2025 上海车展 | 采用全新 MMA 平台打造 全新奔驰 CLA L 静态实拍

继上次海外版 CLA 亮相之后，这款车型终于也迎来了国内的首秀，但与之前不同的是，这次国产后的本次 CLA 为长轴距的版本。

在2025上海车展我们将在奔驰技术发布会上一览该车的所有细节和亮点，接下来我们就通过这次的静态实拍和大家分享一下它的不同。

一、全新技术平台

CLA 长轴距版也是基于奔驰全新的模块化架构平台 MMA 打造而来，拥有新一代的三电技术、支持 800V 超充、两档变速等等，和咱们国内品牌的纯电平台几乎没有什么代差了。

MMA 平台为奔驰全新的柔性平台，基于这个平台能够兼容更多长轴距版本的车型，其中 CLA 就拥有了标轴和长轴两款。

MMA平台同样为一体化的控制域，就是全栈电子电器化架构，支持功能件的升级和高效利用，降低整车能耗。在后面的介绍中大家会发现，该车很多方面都是围绕能耗做了非常多功课。

动力上，这台全新 CLA，除了纯电版本之外，还有将会有 48V 轻混版。而在动力这部分，全新 CLA 提供了单电机后驱和双电机四驱版本，单电机搭载的是 200kW 的电机；

并采用了碳化硅（Sic）逆变器以及加入了两档变速箱（1 档 11:1 齿比，2 档 5:1 齿比），从而实现更好的效率以及更高的时速区间，极速也能达到 210km/h。

四驱版本则是在后桥 200kW 电机的基础上，在前桥加入一个 80kW 的电机，同样也采用了碳化硅（Sic）逆变器。

此外，在四驱版本上还会多出一个四驱断开装置（ DCU ），它可以在低负载的时候断开前桥电机，此时车辆就变成了一个真·单电机的后驱车，减少前桥电机所带来的阻力，从而提升续航，实现更低的能耗。

同样为了应对能耗，在空调问题上，奔驰在全新 CLA 上还搞了一套多源热泵，可以从电驱、电池、和外部空气吸收热量，拿来给车内供暖。

目前针对中国市场将会推出长轴版，计划有三个版本：CLA 260、260+ 和 CLA 300+ 4MATIC。

电池方面，从发布会的消息可以看到，该车搭载了 85kWh 的电池，综合工况续航里程 886km，综合能耗 10.9kWh，电池到车轮能量转化效率 93%。

此前还实现了 1 次充电超 1000km 的高环实验挑战。全程120公里/小时高环挑战 120km/h 续航 572km。

另外，这款车型还有很多有意思的小细节，例如奔驰还设计了一款封闭式制动系统，可在系统内部有效收集来自制动盘和制动片的粉尘，从而实现环保。

二、全新智能化领域

智能化方面， CLA L 搭载了全新 MB·OS 架构，在四个领域都进行了全面升级，辅助驾驶方面搭载了一颗 Orin-X辅助驾驶芯片，能完成城城区辅助驾驶能力。

 而该车的智能辅助驾驶则是将会采用国内 Momenta 的解决方案，并且城区辅助驾驶方面也能实现随时随地即开即用。

在软件上也将基于 BEV+transformer+占用网络进化至端到端大模型，并且所有感知训练数据均采用中国数据，也引入了大量中国老司机驾车的训练素材去训练端到端，从而实现更适应中国路况的博弈逻辑。

