新双星，新体验 动态试驾蔚来新款 ES6/EC6

还记得两年前的这个时候吗？第一代的蔚来 ES6/EC6 功成身退，二代目闪亮登场，这仿佛就在昨天。

一眨眼，蔚来 ES6/EC6 这一对极具代表性的兄弟车型又来了，带着你从未见过的“船新”版本。

最近网上那些若隐若现的谍照相信大家也都见着了——外观造型调整、竖屏换装成横屏、神玑芯片上车......

想知道新款 ES6/EC6 到底值不值得入手？跟着我的镜头，一起探寻新款 ES6/EC6 的变化吧！

目录：

• 1、外观变化
• 2、内饰变化
• 3、座舱解析
• 4、乘坐空间及储物空间展示
• 5、动态体验

一、外观变化：更立体、更 Power

蔚来二代的设计语言已经被用户、消费者、市场认可以及接受，所以在整体的设计上并不需要大动干戈，只需要一点调整以及变化即可。

因此此次新款 ES6/EC6 的变化并不大，只是在细节上进行了调整，比如包围、前唇、灯组造型等等，让其更倾向于 ET9 的风格，高级且更具⼒量感。

前脸部分是外观上变化最大的地方，标志性的 Double-dash ⽇间⾏⻋灯厚度增加了 4mm，与全新四边形结构⼤灯相呼应。再上包围处从“柔”变“刚”的型面线条，创造出以更⽴体的视觉效果。

当然，智能多光束⼤灯（ADB ⼤灯）也是没有落下，与激光雷达、毫⽶波雷达、摄像头感知融合，实现照明系统更精准的光束分布，并新增⾏⻋⻛险⾼亮提⽰。

两侧的 Air Curtain 贯穿式侧导流⼝重新进行了设计，将 LED 矩阵⼤灯与侧保⽓帘合⼆为⼀，让导流口面积更大，进一步降低其风阻。

此外，在前后保险杠、侧裙下包围、轮眉等处也采⽤上了⾼亮⿊材质，让视觉观感更加精致。

我们再往上方看去，就会出现很熟悉的瞭望塔式激光雷达以及两侧的“小犄角”摄像头。此次新款 ES6/EC6 在智能辅助驾驶硬件上依旧保持着高标准，在原来的基础上换装了 1 颗 ET9 同款的⾼精度激光雷达，等效 300 线⾼分辨率，最远探测距离 500m。

同时，在前向上也还换装了 1 颗 ET9 同款的 4D 成像雷达，最远探测距离达到 370m，穿透⼒更强，受⾬雪天⽓影响更⼩。

车身颜色上，新款 ES6/EC6 在保留现有车身颜色外，新增了一款⽉辉银的⻋⾊，也就是 EC6 实拍的车身颜色，低调中带有高级感。

车身侧面来看，新款 ES6/EC6 基本没有什么变化，标志性的双腰线设计，姿态依旧流畅。

尺寸上呢，新款 ES6/EC6 也没有变化，ES6 长宽高分别为 4854/1995/1703mm，轴距为 2915mm；EC6 长宽高分别为 4849/1995/1697mm，轴距为 2915mm。

轮毂方面，新款 ES6/EC6 同样是提供了 20 英寸和 21 英寸选择。而此次新款 ES6 还新增了一款全新的 21 英⼨多幅轮毂，整体样式我觉得也十分契合整车的风格。

细节方面，新款 ES6/EC6 的仪式感也是进一步提升，在四个车门上新增了光幕迎宾照地灯。当你打开车门的时候，迎宾灯会在地⾯上呈现出光幕的效果，上下车都充满仪式感。

视频上传成功

充电口上，相信许多朋友都十分关心——慢充口加回来了没有？

很遗憾，答案是否定的，新车依然没有配备慢充口。

不过，通过我与官方人员沟通，我也了解到一个重要信息：新款 ES6/EC6 已经能够与 ET9 一样加回 OBC 模块了，只要再配合转接头，就能实现快慢充自由切换了。

但从官方人员口中得知，这 OBC 模块很可能会以选装的形式出现。

那么紧接着，我们再来看看尾部。

相对于前脸的变化，新款 ES6/EC6 的尾部基本就没有“动刀子”了，与现款造型保持一致。硬要说不同的话，就只有在后包围的饰板上改为了⾼亮⿊的材质。

尾灯组上也还是 3D 立体造型的 illumiBlade 光锋尾灯，共拥有 290 颗 LED，实现了更为均匀细腻的光照效果。

当然，在新款 EC6 上，主动式尾翼配置也没有落下，依旧能够为其塑造了足够的运动质感以及提升整⻋的空⽓动⼒性能。

总的来说，新款 ES6/EC6 在外观上变化有，但不大。

那么大家觉得是现款的 ES6/EC6 好看点，还是新款的好看点？评论区告诉我吧~ 

二、内饰变化：竖屏变横屏，座椅更舒服

新款 ES6/EC6 最大的变化莫过于内饰的革新：竖屏换装成横屏，换挡变怀挡，NT.Cedar·雪松上车，大体方向紧跟着 ET9 的步伐。（新款 ES6/EC6 内饰除了座椅不同外，其余均相同，所以内饰主要用新款 EC6 的内饰图）

