城市穿梭小能手 动态试驾「萤火虫」

今晚萤火虫将正式迎来上市，所以我们也可以正式为大家分享这台车的动态感受了，它的驾驶感受确实超出了我的预期，大家有兴趣也可在试驾车到店后去亲自感受一下，相信它能为你们带来一些惊喜。

一、解答新出行用户关于萤火虫动态表现问题

首先我们还是根据此前的在社区的调研，回答一下大家对于这台车的一些动态亮点。

- 过弯姿态如何

萤火虫的底盘与悬架调校对于侧倾的抑制还是很好的，其采用的是前麦弗逊、后五连杆的悬架配置。虽然不是那种极端的运动性，但相较于一些主打舒适的车型来说其过弯姿态还是比较好的。

- 方向盘指向性如何

萤火虫的方向盘指向性是很好的，虚位不是很明显。灵敏度适中，在运动与舒适之间取得了一个较好的平衡。

- 路感反馈如何

路感方面，萤火虫对于路面颠簸的过滤还是比较好的，但悬架整体调节还是比较偏向于运动，过大的沟坎还是比较明显的。值得一提的是，萤火虫在通过颠簸路面时车辆不会出现抢方向盘的现象。

- NVH 表现

萤火虫在城市路段的车内噪音表现还是很好的，表现优于同级产品。高速情况下风噪会明显一些，胎噪处在可以接受正常范围。

- 动能回收表现

萤火虫具备多档动能回收力度可调，大家可以根据自身需求选择，并且其也配备了单踏板模式，调校的还是很好的。此外，萤火虫还配备了自适应动能回收强度系统，后面会为大家重点介绍。

- 后段加速如何

这个问题我特地为大家验证了，在车内乘坐四人的工况下，萤火虫从 80km/h 加速到 130km/h 还是显得很轻松的，油门踏板略微深踩加速起来还是比较轻松的，不会出现高速动力疲软的情况。

- 底盘质感对比 ID.3

我个人觉得二者开起来的感觉很像，萤火虫的动态表现十分优秀，强烈建议大家去试驾一下。

- 续航究竟能跑多远

由于条件限制我们在试驾活动中没法为大家实际测续航，但从萤火虫的“动态续航显示”来看，其在 98% 的电量下能够拥有 343km 的预测续航，这个动态显示逻辑相较于 CLTC 工况是很扎实的，大家可以参考一下。

二、动态体验补充：乐趣十足的小车

萤火虫的驾驶质感，在同级车型中绝对是数一数二的存在，这一点大家可以亲自去店里试驾一下，相信它能为你们带来惊喜。

作为一台全球车型，萤火虫的主要市场除了国内以外，另一个市场那便是欧洲了，那么这样一台将来要满足一众欧洲老饕胃口的车型究竟有何驾驶体验上的亮点，让我来为大家一一道来。

- 电机与电池

大家总在议论，萤火虫的电池与电机的纸面数据并不亮眼。但我们从下面的图标便可看出，其数据相较于同级车型其实还算是中上的水平。

小车不可避免的就要去做取舍，电机功率大小要考虑到它所占的空间和能耗，在这样的搭配之下我们能看到萤火虫的 CLTC 续航和百公里加速时间并不落后于同级车型。

8 秒级的百公里加速时间，对于大部分用户来说都已足够，毕竟在城市工况中 0-60km/h、0-80km/h 才是重点的速度区间，这台车的调教初段还是很有劲的。

后端加速大家也不必担心，上面我也说到在车里坐了四个成年人的情况下，略微深踩一下油门其加速到 130km/h 还是没有任何压力的。

其加速具备三档可调，我也亲自体验了下拥堵工况，这个时候放在节能模式都已经完全足够，因为其初段调教的比较窜。

- 动能回收力度

动能回收也具备多档可调，如果不喜欢动能回收的感觉也可以调节到最低档位，这个档位之下动能回收几乎就是无感的。

其次再来讲讲单踏板功能，萤火虫所配备的单踏板功能我个人觉得还是很好用的，并且支持刹停。

最后想说的是，萤火虫还配备了自适应动能回收系统，该系统是通过视觉去自动判断前车的距离，距离近则是动能回收会增强，距离远或者前方无车的情况下动能回收则是比较小的状态。

- 方向盘手感

萤火虫的方向盘是属于那种小巧的尺寸，操作起来十分的方便，对于女士也很友好。转向阻尼方面，其力度还是适中的，并不是那种轻飘飘的感觉，并且随速增益做的也很好。

指向性方面我认为做的还是不错的，但为了保证驾驶舒适性虚位还是有一些的，总体来说还是偏向运动的。

- 底盘悬架表现

作为一台全球车型，萤火虫的底盘以及悬架表现还是很好的，底盘开发团队联合了性能工程公司摩缇马蒂 Multimatic 共同调校，这家公司曾加参与过奔驰 AMG GT3、科迈罗、阿斯顿马丁等车辆的调教。

