XCX-Test（84）| 智界 R7 增程 Ultra 纯电续航及油耗测试

纯电续航超过 300km 的混动车型目前还没有几款，而智界 R7 增程 Ultra 则是我们实测的第一款纯电续航超过 300km 的混动车型。

我想大家应该也想知道智界 R7 增程的这个四驱版，在油耗和纯电续航方面有怎样的表现。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次实测的车型为智界 R7 增程 Ultra，售价 31.98 万。选装了 21 英寸双十辐高性能轮毂，选装价格为 1 万元。外观配色为碧波青，选装价格为 6000 元。内饰配色为松露棕，选择价格为 6000 元。

动力方面，智界 R7 增程 Ultra 采用了 1.5T 发动机加双电机的动力组合。增程器的最大功率为 115kW，前电机的功率为 155kW，后电机的功率为 227kW。

轮毂方面，实测车型采用的是 21 英寸轮毂。轮胎尺寸为 255/45 R21。

电池方面，使用的是 53.4kWh 的电池包，CLTC 纯电续航里程为 331km，选装 21 英寸轮毂后的纯电续航里程为 320km（CLTC 工况）。

-车辆设置

所有测试出发前的车辆设置都是一致的。

在智界 R7 的测试中，驾驶模式我们选用的是节能模式，车辆模式则会根据测试项目改变，能量回收方面由于是跟驾驶模式关联的，所以并不支持自动调节。

测试当天气温在 21℃-31℃。

空调设置方面，温度调节到了 23℃，风量为两档。

测试当天车上乘坐两人，体重总和为 189kg。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 87%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 320km。

在动力模式调节到纯电并清零小计里程后，我们便开始了高速纯电续航测试。

路况方面，测试当天深圳段车流量正常，虽然有占道施工的情况，但并没有遇到拥堵，车速能够保持在 110-120km/h 行驶。

在进入东莞段后，车流量相较深圳段更大，但整体的车速不低，能够保持在 90-100km/h 左右的时速行驶。

回程路上能够看到，车流量较大，不过整体时速还是能够保持在 100km/h 左右行驶。

最终在行驶了 220.4km 后，发动机介入，我们便停止了纯电高速续航测试。行驶 220.4km 总用时 2.31 小时，表显平均时速为 87km/h。

此时表显剩余电量为 21%，剩余纯电续航里程为 67km。

整个测试中，从下方的表格能够看到，智界 R7 的表显能耗基本维持在 19kWh/100km 左右。

从下方曲线图能看到，智界 R7 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，智界 R7 的高速纯电续航达成率为 87%，如果是行驶到完全没电的话，纯电续航里程可达 278.8km。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发前能够看到，此时表显的剩余电量为 82%，剩余纯电续航里程为 262km。

在清零小计里程信息后，我们便开始了城市纯电续航测试。

路况方面，测试时间为中午，所以路上的车流量不大，能够按照限速行驶。

不过在第一圈经过罗湖区的时候，还是遇到了一点缓行的情况，此时时速在 40km/h 左右行驶。

当第二圈回到北环时，由于时间来到了下午两点后，所以路上的车流量渐渐大了起来。不过也还好，车速能够维持在 60km/h 以上行驶。

最终在行驶了 100.2km 后，我们停止了纯电城市续航测试。行驶 100.2km 总用时 2.26 小时，表显平均时速为 41km/h。

此时表显电量为 55%，表显剩余续航里程为 177km。

从下方的表格能够看到，智界 R7 的表显能耗基本维持在 14kWh/100km 左右。

从下方曲线图能看到，智界 R7 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，智界 R7 的城市纯电续航达成率为 118%，如果是满电行驶的话，纯电续航里程可达 377.2km。

三、百公里亏电油耗 5.5L

在 2025 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。

亏电和保电油耗测试前，我们都会去到加油站把油加满。

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h，城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。

在测试亏电油耗前，我们先把动力模板切换到了纯电优先，因为在这个模式下，车辆的电量会保持在 20% 上下。

出发前，表显剩余电量为 20%，表显剩余纯电续航里程为 64km。

路况方面，由于测试时还属于晚高峰的时间段，所以刚上南光高速就遇到了拥堵，这段拥堵大概有 5km，属于常规拥堵路段。

返程的时候，南光高速就没有拥堵情况了，时速能够跑到 100km/h。

由于下高速回到城市的时候，已经基本过了晚高峰的点，并且测试路段跟晚高峰也是反向行驶，所以整体路况没有遇到拥堵情况。

最终在行驶了 104.3km 后，我们结束了此次亏电油耗测试。表显亏电油耗为 5.7L/100km。行驶 104.3km 总用时 2.28 小时，表显平均时速为 42km/h。

结束时表显剩余电量 20%，剩余纯电续航里程为 66km（到加油站时能量回收到了 66km）。

最终在加到看得见的状态下，智界 R7 的实际加油量为 5.74L。

经过计算可以得知，智界 R7 的百公里亏电油耗为 5.5L，按照目前 7.5 元 1L 的油价来看，智界 R7 的亏电百公里费用为 41.28 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

在测试保电油耗前，先把车辆模式调节到燃油优先，不过由于无法控制保电电量，所以就只能手动切换车辆模式，把多发的电给消耗掉。

出发前，我们先去到充电站，把车辆的电量补充到了 52%。出发时，表显剩余电量为 52%，表显剩余纯电续航里程为 168km。

在清零小计里程后，我们便开始了纯高速的保电油耗测试。

路况方面，测试当天整体路况较好，因为出发时是上午十点左右，所以深圳段的车流量并不大。

当进入东莞段后，车流量多了起来，不过对于车速的影响并不是很大，大家都能够行驶到 90-100km/h 左右。

在回程的时候，整体车流量较大，不过对车速的影响并不大。回程的整体车速都保持在了 110km/h 左右来行驶。

最终在行驶了 115.9km 后，我们结束了高速保电油耗测试。表显油耗为 6.0L/100km。行驶 115.9km 总用时 1.23 小时，根据计算可以得出，平均时速为 84km/h。

结束测试时的表显剩余电量为 52%，剩余纯电续航里程为 169km（同样也是在加油站动能回收多了 1km）。

最终在加到看得见的状态下，智界 R7 的实际加油量为 7L。

经过计算可以得知，智界 R7 的百公里保电油耗为 6.04L，按照目前 7.5 元 1L 的油价来看，智界 R7 的保电百公里费用为 45.3 元。

四、30%-80% 用时 20 分钟

充电测试方面，我们依旧是去到华为的 600kW 充电桩来进行的测试。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 13% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 29 分钟。从 30%-80% 的用时为 20 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 15% 后，功率就上到了 150kW 左右，峰值功率达到了 155.2kW。在充入电量过了 50% 之后，功率下降到了 60kW 以下。

编辑总结：不知道各位看完这篇实测文章后，觉得智界 R7 增程 Ultra 的表现如何。

我觉得对于一款尺寸接近五米的 SUV 来说，智界 R7 无论是在纯电续航还是油耗方面，都有着让人惊喜的成绩。

特别是纯电高速居然能跑 220km，对于需要跨市出行的时候，也能够有更好的经济性，并且充电功率也够快，如果不是超长途出行的话，感觉都没有太多用油的必要。