座舱布局上，新款 ES6/EC6 从 12.8 英寸的竖屏换装成了 15.6 英⼨横屏，边框变窄，并且四角也都采用了弧形圆角的设计（车机具体内容放到下方单独的部分进行介绍）。

仪表没有变化，依旧是 10.2 英⼨数字仪表，显示内容十分丰富，比如导航地图、音乐歌词、颠簸指数等等。

HUD 抬头显示上则迎来了升级，换装成了 19.4 英⼨ W-HUD 增强平视显⽰系统，尺⼨更⼤、显⽰内容更丰富。其显示区域也采⽤了全新三分屏布局，⽀持导航、360 影像、智能辅助驾驶等多维信息。

视频上传成功

此外，流媒体内外后视镜也搭载上车了，复⽤智能驾驶硬件中的后视 800 万像素摄像头，让其拥有最⾼ 4K 分辨率，横向 70° 视野区域，让后方视角更加清晰。

蔚来最具情绪价值的 NOMI 也迎来了 3.0 的升级，加⼊全新直流⽆刷电机、传动系统和传感系统，带来全新的 NOMI 体验，摇头运动范围更⼤、运动速度更快、运动声⾳更安静（具体内容和座舱放到下方详细介绍）。

除了情绪价值，也还有氛围感。环绕式光瀑氛围灯采用了漫反射间接照明设计，光线柔和均匀，⽀持上下层灯带混⾊，在夜晚能够营造出非常不错的视觉感。

视频上传成功

方向盘上，新款 ES6/EC6 也迎来了焕新，虽然说在样式上并没有太大的变化，但在左右两侧的按键上进行了优化。

按键升级为了电容微动设计，并额外加入了四个按键（左右各两个），左侧的两个按键为 360°全景影像和驾驶模式切换，右侧的两个按键为仪表卡片切换和自定义。

紧接着来到方向盘的后方，能够发现新款 ES6/EC6 将换档机构改为了怀挡设计，而原本右侧的雨刮拨杆则与左侧的灯光拨杆进行了集成。

那么也是由于换档机构改为了怀挡，释放了中控台大部分的空间，让新款 ES6/EC6 的中控台布局有了新的变化。最前方是一条中央出⻛⼝，官方表示这样的设计能够有效提升空调制冷制热效果。

往后则一排实体按键（自定义、双闪、解锁），50W ⻛冷双⽆线充电面板以及全新设计的滑盖杯托，整体布局非常简约和实用。

细节上呢，新款 ES6/EC6 也是以材质的升级、细节设计的改变进一步提升车内质感。比如在横穿中控台上的木纹饰板升级为了天然胡桃木材料，顶棚也全部由超纤丝绒覆盖，带来了更加细腻的质感。

此外，在喇叭罩盖上，新款 ES6/EC6 也由织物的材质更换为了专属定制声学⾯料与定制⾦属质感的喇叭罩盖，视觉上看起来更加高级了。

内饰上除了座舱有明显变化外，座椅的变化也十分之大。

新款 ES6/EC6 全系均升级了全新的 Nappa 座椅，ES6 是常规的分体式座椅，新增绗缝设计；EC6 是⼀体式运动座椅，新增绗缝设计+肩部麂⽪。

两车座椅内部也全面焕新，通过 11 层不同功能的结构层层布局，让座椅更加柔软舒适且带有支撑性。

包括升级了 ET9 同款 NIO-AIR 海绵层，厚度提升⾄ 15mm；35mm超厚柔软海绵层；20 mm 的⾼回弹材质 Soft pad 海绵层；支撑海绵、支撑弹簧也都加厚加宽。

功能上当然也没有落下， 前排座椅标配加热、通⻛与按摩功能。

我个人体验下来，的确相比现款 ES6/EC6 会更加舒服，也建议感兴趣的朋友来到线下门店去体验体验。

副驾的女王座驾同样也迎来了升级，座椅结构优化，172° 最⼤靠背调节，22 向座椅调节，坐姿更舒展，全⾝都能良好⽀撑。

此外，在前排车窗上，新款 ES6/EC6 还升级了 IR PVB 夹层玻璃，总厚度近 5mm，拥有较好的隔红外（晒⿊）能⼒，这也是从实际的夏日用车场景进行的优化体验。

