大空间旗舰 SUV？ 解读乐道 L90 现阶段所有信息

「比纯电更好的纯电」。

随着今天理想 i8 官图的发布，乐道也开始“上桌”了，发布了首张乐道 L90 的官图。

虽然信息并不多，但就这此次的官方谍照，我们再来聊一聊关于乐道 L90 现阶段的所有信息吧~

新出行现已建立「乐道L90交流群」，扫码回复「乐道L90」，即可加入交流群。

家用大三排纯电 SUV

乐道 L90 的属性以及定位由始至终都非常明确，就是家用领域的大三排纯电 SUV， 奔着“纯电理想 L9”市场来的。 

一开始我本以为乐道 L90 的设计语言会与乐道 L60 会有一定的差异，但从此次谍照官图来看，差异可能只是在造型上。

从官方谍照来看，虽然整车还是有着较厚的伪装车衣，但从灯组部位的压痕看，依旧是乐道 L60 相似的分体式设计，上方为日间行车灯，下方为大灯。

与乐道 L60 不同的地方可能就是，L90 的整体前脸会更加平直，不会像 L60 一样有着向下俯冲的姿态。

车顶上也保留了两个前向摄像头“小犄角”，大概率还是会继承乐道 L60 的视觉智驾方案，官方也表示其能够支持到城市领航功能。

而智驾芯片，有一种猜测是会否沿用 L60 上的「单 Orin-X 方案」，不过出于积累数据以及旗舰定位的角度考虑，乐道 L90 搭载神玑芯片可能会是更合理的选择。

车身侧面来看，乐道 L90 的视觉感非常庞大，有点类似于蔚来 ES8 的感觉，甚至比 ES8 看起来更加厚重硬朗。

尺寸方面，从目前所获得的信息来看，L90 的尺寸会很大，达到中大型 SUV 的尺寸，很可能与蔚来 ES8 相当。官方也表示过，其对标的是理想 L8，也就是说乐道这款车型的车长可能会在 5.1m 上下。

其次在乘坐空间上，官方也表示了能与理想 L9 竞争，我个人理解就是 L8 的尺寸，做出了 L9 的乘坐空间，甚至超过 L9。这一点也是乐道一直以来的优势——空间大。 

细节方面呢，乐道 L90 也是采用了伸缩门把手，大概率会与蔚来相同，只需要把手放在门把手上，车门会自动弹开。

而尾部方面的确会与乐道 L60 的设计会有出入，没有了分体式尾灯，取而代之的是贯穿式设计，看起来也不会违和。

那么内饰部分，很可惜目前还没有谍照传出。不过，肯定的是，L90 的内饰风格肯定会与 L60 相似，偏温馨、简约的设计风格。其中包括，横屏中控、HUD、两幅式方向盘等设计配置应该都会得以保留。

而在车内配置上，按照乐道以及蔚来的调性，以及对于这款新车的定位来说：大家庭用车。

我认为这款车型不会以价走量，而是以质走量，能够让一家人出行更加舒适、惬意的。

那么从这角度出发，就不难猜了，L90 的配置不会太过豪华商务，但会倾向于家庭需求，比如彩电冰箱大沙发，估计都会配有，并且也可能会是蔚来系首款采用吸顶屏的车型。

乘坐空间就不用多说了，看乐道 L60 的空间打造，L90 的二三排应该会有一个比较不错的表现，可能会达到类似 MPV 第三排的乘坐体验。

同时，根据官方介绍，乐道 L90 将会提供 6/7 座选择，大概率就是“一车双版”的策略，提供给用户更多的选择。

除此之外，第三排的放倒方式以及后备箱空间，可能也会是 L90 的点睛之笔。毕竟在如今竞争激烈的市场当中，仅靠中庸之选，已经难以吸引到消费者了。

比纯电更好的纯电？

乐道 L90 的最核心的优势依旧是「可充可换」，让补能更加便利。

900V+换电的体系也会是乐道 L90 最大的武器，但是从乐道 L60 的体验来看，900V 的作用并没有完全发挥出来，只有能耗降低了，但充电功率却只能到 2C 左右，这点也是大家吐槽比较多的点之一，希望在 L90 上能够得到改善。

而在换电站上，现在乐道的换电站大概有 1800 座，离 L90 正式上市还有几个月时间，换电站应该可以到 2000 多座。

在动力层面，乐道 L90 大概率也会延续 L60 相同的配置选择，提供单电机和双电机版本。

而在电池度数上，我认为会是一个“双刃剑”的问题。如果是还是以 60kWh 电池起步，那么这的确能进一步拉低起售价，让价格看起来更加好看，但续航数据上肯定就会被人吐槽。

参考乐道 L60 单电机的续航，60kWh 对应的 CLTC 续航是 555km，而对应到这款大 SUV 上，很可能连 500km 都到不了，更不用说双电机的版本。

那么如果是标配 85kWh 起的话，续航参数上就没有太大问题了，但起售价上就会被拉高近 3 万元的价格（85kWh 电池费用为 2.9 万元），这就让价格上看起来不那么亲民了。

所以说，在这方面就非常需要乐道方去考虑出一个更好的方案出来，如何在价格、配置、续航上进行利弊权衡。

当然，我们新出行网友也提出了许多方案建议，比如首发标配 85kWh，电池价格上可以配合首发权益减免一些。后续有用户要求上 60kWh 电池，官方可以顺水推舟加推 60kWh 版本配置......

我认为乐道 L90 在这一块的确需要重视一下，毕竟家庭用户，对于续航、价格这一块非常敏感。

有人可能会说，有换电就不会有续航焦虑。但乐道不仅仅是卖给那些很懂换电和周围有换电站的人的，也要卖给那些不是太了解换电的用户群体，或者是燃油转新能源的新用户，并不是所有人会因为换电站就没有了续航焦虑。

除此之外呢，乐道 L90 的底盘素质也有很大的提升。乐道整车项目负责人余澜也提到了现在 L90 正在动态驾驶评估阶段，看到团队拉出来对标的是宝马 X7。

所以 L90 在底盘机械素质上应该会比 L60 提升许多，一些硬件素质上应该也不会特别差。

并且从乐道 L90 所谍照所展示的姿态来看，大概率会搭载上空气悬架配置。

什么时候上市？价格大概是多少？

根据目前官方所发布的消息来看，乐道 L90 这款车型有望在二季度发布，三季度正式上市以及完成交付。

整个时间节点其实还是非常紧凑的，距乐道 L60 上市不到一年时间就要交付第二款车型，我也希望这款车型能够为乐道带来新的活力以及增长点。

至于价格这一块，网传也有许多声音猜测，乐道 L90 的起售价可能会在 25 万元左右；而通过 BaaS 模式，最低起售价会落在 20 万元出头。

但，面对这 5 米长大三排 SUV、旗舰车型，这样的价格或有些「过分」。

我个人觉得，如果是整车起售价 30 万元上下，BaaS 后的价格能来到 25 万元左右，我认为会合理许多。

在大 SUV 竞争激烈的今年，乐道 L90 到底还会有哪些优势？

我认为乐道 L90 的核心还是要回到最初的「可充可换可升级」的体系上。只有进一步将这一优势扩大，持续提升换电体验，扩充补能网络，真正让换电变成与加油一样方便，才能让乐道 L90 获得独一档的优势。

在此基础上再打造出过硬的产品体验，为家庭用户量身打造配置以及空间，可能只有这样才能让乐道在其中脱颖而出，帮助乐道以及蔚来完成所拟定的年度目标。