 P7+ 产能攀升与月度交付量提升后，下月的成绩预计会更好。

理想则是持续稳步增长，今年上半年发布的理想 L6 正在成为 L 家族的销量担当，纯电 MPV MEGA 在经历了舆情后目前销量也正在缓慢回升。

环比增长率则是对比十月交付数据，蔚来与理想都出现了不同幅度的环比下降，但针对于环比来说交付量上下浮动属于正常现象，无需过多解读。

而小鹏则是由于 P7+ 车型正式开启上市交付，数据相较于上月有着较大的增长，下月当 P7+ 交付爬坡预计数据将会继续保持增长态势。

各车型在品牌中交付量中的份额

我们再来看一下在 11 月的交付量中，蔚小理三个品牌各个车型所占的份额是多少（11 月车型交付数据暂未公布，根据往月车型整体交付量推测，仅供参考）

首先是蔚来，目前其品牌的交付担当是全新 ES6 以及 ET5T 车型，作为新能源高端品牌，往往入门车型的销量最好也是可以预计到的，目前中国市场 30 万的售价是一道明显分界线。

运动风的 EC6 交付量基本与 ET5 持平，这也证明不同需求用户对于车型选择也不同，同为 6 系车型用户喜欢更照顾家用的 ES6，而 5 系用户则更倾向于运动风更高的 ET5T 猎装车型。

小鹏方面，MONA M03 的份额占比最高，证明 15 万级的多面手车型在市场中还是十分受欢迎的，在产能爬坡后 M03 的车型交付量在 9、10、11 月份均能破万。

P7+ 由于本月开启交付，车型交付量目前还不及 G6 ，相信其在下月能实现反超。G9/X9 作为旗舰车型，目前的月交付量基本维持在一千余台左右，P5 则每月保持百余台的交付量。

理想方面，L6 在交付份额中独占鳌头，基本能达到全品牌交付量的一半份额。其次是尺寸更大一些的 L7 ，其在 L6 上市后销量也受到了一部分冲击。

L9 作为 L 系列旗舰车型，目前月交付量趋于稳定，主要面向高端用户。L8 则由于定位问题，交付量份额明显略后于 尺寸相同的 L7 车型。理想 MEGA 依旧维持在每月 4-500 台的交付量，得益于舆情风波的消散以及理想补能基建的持续建设，其每月处在缓慢爬坡的状态。

「蔚小理」 2025 年交付目标纷纷出炉

日前从 36氪 所发布的消息来看，蔚来/小鹏/理想均已对 2025 年的交付目标做出了初步预期。

蔚来方面，李斌表示蔚来 2025 年的目标是销量翻倍，目前其 1-11 月的销量数据大约为 19 万辆左右，明年销量翻倍则将达到 40 万辆，这对于蔚来品牌车型将会是一个不小的考验。

此外， 乐道品牌的 2025 年的销量预测为 24 万辆左右，随着明年 L60 的产能继续爬坡以及 6 座新车型的到来，这个销量目标相信其还是可以实现的。

小鹏方面，截至 11 月小鹏 2024 年已经交付新车 15.33 万辆，其明年初步预测销量为 35 万辆，增长预期接近翻倍。明年基于 鲲鹏超级电动体系 所打造的增程车型也将于我们见面，相信在增程车型的加持下小鹏能够完成明年的销量目标。

理想方面， 截至 11 月理想 2024 年主要依靠 L 系列车型已经达到了 44.19 万辆的交付量，随着明年补能体系的建设完善以及 i 系列纯电 SUV 家族车型的推出，理想 2025 年的目标将为 70 万辆。