视频上传成功

接着我们来到后排，其实新款 ES6/EC6 在后排上并没有太多的变化，依旧有 6.6 英⼨ HDR 多功能控制屏。

顶棚两侧前段也附带有挂钩。小细节，在 ES6 后排顶配上，两侧是拉手，而 EC6 上则是由挂钩进行代替。

座椅上则是新款 ES6/EC6 在后排最大的变化，同样与前排相同，在内部结构上进行了升级优化。同时，在坐垫加⻓和头枕上也有所提升：

• 新款 ES6 后排头枕增加 15mm 软泡包覆并加宽⾄ 290mm，⾼度增加 57mm；后排坐垫加⻓⾄ 360mm，中段加宽⾄ 365mm，后排靠背⻆度调节最⼤⻆度增加⾄ 35°；
• 新款 EC6 后排坐垫加⻓⾄ 360mm，座垫中块加宽，坐垫前段腿部⾃由性有所提升，后排电动调节⻆度 23-31°。

同时，两车在后排座椅上也新增了上下⻋ Esay-Entry 的功能，配合后排电动调节，实现类似于舒适进出的功能。从车内打开车门后，后排座椅靠背会自动调至到最前，以此让乘客更加轻松地离开车辆（起身幅度小了）。

视频上传成功

此外，在前排座椅后方也新增了 MAG+ 磁吸拓展坞，配合不同的精品可实现更多场景的拓展，包括磁吸 PAD、纸巾盒、储物盒等等。

下方也还保留有小桌板安装的预留空间，后续可通过选装进行小桌板安装。并且该小桌板安装后还可以跟座舱进行联动，可一键调整到小桌板使用的一个场景。

最后，在天窗上，新款 ES6/EC6 也是没有变化，ES6 配备的是带电动遮阳帘的可开启天窗，EC6 配备的是全景天幕，可选装调光全景天幕。

视频上传成功

三、座舱：Cedar 雪松、NOMI 3.0 上车

此次新款 ES6/EC6 最大的看点莫过于换装横屏，以及 Cedar 雪松和 NOMI 3.0 上车。那么它们在 ES6/EC6 上又会带来什么样的新体验呢？一起来看看~

首先在座舱芯片上，新款 ES6/EC6 所搭载的是与 ET9 相同的⾼通骁⻰ 8295 座舱芯⽚+神玑芯⽚（能协调处理座舱交互需求），从而实现“最强”性能。

座舱系统上则是最新的 Cedar 雪松，相信蔚来后续座舱升级的重点也必然会转向横屏。

那么在这个 Cedar 雪松系统上，车机桌面分为主题桌面以及导航桌面两种，导航桌面为全屏导航桌面，左下角也提供有便捷卡片栏。

其次在导航地图上，此次新款 ES6/EC6 也是搭载了全域⻋道级导航，采⽤视觉融合的⻋道定位技术，调⽤了 AQULIA超感系统和 ISP ⾬夜画质处理能⼒，能够覆盖覆盖全国 99% 以上的城市和乡镇道路。

针对复杂分岔、连续路⼝等场景的⻋道级引导外，还能结合超视距实时道路信息，实现⻋道级的限⾏避让、施⼯避让、事故避让。

而主题桌面上则提供了三种主题选择，两种主题是非常有氛围的壁纸主题，并且提供有相对应的氛围音。还有一种则是 3D 光影车模主题，光影与高精度的 3D 车模相结合，非常有质感。

不过，这个 3D 车模并不能触控从而控制对应功能，例如大灯、后备箱开启等。

视频上传成功

下拉状态栏会进入快捷控制菜单，在该菜单可以快速切换桌面形态，用户也可以将自己常用的功能 PIN 在上方。

Dock 栏则是非常常规的布局，在空调上同样可以通过点击快速调节空调状态。并且在 Dock 栏上也提供了自定义的需求，用户可以把常用的功能放置于此。

空调/座椅/氛围灯/声音的调节界面也十分清晰，左侧为文字调节选项，右侧为对应功能的立体图形。

应用层面，目前适配的第三方应用也比较齐全，有 QQ 音乐、全民 K 歌、喜马拉雅等等。用户也通过浏览器通过网页端浏览哔哩哔哩、腾讯爱奇艺，或是自己喜欢的网站。

车辆设置里也比较清晰易懂，绝大部分在二级菜单里就能完成调节。

此外呢，大家馋了已久的歌词导航“分屏”也来了，通过一个大的卡片栏来实现。

流畅度上就更不用多说了，几乎没有卡顿、延迟的情况出现。

视频上传成功

此外，我在驾驶体验的时候也发现，

而 NOMI 则是迎来了 3.0 的升级，加⼊全新直流⽆刷电机、传动系统和传感系统，能够使 NOMI 摇头运动范围更⼤、运动速度更快、运动声⾳更安静，几乎没有了电机的声音。

