一文看懂 | 四维全面升级 解读华为乾崑智能/ADS 4 发布会

4 月 22 号上海车展，华为召开了乾崑智能/ADS 4 技术发布大会，这次的发布会主要向我们展示了四维全面升级后的ADS 4 技术概要以及智能座舱升级等各方面信息。

这次我们就通过这次的一文看懂带回顾发布会中的各种细节内容。

 首先会议开始，官方先带我们回顾了华为在智能化道路上的积累和研发投入，其中就包括 100+亿元的研发投入、8000 多位的研发人员等等。

面对目前汽车产业新浪潮的城区智能辅助驾驶，华为也是快速普及，其中 2025 年华为智能赋能汽车 394 万辆，预计2027 年将达到 1496 万辆。

华为表示，目前的出行模式迎来新革命，从交通工具到 AI 伙伴，人们也从辅助驾驶到自动驾驶转变，乘坐空间转变为生活空间。

接下来就是重点介绍了智驾的部分，目前华为在智能辅助驾驶上经历了 ADS 1~ADS 3 的转变，完成了城区辅助驾驶到车位到车位 P2P 泊车代驾 VPD 的能力过渡。

如今华为乾崑智能也要突破自我、超越自我，终于在今天的上海车展上正式迎来了 ADS 4 的升级。

这次的 ADS 4 带来了全新的 WEWA 技术架构：面向自动驾驶从类人到超人，其中云端上运用了世界引擎 World Engine，车端则为世界行为模型 World Action Mode。

可以实现 AI 训练 AI 的能力。

得益于 WEWA 技术架构的应用，ADS 4 的体验也实现跃迁，可以减少 50% 端到端时延降低，提高 20% 通行效率和30% 舒适性等。

除了智能辅助驾驶端外，华为乾崑智能追求运动控制升级，要达成知行合一，这里就要提及华为的 HUAWEI XMC 智能底盘。

目前安全方面，华为智能底盘能够实现全维防碰撞系统 CAS 4.0，向全目标、全时速、全方向、全场景、全天候五维安全的目标迈进。

eAES能够在 0~135km/h 之间生效；侧向防碰撞 LOCP 能在 30~130km/h 生效，后向 AEB 能在 1~60km/h生效，能力范围大大提升。

为此，华为还特意研发了可用于全方向，首发量产高精度固态激光雷达，能实现精准感知能力，对悬空、负角、梯形有更好的识别能力。

对于全目标的范畴，华为还研发了舱内激光视觉 Limera 精准检测系统，主要用于向前的护航安全。

全场景方面，华为 ADS 结合 XMC 智能底盘能够对路面自适应 AEB 进行再升级精准感知路面附着系数，在对开路面80km/h 也能刹的住、刹的稳。

在此基础上，华为也研发了智驾爆胎稳定控制辅助，使得检测时延<200ms，并且全维协同控制对开、弯道、直行、湿滑、前后轮等各种情况的爆胎场景。

除了爆胎场景外，华为对于驾驶员失能方面也融入了智能辅助识别；通过检测，驾驶员在失能之后本车辆可以自行在车道停车、靠边停车、灯语求援。

另外，哨兵模式也得到了增强，对于车牌、人脸、场景情况的识别能力得到提高，能做到实时检测。

接下来是大家比较关注的车位到车位方面的进度，P2P 2.0，正式推出，可以实现畅行高速 ETC，跨城通勤较少干预。

目前为了助力车位到车位的完善，华为开放了更多车位到车位的停车场；目前已经拥有 500,000 个全国支持车位到车位停车场个数。

泊车代驾也升级为 VPD 2.0，能力从单层向跨层跃升，对于一般的商超也省时也省力。

对于泊车代驾方面，为了让大家用得安心华为推出了 6,000,000 元的保障权益。

最后，华为对于 HUAWEI ADS 4 的产业也宣布升级，应用场景进一步扩大。

目前，华为正式宣布从驾驶辅助迈向自动驾驶的规划，在 2024 年 L2 组合驾驶辅助规模商用；在今年满足 L3 能力具备。

华为表示，目前汽车驾驶场景种 1% 的难例场景，在智能辅助驾驶上需要花 99% 的精力去解决。像施工改道、小障碍物识别、交警手势识别等。

这些都是需要深度融合和云端仿真等方面的训练，才能满足自动驾驶高安全要求。

目前，华为乾崑智能高速 L3 商用解决方案正式发布。

并且 HUAWEI ADS 4 针对不同的配置满足多样化需求，推出了 ADS SE 基础版、ADS Pro 增强版、ADS Max 超阶版、ADS Ultra 旗舰版四种级别能力，以应对不同的场景范畴。

至此，HUAWEI ADS 4 正式实现了架构升级、安全升级、体验升级、产业升级全方面的能力提升。