一文理清比亚迪、奇瑞、吉利当前主推混动技术路线

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当前的新能源市场，混动市场正处于渗透率快速增长期，各家车企都在研发最新的混动技术，推出新的混动车型，以此筑造自己的「混动护城河」。

这篇文章，就让我们先来了解一下当前比亚迪、奇瑞、吉利三家当前主推的混动技术路线！

比亚迪

混动技术——DM 5.0 ：

混动形式：插混

比亚迪的 DM 技术经历了四代的发展，当前已经正式跨入了 DM 5.0 的时代，在第五代 DM 技术上比亚迪终于将亏电油耗干至 2.9L 的成绩，正式进入“2”时代，并且综合续航也来到了 2000+km。

第五代 DM 技术的主体依然还是以第四代 DM（DM-i）为基础，在零部件全面升级，实现整体性能再突破。在发动机层面，第五代 DM 匹配 1.5L 发动机 (BYD472QC)，其热效率达到了 46.06%、综合功率、扭矩为 74kW/126N.m。

其中在发动机零部件层面的数项技术升级和打磨包括但不限于：

高滚流气道设计，改善混合气体，加速燃烧；
高能点火，减少点火延迟，保障燃烧稳定性；
能电喷系统，智能计算最佳喷油时刻，按需控制喷油量进入气管中雾化，实现最优EGR率以及最优燃烧、进而提升发动机效率；
催前取气EGR，提高压力差、气体可燃性更高，提升燃烧能力；
智能分体冷却技术，缸盖与缸体分开冷却，智能按需调整冷量，高效节能；
智能可变润滑系统，按需精准调整供油量，快速降温，提升效率；

在电机构型和变速箱方面，第五代 DM 依旧采用的是 E-CVT 无极变速箱，采用 P1+P3 电机布局，驱动电机有两套参数，分别是 120kW 、 210N.m/160kW 、 260N.m 。

采用单驱动电机的好处是在保证电感的同时更好地节省能耗，跟主打燃油经济性的发动机打配合。关于 DM 5.0 更详细的文章可以参考《新出行百科 | 如何做到低油耗高续航？解析比亚迪第五代 DM 技术》一文，这里就不再展开赘述。

DM 5.0 的代表车型是王朝网的「L」系车型，如秦 L、宋 L DM-i，海洋网也在同步推出对应的 DM 5.0 产品，如秦 PLUS 的姊妹车型海豹 06 DM-i。接下来，比亚迪后续推出面向主流家用市场的产品都将会搭载 DM 5.0 技术。

混动技术——DM-p

混动形式：插混

DM-p 是 DM 技术的一个分支，更偏向于追求性能的同时兼顾节能性。此前初代的汉 DM 采用的是 2.0T 发动机，其实就有点「力大砖飞」的意思。在 2022 年时，比亚迪正式确立了 DM 的性能路径——DM-p，p 意为「powerful」。

DM-p 匹配 1.5T 发动机 (BYD476ZQC)，相比 BYD472ZQC 多了涡轮增压，功率和扭矩更高，为 102kW/231N.m；但热效率没有跟上 DM 5.0 发动机的水平，为 40.12%。

DM-p 也同样是匹配 E-CVT 无极变速箱，不同之处在于在 DM 5.0 P1+P3 的电机构型上增加了一个 P4 电机组成双驱动电机。

DM-p P3+P4 的电机参数为160kW 、 325N.m+200kW 、 350N.m，在双电机的加持下搭载 DM-p 的车型可以做到百公里加速 3/4 秒级。性能有了，但是油耗上肯定比不上极致节能的 DM 5.0。以唐 DM-p 为例，官方宣称其馈电状态下的油耗为 6.5L/100km，不过对比同级燃油车型还是很降维打击了。

当前 DM-p 的代表车型有汉 DM-p/ 唐 DM-p，期待比亚迪基于 DM 5.0 再开发新一代更加权衡能耗和性能的 DM-p 系统。

混动技术—— DM-o

混动形式：插混

DM-o 是当前比亚迪为方程豹品牌开发的专属硬派越野混动平台，其在混动层面均衡了 DM-i 的油耗优势和 DM-p 的性能优势，更适合打造既要有性能，又需要兼顾能耗的新一代硬派越野。

技术路线上依然是 P1+P3/四驱车型 P1+P3+P4，同时将平行轴布置改为了同轴布置，并且 DM-O 平台的发动机为纵置布局，可以适配迪厂当前的 1.5T (BYD476ZQF)/2.0T （BYD487ZQD）两套发动机，发动机动力参数分别为： 1.5T-143kW/273N.m，2.0T-200kW/380N.m。

电机参数部分，DM-o 1.5T-P3+P4电机参数为： 200kW 、 360N.m+285kW 、 400N.m，2.0T-P3+P4 电机参数为： 200kW 、 360N.m+300kW 、 400N.m。

DM-o 的代表车型有方程豹豹 5 、豹 8，未来的豹系列预计也会退出更多基于 DM-o 平台的车型。

短评：比亚迪当前的混动技术路线覆盖了节能、性能、越野三大路径，其中 DM 5.0 在 DM 4.0 的基础上全面进行了优化，拥有更极致的燃油经济性和电感。

DM-p 技术还未迎来换代，但当前 1.5T 发动机 + 双电机的路径也能够权衡能耗和性能，而纵置布局的 DM-o 涵盖了 1.5T 、 2.0T 两款发动机，整个平台布局也更符合越野用户的硬核需求。

奇瑞

混动技术——C-DM

混动形式：插混

奇瑞当前主推的插混路线是第三代混动系统鲲鹏超性能电混 C-DM，匹配的发动机是第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机 (SQRH4J15)，其最高热效率可达 44.5%，功率和扭矩参数为 115kW/220N.m。

在此基础上，C-DM 有两套变速箱与之匹配，一套是三挡超级电混 DHT、一套无极超级电混单档 DHT。其中三挡 DHT 的电机构型为 P2+P2.5，四驱版本在此基础上多加了一台 P4 电机。而单档 DHT 的构型则是 P1+P3。

三挡 DHT、P2+P2.5 的电机参数为 150kW 、 310N.m，代表车型有瑞虎 8 PLUS 、捷途大圣 i-DM 等，基本上是家用级的 SUV。

单档 DHT、P1+P3 的电机参数同样为 150kW 、 310N.m，但体感和能耗体验上会更偏向节能和平顺性，代表车型有风云 A8 、风云 T9 、探索 06 C-DM。

三挡 DHT、P2+P2.5+P4 的电机参数为 165kW 、 390N.m+175kW 、 310N.m，代表车型有捷途山海 T2 四驱、瑶光 C-DM 四驱、风云 T10 等，这套更偏向性能，比如在星途瑶光 C-DM 上可以做到 4.26s 的零百公里加速，因此更适合奇瑞旗下的大型车和轻越野车型。