视频上传成功

而在功能层面，NOMI 也更加“聪明”。此次 NOMI 引入了 AI，在多模态框架之下能够读懂你的点头和摇头，⾃然直觉的交互⽅式，替代机械式对答。同时，也能全⾯融合全舱数据和个⼈上下⽂，深⼊洞察当前情境，提供更好的情绪价值。

视频上传成功

互动层面，NOMI 也加入了更多的互动功能，比如通过深度神经⽹络技术可以跟着⾳乐节拍摆动脑袋，捕捉⾳乐的整体⾳乐情绪和细节上的变化；通过 AI 和摄像头设别，进行⽯头剪⼑布的互动游戏场景；新增 8 套慢节奏健康操、4 套快节奏健康操和 1 套隐藏版健康操等等。

视频上传成功

视频上传成功

四、乘坐空间及储物空间展现

作为焕新而来的 ES6/EC6，在乘坐体验以及空间上有没有提升？那就让我们来看看吧！

1、乘坐空间

乘坐空间方面，一根我身高 178cm，体重 74kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，新款 ES6/EC6  前排头部基本相同，为 2 拳富余。

前排座椅位置保持不变来到后排，新款 ES6 后排座椅靠背调至最前时，腿部空间为 2 拳富余，头部空间为 2 拳左右。将靠背调至最后时，头部空间为 1 拳 2 指左右。

新款 EC6 后排座椅靠背调至最前时，腿部空间同样为 2 拳富余，头部空间为 1 拳 2 指。将靠背调至最后时，头部空间为 1 拳。

总的体验下来，新款 ES6/EC6 在乘坐空间上几乎与现款保持一致，只是后排坐垫进行了加长加宽，以此在腿部承托上会更好一些。

2、储物空间展示

储物空间方面，新款 ES6/EC6 的储物空间布局与现款有一定的变化，但在空间上基本没有变化。

3、后备箱空间展示

通过测量来看，新款 ES6/EC6 的储物空间与现款车型保持一致，后备箱宽度 110-140cm，深度 94.5cm。将后排座椅放倒，后备箱深度来到了 158 cm，整体容积也超过 1400L。

同时，后排座椅也依旧 424 放倒，更多的座椅放倒方式，也能应对各种出游置物的场景。

五、动态体验

那么来到动态部分，还是先让我们来介绍下新款 ES6/EC6 的动力参数及底盘硬件。

动力这一块，新款 ES6/EC6 是没有任何变化的，依旧是前 150kW 感应电机+后 210kW 永磁电机，百公里加速 4.5s。

而在底盘部分也同样是前后五连杆结构+CDC 动态悬架阻尼控制系统。不过，此次新款 ES6/EC6 更新了液压衬套硬件，衬套、弹簧刚度变软；增加后副⻋架液压衬套，提升隔振能⼒；CDC 标定升级，调整对于⼤起伏路⾯的平顺性。

同时，在驾驶模式上也新增了“789”上的后排尊享驾乘模式，比舒适更舒适。

那么开上新款 ES6/EC6 之后，也能感受到底盘调校所带来的变化，更加舒缓、柔和。悬挂配合 CDC，无论是细微颠簸还是较大坑洼都能从容应对，整体驾驶体验更显舒缓柔和，日常行驶时能提供相当高级的舒适质感。

当然，基于 CDC 阻尼可变的加持下，不同驾驶模式下，车辆也展现出截然不同的性格特点。后排尊享模式将舒适性推向极致，带来类似"大船"般的悬浮感。不过相对立的就是支撑性会略显不足，在急转向时能够感受到明显的侧倾感。

而当切换至运动+模式时，新款 ES6/EC6 又瞬间化身运动型 SUV，4.5 秒的加速配合硬朗的悬架，能提供相当充沛的驾驶乐趣。

动力输出方面与现款一脉相承，无论何种模式下都保持着线性流畅的响应特性，动力随踩随有且毫无迟滞。

不过有一点比较遗憾的是，新款 ES6/EC6 的动态表现趋于一致，不再像现款那样区分明显的舒适与运动风格，两款新车都更偏向舒适化调校，这或许会让追求差异化驾驶体验的用户感到些许惋惜。