XCX-Test 深度实测｜满足你的个性需求 深度体验方程豹钛 3

方程豹品牌的首款纯电车型推出了，我们也去实测了续航和充电，整体的体验还不错。并且最让我意外的是，钛 3 居然还有这很棒的底盘表现。

不过由于原厂匹配的轮胎较为一般，所以在刹车距离上稍长，所以当你在城市道路左右逢源的时候，还是要注意一下跟车距离。

目录

1. 快速了解方程豹钛 3
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 直流快充充电测试
5. NVH 测试
6. 加速及刹车测试
7. 外观及内饰解析
8. 储物及乘坐空间解析
9. 总结

一、快速了解方程豹钛 3

-价格

方程豹钛 3 共推出五款配置车型，售价区间为 13.38-19.38 万。我们此次实测的是售价为 16.38 万的 501km 四驱智驾 Ultra 版。

-尺寸

方程豹钛 3 的长宽高分别为 4605*1900*1720mm，轴距为 2745mm。

如果你选的是无人机版，那车高就来到了 1930mm。

-动力及续航

动力方面，两驱版车型的电机是后置单电机，功率为 160kW，扭矩为 310N·m；四驱版车型为前后双电机，前电机功率为 110kW，扭矩为 200N·m，后电机功率为 200kW，扭矩为 310N·m。

续航方面，虽然两驱和四驱都是 CLTC 工况 501km，但在电池容量方面，共有三个版本。两驱版的电池容量为 65.28kWh，四驱 Max 和 Ultra 版的电池容量为 72.96kWh，四驱无人机版的电池容量为 78.72kWh。

-悬架

悬架上，钛 3 的前悬架为双球节麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆式独立悬架。

两驱版没有配备 FSD 和云辇 -C 系统，四驱 Max 版则是配备了 FSD，而四驱 Ultra 版和无人机版配备的是云辇 -C 系统。

二、没有硬派越野的砸地感

豹 8 是一款能够满足日常代步需求的硬派越野，毕竟悬架硬度和舒适性相比城市越野还是要弱，但在城市开起来也不会有太大问题。

而来到钛 3，能够明显感觉到钛 3 的底盘在分类中是靠近硬派越野的，但遇到井盖路面时，并不会有硬派越野那种砸地的感觉，而是非常干脆的通过。

在细碎颠簸路段也是同样，通过的非常干脆，并没有砸地的感觉。对于一款出自硬派越野的品牌来说，这套底盘调校非常有水平。

不过，在遇到较大起伏路段的时候，能够感受到悬架行程较短，所以在抛跳落下来的时候，会感觉有些生硬，不想城市 SUV 那么舒适。

当然，也正是因为行程较短并且调节较硬的缘故，在侧倾时，并不会感受到太过明显的车辆侧倾，无论是驾驶员还是乘客，在这一点上的体验基本一致，能让你有一个较高的时速来过弯。

至于刹车方面，虽然四驱版是四活塞卡钳，但整个刹车的行程较长，第一次摸车需要稍微适应一下。对于长距离滑行刹停来说挺舒适，当遇到紧急情况需要急刹时，则需要更快的反应才能够刹停。

至于动力方面，四驱版没有任何问题，动力充沛，并且无论在任何模式下，都是双电机在运行，所以只要稍微踩深一点点，就能够有非常强劲的动力传递出来。

在方向盘的转向助力上，我个人感觉无论任何模式下，钛 3 的转向助力都偏重，单手握持的时候需要用较大的力量来控制车辆，这点有可能优化的话还是建议优化下。

而在指向性方面，钛 3 没有任何问题，这点就非常像城市 SUV，并不会有太多虚位。

所以总的来说，钛 3 是一款非常好开的车型，拥有较高操控性的同时，也拥有非常好的通过性，时候周末出去走走烂路，去到人少的地方放松一下。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。出发前，表现电量为 100%，剩余纯电续航里程为 501km。

最终在行驶了 317.7km 后，我们停止了纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 9%，剩余纯电续航里程为 45km。

行驶 317.7km 总用时 3.45 小时，根据计算可以得出，平均时速为 92km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，钛 3 的表显能耗基本维持在 21kWh/100km 左右。

对于一款造型较为方正的 SUV 来说，钛 3 在双电机并且下雨的状态下能够达到这个电耗，还是比较不错的。如果是不下雨的天气，相信还能有更低的能耗表现。

从下方曲线图能看到，钛 3 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，钛 3 在高速上行驶了 317.7km，总共消耗了 91% 的电量。

按照行驶 317.7km 消耗 456km 来算，此次钛 3 的高速纯电达成率为 70%。如果按照满电 501km 来算，纯高速跑 349.1km 是没有太大问题的。

如果不是因为下雨天的话，钛 3 的高速达成率应该会更高。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发前，表显剩余电量为 88%，剩余纯电续航里程为 445km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次城市续航测试。