而实际的底盘表现很紧致没有一丝松散的感觉，这一点要给个好评。

悬架方面，萤火虫采用了前麦弗逊式悬架，这一点在同级车型中比较常见。值得一提的是，萤火虫的转向半径做到了 4.7m，在狭窄路段通行十分的方便。

后悬采用的是五连杆悬架，这是同级车型中少有的配置，这样的配置使其后悬表现还是不错的。但在过沟坎以及减速带的时候，后悬的弹跳对与后排乘客来说会有点不舒适。

三、外观回顾

此前我们针对萤火虫做了详细的静态体验，大家有兴趣可以点击：小小身材 大大内在 静态体验「萤火虫」

萤火虫整体车头的设计，方正与圆润的设计元素相互碰撞，拉大的人们的视觉观感，看上去并不像是一台小车。

独特的三环大灯与胶囊式的中网设计相互交融，为简洁的前脸增添了一份设计美学。

日间行车灯只有在挂档行驶时才会点亮，日常驻车则是熄灭的状态。

斜向排列的仿“进气口”设计，实际则是封闭的状态，真正的进气口被设计在保险杠下方位置。

萤火虫采用专属高品质后驱小车平台，将四个车轮极致推向车身四角，拥有同级最大的轴长比（65.3%）和前悬/后悬尺寸（680/708mm）。

尺寸方面，萤火虫的长宽高分别为： 4003mm/1781mm/1557mm，轴距为 2615mm。 

轮毂设计有两种样式，分别为多幅设计与低风阻式设计，我个人更加喜欢低风阻的设计，更加符合这台小车的格调。轮胎尺寸方面，萤火虫的轮胎规格为 215/50 R18。

细节方面，辅助驾驶的侧后视摄像头被布置在前侧翼子板位置。

C 柱位置采用了车身同色的倒角设计，配合前侧车顶的熏黑有一种独立悬浮感，车顶后溜的设计也使得整车的侧面造型没那么死板。

门把手为单边翘起的形式，并且为手动的配置。

尾部造型我个人比较喜欢，由于车顶的下溜设计，整车的尾部看起来紧凑度很高，更加显得小巧精致。

尾灯在不点亮的状态下为透明设计，带有一丝透明水晶的质感，细腻程度是很高的。

尾部也采用了与前脸相呼应的胶囊设计，属于锦上添花一笔。

后雨刮器被布置在常规位置，后备箱的开启按键也被集成在了这里。

暗光环境配合尾灯才是最为凸显设计的时候，科技感十足。

此外，其尾灯由 128 颗高性能超红光 LED 灯珠构成，配合双层厚壁的光导设计，发出的红光令人过目不忘，辨识度极高。

四、内饰、空间回顾

- 内饰

此次萤火虫在内饰上做出了差异化的区分，同一种内饰配色将会推出两种不同材质：自在版（布质）/发光板（皮质）。

例如我们此次拍摄的紫色内饰，自在版更加偏向于纯色设计，而发光板则是加入了米色的撞色元素，大家可以按照个人喜好去选择。

萤火虫的方向盘采用了扁平化的设计，尺寸较小并且手感十分好，功能区按键采用了圆形的四分区实体按键，视觉观感上比较简约。

6 英寸的仪表盘被设计为与方向盘联动的形式，这样我们无论如何调节方向盘，仪表盘都会处在一个最佳的位置。

两侧的拨杆在按键上都做了银色的设计，高级感会更强。

车窗控制区域同样也是做了银色的处理，金属色彩的加入确实会显得细节方面更加高级一些。

空调出风口被布置在仪表台的远端位置，并且采用电动调节的配置，省去了在前排单独开孔的步骤，前舱的整体感会更强一些，吹风的面积也更大。

萤火虫前排将中央进行了打通，方便在窄位停车时从另一侧上下车，此外在前排也配备了杯架和手机无线充电面板。

中央扶手箱打开内部有个小的储物空间，并且还可以将扶手整体向上折叠，这样下方还能获得一个额外的储物空间，这个小设计我个人还是很喜欢的。

此外，前排还配备了一个磁吸接口，可以外接不同的官方设备，我们此次拍摄则是配备了一个额外的磁吸杯架。拆卸也是很方便的，磁吸的设计只需轻微用力即可取下。

后排的配置相对就比较少了，并且没有配备空调出风口。但值得点赞的是后排空间，空间部分会为大家演示。坐垫填充比较到位，长度也足够，但我个人感觉靠背角度有点直。

后排也设计了一个磁吸接口，此次拍摄配备了一个多功能储物架。

车顶位置没有设计拉手，而是给到了一个伸缩式的小挂钩。

内饰部分最后想说的是，萤火虫在车内为我们配备了 256 色的氛围灯，显示效果还是很好的。

- 空间

萤火虫的定位虽然是小型车，但其还是相当能“装”的。首先就是其拥有一个跨级别的前备箱，容积达到了 92L，可以轻松放下一个 20寸 的行李箱。

后备箱空间方面， 萤⽕⾍的后备箱容量达到 335L，实际应用上可以放下 5 个 20寸 的行李箱。

车内空间方面，萤火虫此次较为少见的搭载了后排坐垫翻折功能，在坐垫下方还拥有者额外储物空间。

而自在版车型甚至在副驾坐垫下方也拥有储物空间，但相应的代价便是座椅为手动调节的配置。

后排座椅的坐垫还是很舒服的，填充度以及坐垫长度都挺不错。

乘坐空间方面，身高 178cm 的体验者在将座椅调节到一个合适的驾驶坐姿时，此时的头部空间还剩余一拳三指左右。

在保持前排座椅不动的情况下我们来到后排，可以看到萤火虫的后排腿部空间还剩余约两拳的距离，头部位置还剩余一拳。