属于国人的「K-Car」？ 今年有哪些精致小电车值得期待

A00、A0 级别，泛指的是轴距较短，车长控制在 4m 内的小车。在中国新能源快速发展的阶段，A00/A0 级是渗透率增长和市场消费的主力军。彼时的大街小巷，你可以很难见到一台电动旗舰之作，但绝对见过不少穿街走巷的电动微型车们。

如今，随着中国新能源市场的多元化发展、以及 A0/A00 级市场增速的放缓，当下车企开始转变产品思路，从以量攻占市场转为以质提升口碑。所以近期推出的自主品牌小车，多以精致和拓展性强为新方向，像是在发展更属于国人的「K-Car」时代。

那么小林今天这篇，就和大家一起聊聊今年有哪些精致小电车值得期待，他们各自的特点是什么，是否适合你。话不多说，一起来看。

一、五菱焕新：精致与「K-Car」化第一步

首先聊五菱。

截止至 2024 年的年尾，五菱宏光 MINIEV 的累计销量已经突破 145 万辆， 且连续 52 个月拿下 A00 级纯电车型销量冠军‌。就算你不关注新能源车，也绝对留意过街上各形各色，形态各异的“剁椒鱼头”。

可以说，MINIEV 已经功成名就了，在新能源的下一阶段五菱思考的是如何借着这块金字招牌在 A0 级剩下的蓝海遨游。

于是乎，便有了宏光 MINIEV 四门版。

相比宏光 MINIEV 二代双门版，四门版最大的区别就在于拥有更宽敞的四座布局。其实尺寸上，四门版 MINIEV 并没有比双门版大很多，只是多了 20 公分不到，但轴距长了 180mm。这多出来的 180mm，足够让它更像一台完整的车。

外在老款 MINIEV 相比，MINIEV 四门版整体的线条变得更加圆润，并且整体也是看起来更像一台能去更多地方的“车”。

比如之前的实测陈大个同学就将 MINIEV 四门版开上了高速，四门版的速度极限已经突破了 100km/h，并且得益于更长的车身，动态稳定性也会更强，再也不是硬上高速讨人嫌的“小卡拉米”。

内饰的用料和配置倒是和前代大差不差，但是相比初代 MINIEV 还是进步了不少的，至少多功能方向盘、倒车影像、电子手刹这些新能源时代基础舒适配置都跟上了。

而且在几代车型迭代中，五菱也学会了用色彩营造质感。MINIEV 四门版的内饰用料虽然称不上多高级，但起码舒适的色彩运用不会让你觉得很有廉价感。

动力上，新一代的 MINIEV 家族用上了 30kW 的电机，比旧款多了 10kW。虽然算不上力大砖飞吧，但起码现在也能让你更从容地超车。至于续航，则是搭载了一块 16.3kWh 的电池，CLTC 续航 205km。

卖多少钱还没信，不过MINIEV 四门版目前已在门店开启预订，普遍的消息是预售价 4.98 万元左右。如果是这个价格起步，还是特别能打的。

毕竟与其同级的比亚迪海鸥和零跑 T03 价格还要更贵，所以 MINIEV 四门版还是奔着做价格守门员的目标去的。和以往不同的是，这次的这台国民之车更实用、更精致，以及真的更像一台“车”。

关于 MINIEV 四门版的详细评测，可以参考大老师的《更精致更实用 动态试驾五菱宏光 MINIEV 四门版》一文。

精致的另一条路线，就是实用。此前，曾任五菱品牌传播总经理的周钘曾表示五菱将为中国市场带来一款属于国人的 K-Car。如今，这台车正式开启预售，那就是五菱之光 EV。

相比五菱宏光 MINIEV 四门版，五菱之光 EV 的线条更加方直，但是相比传统的微面又要动感一些，加上双侧滑门，我个人觉得是有点本田 N-Box 的味道的。

内饰回到了初代宏光 MINIEV 的水平，没中控屏、机械手刹、邦邦硬..不过说到这台车的售价，或许你不会那么意外，4.78-5.08 万元。

其实放在这个价位，廉价一点的内饰倒是能够接受，毕竟本身就是一台定位工具用的车。买这台车更大的意义在于灵活创业，或者是偶尔露营。五菱也算得上是中国版“空间魔术师了”，之光 EV 全车配备 20 处可拓展区域，并搭载座椅纯平放倒功能。 

同时，五菱之光 EV 车头慢充充电口支持 220V 交流电对外放电，功率可达 3.3kw，满足日常大功率用电需求；前排及尾厢配备 12V 直流电源接口，最大放电功率可达 120W，支持车载冰箱、氛围灯等小功率电器使用。