最终在行驶了 100.1km 后，我们停止了纯电城市续航测试。

此时表显电量为 68%，表显剩余续航里程为 342km。

行驶 100.1km 总用时 3.65 小时，根据计算可以得出，平均时速为 27.4km/h。

而在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在 14kWh 左右。

在曲线图方面，没有出现太大的波动，整体掉电较为线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，钛 3 在城市行驶了 100.1km，总共消耗了 20% 的电量。

按照行驶 100.1km 消耗 103km 来算，此次钛 3 的城市纯电达成率为 97%。如果按照满电 501km 来算，纯城市跑 486.9km 应该是没有问题的。

如果不是因为下雨的话，达成率应该会更高。当然，这只是根据达成率推算的数据。

四、直流快充充电测试

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，从 8% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 39 分钟；从 30%-80% 的用时为 23 分钟。 

作为一款 800V 平台的车型，钛 3 的充电表现并不亮眼。但对于方程豹品牌来说，这个功率已经很不错了。

从曲线图能够看到，在充到 10% 的时候出现了最高功率。但之后就开始逐渐下降，好在在 70% 前都保持在 100kW 以上的功率。

五、NVH 测试

在 NVH 方面，钛 3 有着与外形并不相符的表现，并且在关窗后的表现也非常不错，有着超越这个价位的水平。

时速上到 80km/h 后，会比尺寸更大的纯电车型稍微大一点，但对于这个外形来说，这个成绩也是非常不错的。

六、加速及刹车测试

对于加速方面，钛 3 四驱版的官方加速时间为 4.9 秒，但我们实测的时间都在 5 秒多一点，不过也能够接受。

但刹车距离对于四活塞卡钳来说，还是比较长的。造成这个刹车距离的主要原因在于轮胎，毕竟原厂是佳通 P10 的轮胎，如果想要短的刹车距离，换套好点的轮胎就行。

七、外观及内饰解析

-外观解析

钛 3 的外观设计可以说是非常有态度，真的太个性了，既有一定的大曲率设计，也有非常棱角分明的造型。不知道各位是否能够接受这种较为特立独行的设计。

在前挡风玻璃内部，能够看到为辅助驾驶服务的三目摄像头，下方则是行车记录仪摄像头。

在封闭式的中网中间位置，是方程豹的品牌 logo。

而在 logo 下方，则是电动前备箱的开关按键。

紧接着能够看到前环视摄像头。

车灯为一体式设计，上半部分是日间行车灯，下半部分则是独立的远光灯和近光灯。

在轮眉前方，能够看到扰流设计。

超声波雷达方面，实拍车车头配备了六个雷达。

来到车侧，能够看到整个身形是比较魁梧的，前轮眉和后轮眉的凸起让车侧非常有力量感。

尺寸方面，方程豹钛 3 的长宽高分别为 4605*1900*1720mm，轴距为 2745mm。

与价位基本相同的几款车型对比，钛 3 的车长会大一点，保证了更好的内部空间。

轮毂方面，实测车使用的是低风阻轮毂，尺寸为 19 英寸。搭配了一套佳通的轮胎，型号为 P10，尺寸为 245/50 R19。

刹车匹配的是一套四活塞刹车，刹车盘则是打孔刹车盘。

后视镜采用的是与小窗相连的设计，配色为双色。

后视镜上半部分，能够看到 NFC 的刷卡位标识。

而在连接位置，则是前向辅助驾驶摄像头。

外侧则是侧向环视摄像头。

门把手方面，钛 3 使用的是隐藏式设计，弹出方式为整体式弹出。

充电口位于车辆的右后方，能够看到内部集成了快慢充功能。

最后来到尾部，作为方程豹的车型，没有外挂有点说不过去。所以能够看到，钛 3 在尾门上外挂了一个储物空间，用来增加钛 3 的储物能力。

车顶尾翼的设计也让钛 3 多了一点运动的感觉。

在尾翼中间，是高位刹车灯的位置。而在高位刹车灯下方，则是后向辅助驾驶摄像头。

由于没有外挂备胎，所以钛 3 的后雨刮就是常规的设计。

尾灯采用了较为简洁的设计。

外挂的小书包并不是特别大，在内部放点小工具还是没有问题的。

小书包中间位置是方程豹品牌的 logo。

右侧能够看到一个黑色的小点，这是小书包的开关，按下后就能开启小书包内的储物空间。