三、全新外观造型——星辉织就新锋芒

造型方面，其实早在 2023 年年底，奔驰全新一代 CLA 的概念车就已经亮相了。而这次加长版的国内专属 CLA 车型也采用了一些此前的概念方案。

配色方面，这次发布会上奔驰 CLA L 就亮相了红、灰、黑三种配色。

不过往细来看，这车的确也区别于奔驰以往燃油以及 EQ 系列的风格。奔驰解释道，这款 CLA 纯电标志着一个新时代的开始，以及品牌的独特设计语言的下一步。

往下继续看，前脸部分的造型让我有点既陌生又熟悉的感觉。陌生的是灯组换装成了贯穿式的设计，灯组左右两个前大灯通过灯带贯穿相连，内部造型则是以三叉星形状进行雕刻。

熟悉的是，格栅部分还是 C 级的造型加类似 EQ 家族封闭式设计，数个三叉星形状围绕中间奔驰大标散开。

继续看侧面，溜背式的造型，流畅的车身姿态，小鸭尾的上翘，四个字：依旧优雅。尺寸上，这次长轴距版本的 CLA轴距为：2830mm，而标轴版轴距：2790mm，增加了 40mm。

细节上，该车门把手也是类似 EQE 的平开式隐藏门把手。 充电口方面，则是放置在了右侧后翼子板处，并且快慢充口都集成在一块。

另外奔驰 CLA L 是带有前备箱的，能实现＞500L 前后备箱空间。

尾部相较于前脸来说，会更加倾向于概念车的设计。贯穿式灯带配备半圆形的灯组造型，内部带着“三叉星”，十分简约且有辨识度，这显然也是奔驰对于设计上的新突破。

总的来说，全新 CLA 在外观上融入了一些概念车的创新元素 ，但又留下了一些经典元素在，以此让它们放在一起看起来会有点违和。当然，全新的设计还是需要时间去习惯一下，就像当初 EQ 系列一样。

四、全新内饰设计——新豪华新理念

相对于外观，内饰所保留的概念车元素可能更多一些。首先就是整个座舱，第一眼看到的时候多少让我有点恍惚，这还是奔驰吗？

这次我们实拍的 CLA L 为顶配的车型，搭载了全新的一体式 MBUX 超联屏（10.25 英寸仪表屏+14 英寸中控屏+ 14 英寸副驾屏），没有了 EQ 系列那种下弧的设计，改为了细长条的样式，有点新势力那味在了。

不过这块一体式 MBUX 超联屏上也是只有顶配才有副驾驶屏幕的，而其他版本只有中控屏和液晶仪表，取而代之的是一块装饰板。

系统这一块 CLA 长轴距版也首搭了第 4 代 MBUX 交互系统，在全新的 UI/UX 设计理念上其实还是能够看到奔驰经典设计语言。

在系统生态上也会更加开放，除了融入更多 AI 大模型之外，通过预留的安卓系统接口，能够融合更多的第三方应用，并且拥有其应用原汁原味的界面和功能。

语音助手方面在中国地区，奔驰与思必驰进行联合开发，使得奔驰 CLA 长轴距版的语音系统得到了很大的升级以及本土化的加持。

此外，在中国地区的语音助手还会拥有一个虚拟形象，英文名叫 Avatar

说回内饰其他方面。新车在屏幕的两侧也保留了概念车上的设计，提供了一个涡轮式的出风口，增加了内饰的氛围感。

在方向盘上，还是我们非常熟悉的三幅式样式，并且同样提供了两种样式的选择。 档把上也还是怀挡设计，左侧的拨杆则集成了雨刮和灯光。

中央扶手上，CLA 采用了全新的设计以及布局，看起来非常简约。最前方是一块实体按键，包括全景影像、双闪、音量调节等等。后方则是一个手机储物槽以及一个纵向的杯架。

其中在材质上也采用了奔驰一贯的铝材+纹理覆盖。同时，在下方也对其进行了掏空，扩充了更多的储物空间。

细节的打磨上，依然是奔驰的擅长点，空调出风口、氛围灯、门板细节、中控台的细节，无处不体现了奔驰的造车工艺的成熟。

座椅方面可以看到用料上则这台车在 Bom 成本上的克制，相对并没有下狠料，但耐磨度是官方比较注重的，而轴距的加长也获得了更多的座舱空间。

不过，此次全新 CLA 给我的感觉，相对于以往的传统豪华又有点不同，似乎是融入了更多现代化的风格，给我一种简约干净又豪华的感觉。