所以这台车基本就是摆摊、露营和改装圣体，素车的样子你不满意，只要你愿意花心思改，总能千人千面。唯一的硬伤是，目前知道的配置纯电续航里程只有 201km，目测最高纯电续航也就是在 300km 左右。

动力和 MINIEV 四门版一致，都是 30kW 的电机。不过五菱之光 EV 要更长（长宽高 3685/1530/1765mm，轴距 2600mm），所以动力性肯定没那么强。

如果作为一台摆摊的创业车，那么这个续航水平差强人意。但如果真的想卖给钟爱露营和户外的用户，那 2-300km 的续航还是有点费劲。

若是五菱能做一台增程动力的之光，或是推一台续航更长的版本，我认为那才是一台真正的中国 K-Car。不过五菱之光 EV，也算是跨出了不错的一步吧。

二、埃安入局之作

过去的 2024 年，A0 级市场之间的竞争也异常激烈。老销冠海豚在 10 月迎来了 2025 款焕新，同月吉利也打出了王炸产品星愿。

如今，埃安也将加入 A0 级精致小车战局，推出全新产品 UT。

UT 的动作也算是比较快的，去年 10 月官方透露，11 月上车展，25 年 1 月就开启预售了。值得一提的是，这也是埃安的第二台全球车。

UT 现在推了三款配置，预售价 8.98-10.98 万元，目前给的权益就是下订享受 99 元抵 1000 元购车尾款。

回顾下外观方面，埃安 AION UT 造型进行了很大的革新，与埃安传统的设计语言相比会显得更加可爱紧凑，线条柔和了许多。前脸采用了常规大灯的布局，内部镶嵌了两条眼眉般的日行灯带。 

尾部没有太多犀利的折线设计，同样也是圆润的风格，使得整车看上去是能够让人更容易接受的风格。车身尺寸方面，埃安 AION UT 长宽高分别为 4270/1850/1575mm，轴距为 2750mm。

对比下尺寸，埃安 UT 要比海豚、星愿两台车全方位都要大一圈，开局至少在尺寸这块先压一头了，后续有实拍了我们会再感受一下实际的空间表现。

内饰部分，埃安 UT整体依旧沿用埃安品牌的家族式设计风格，配备全液晶仪表以及悬浮式中控大屏，质感在同级别车型当中会比较出彩，皮质的用料也给得很多。能看出，这台车是想用越级的配置和有性价比的价格打下口碑的。

动力这块，根据申报信息埃安 AION UT 搭载峰值功率 100kW 的驱动电机，比星愿更猛，略逊于海豚骑士版。不过考虑其预售价，性价比这块埃安 UT 目前看来是很能打的。如果再配上独立悬架，那妥妥又是细分市场的新王炸了。

如果你在星愿和海豚之间做抉择，但是又没那么着急，也可以等等埃安 UT 上市再在这「三雄」之间定夺。

关于埃安 UT 的详细实拍，可以参考之前我们在广州车展的《竞逐 10 万级纯电小车市场 静态体验广汽埃安 UT》一文。

三、蔚来的「星星之火」

今天最后要聊的就是蔚来的「星星之火」——萤火虫了。

关于萤火虫的外观，这里就不再做外观好看与否的分析，毕竟人的审美各有差异。关于萤火虫的解析，可以参考维圈圈之前写的《新出行情报局 | 全网最详细 萤火虫发布会实车细节解析》一文。

萤火虫当下最大的危机或者说挑战，一是品牌调性并没有立起来，让大多数消费者认可这是一个像燃油时代 MINI 类似调性的品牌。二是价格问题。

虽然短期肯定不指望萤火虫盈利，但是过高过低对于萤火虫来说都会是负担，过高仅有的那份量难跑起来，过低又难以支撑蔚来系的“调性”。其实最大的“原罪”，还是萤火虫那饱受争议的外观。

不过萤火虫的优势也比较突出，能换电、在 NIO HOUSE 卖，这些都是让萤火虫能够从蔚来的存量用户里提炼增购/换购用户、打海外市场的底气。不过个人觉得要靠这两点打动没有接触过蔚来系的用户，以及心水 MINI 这一类车型的潜客里收获新订单，是不小的挑战。

但整体来说，萤火虫还是值得等等和期待的，等等品牌正式发布会讲怎么样的故事，等等价格，等等市场的最终反馈...

蔚来的这把「星星之火」能不能燎原，也拭目以待吧。