在小书包下方还有后向环视摄像头。

标识方面，左侧为方程豹品牌和纯电车型的标识，右侧则是钛 3 车型标识和 4.9s 的加速时间标识。

而在右下角，还能够看到天神之眼的辅助驾驶标识。

天神之眼标识上方，是后尾门的开启拉手，采用了半隐藏式设计。

超声波雷达方面，实拍车车尾配备了六个雷达。

-内饰解析

来到内饰就非常熟悉了，整体的风格跟豹系列相同，但在细节上有全新的诠释。例如仪表采用了悬浮式设计，内部的设计细节会显得温馨一些。

方向盘依旧是熟悉的四幅式设计，但这套方向盘放在钛 3 上会有些偏大。

在方向盘左侧，能够看到开启辅助驾驶功能的快捷键。

拨杆方面，左侧是灯光拨杆，右侧是雨刮拨杆。

按键方面，左侧是用于调节车辆辅助驾驶功能的按键，右侧则是用于调节车辆多媒体功能的按键。

仪表屏采用了悬浮式设计，尺寸为 8.8 英寸。

中控屏则依旧是大横屏设计，但屏幕尺寸没有豹系列大，尺寸为 15.6 英寸。

钛 3 配有两个放手机的位置，但支持 50W 无线充电的只有左侧。

在后方依旧是方程豹特有的实体按键区域，使用习惯后还是非常方便的。

挡把造型与豹系列相同，但由于成本的缘故，钛 3 的挡把不支持升降功能。

底部这一排水晶按键也算是一种传承，希望后续钛系列的其他车型能够保留。

在中央扶手箱前方，能够看到一个旋钮，这是用于调节冰箱温度的旋钮。

值得一提的是，钛 3 的中控台两侧还有功能设计，左侧收纳了一个手电筒，右侧收纳的则是话筒，并且取下话筒后，能够直接在中控屏开启 K 歌软件。

中控台下方，能够看到三个电源接口和一个 TF 卡槽。

副驾前方虽然没有屏幕，但保留了扶手设计，并且是掏空的设计，所以就没有办法当个储物盒了。

在副驾手套箱开启按键的左侧，能够看到一个小挂钩设计。

在 B 柱位置，同样也有可隐藏的小挂钩设计。

后排空调出风口支持独立调节。

在空调出风口下方，能够看到配有两个充电接口。

后排座椅中间也有能够放下的扶手，我个人感觉扶手的高度是合适的。

后备箱两侧也各有一个小挂钩设计。

车门方面，采用了有框设计。白色部分采用了软质材质包裹，而下方的黑色部分则还是硬质材质。

车内门把手方面，钛 3 使用的是常规设计，没有任何学习成本。

车窗控制键也是传统设计，在前方也有控制外后视镜的实体键。

尾门能够看到，造型较为方正，下方也有一根液压杆链接，但液压杆并没有配备锁止机构。

在尾门中间位置，还能够看到一个挂钩设计。

八、储物及乘坐空间解析

-储物空间

储物空间方面，钛 3 拥有一个较大尺寸的前备箱，并且取下下方的盖板后，还有一个延伸空间。

门板杯架方面，前方水杯架依旧是倾斜设计，但与后方并没有隔断。

在主驾左侧，还能够看到一个现在少有的储物空间设计。用来放通行卡没有太大问题。

前排水杯架是两个尺寸还不错的水杯架，并且左侧的水杯架还支持上下调节，不会挡着主驾挂挡的操作。

中央扶手箱打开后，能够看到一个深度较为可观的冰箱。

在中控台下方也是采用了掏空处理，用来放一些小的物品没有太大问题。

可能是受限于成本的缘故，钛 3 的副驾手套箱内部没有材质覆盖。

后排扶手中间配有两个水杯架，并且内部也有限位器。

后备箱能够看到，由于车身尺寸的缘故，在不放倒后排座椅的情况下，后备箱只能说是中规中矩。而在放倒第二排座椅后，后备箱的容积较为可观。

-乘坐空间

在看具体的空间前，我们先来看看钛 3 的座椅。钛 3 的整个座椅设计以简洁为主，缝线也没有太过复杂。座椅整体的包裹性较好，但在调节方面，缺少了坐垫上下调节的功能。

后排座椅的缝线设计与前排一致。在舒适性上的表现也较为不错，这点从尺寸图中也能够看到，座椅的高度是非常可观的。

具体到乘坐空间来看，当身高 180cm 的体验者在座椅调至最低且舒适的位置后，头部空间为一拳。

保持前排座椅不动的前提下来到后排，能够看到在靠背较为直立的状态下，头部空间为四指，腿部空间也为四指。

当靠背角度调节到倾斜状态时，头部空间还是四指，但会稍微有点空隙，比直立状态要稍大一些。

编辑总结：钛 3 是一款在驾驶方面能够取悦自己的车，并且也能够走一些烂路，让你在周末可以带着家人出去放松一下。

如果你能够接受这个外观设计，那我觉得你可以去店里看看车试驾一下，因为钛 3 开着的感觉真的很棒。就是可惜非无人机版本的配置还是稍微低了一点点。