感受豪华科技的温度 动态试驾传祺向往 M8 乾崑

2025 年 3 月 7 日，广汽传祺正式推出面向 20-40 万元高端新能源市场的全新高端系列——“传祺向往”。而这个全新系列是基于传祺当下一些车型加以更多智能化的技术方案为主要核心。

在向往系列的车型中，这些产品将会围绕着更高阶产品，更大气的全新设计，更尖端的广汽技术和更优质的服务这四大方向为基准。

目前基于这个序列的全新车型就有传祺向往 S7 与向往 S9、1 Concept 量产版等四款车型，涵盖了轿车、SUV、MPV三大车型类目，而我们今天给大家带来的这款正式其中的 MPV 车型——向往 M8 乾崑。

目录：

• 快速了解向往 M8 乾崑
• 向往 M8 乾崑外观介绍
• 向往 M8 乾崑内饰介绍
• 向往 M8 乾崑乘坐空间介绍
• 向往 M8 乾崑动态试驾感受

一、快速了解向往 M8 乾崑

1、定位售价、上市时间

向往 M8 乾崑是在原有的 M8 车型上对于智能化以及豪华配置有所升级，整个定位上来说是更高一级的，所以它的售价个人预估大概会在 30-40 万这个价格区间。

而定位上，对比目前市面上的一些混动的 MPV 车型，我觉得向往 M8 乾崑对标的是腾势 D9，别克 GL8 PHEV 魏牌高山这类豪华 MPV 车型。目前，新车预估 5 月底上市交付。

2、动力、电池配置

动力方面，向往 M8 搭载了 2.0T 智电插混+2 挡 DHT的动力架构，发电机峰值功率：125kW；驱动电机峰值功率：160kW。

而电池方面，向往 M8 是搭载了宁德时代骁遥增混 3C 电池，这款电池相信大家也比较熟悉了，主要是对于混动车型来说补能效率更高，而向往 M8 15min 充电可以 30%至 80%。

目前新车纯电续航里程为 248km。

3、底盘配置

向往M8采用的是传祺旗下的钜星底盘，并且还对钜星底盘进行了一定程度的升级和优化，例如 SDC 减振器阀由 CL 阀升级为 RS 高性能阀整体舒适性避免“坐船感 ”

新车配备了阻尼可调，采用了传祺更新的调教，对于 M8 而言主要是体验在平顺和不点头等细节上。

还有一点非常有意思的是向往 M8 拥有广汽专利 AVDC，这个技术是通过驾驶风格及工况识别，自适应调整油门灵敏度及弯道辅助控制强度，提升车辆过弯稳定性。

更多驾驶感受我也会后面和大家详细聊到。

4、智能座舱

正如我前面所说，向往 M8 在座舱智能化方面是要比当下的其他 M8 车型更强大的，原因就是它搭载了整套的鸿蒙原生座舱。

体验过这款座舱的小伙伴估计也非常了解了，它无论是触摸响应都非常迅速灵敏，并且界面设计以直观易用为主导。

配合 MPV 车型他在全车生态互联互控方面也与向往 M8 进行了很好的兼容，例如智能身份识别，多屏联动无缝流转等等这些都是 MPV 车型所经常需要用到的。

5、辅助驾驶

除了座舱更具备智能化，向往 M8 在辅助驾驶上也得到了乾崑智驾的加持，软件层面上这次我们发现体验的新车上搭载了 ADS 3.3 的辅助驾驶系统。

通过它能具备车位到车位辅助以及路面自适应 AEB、全向防碰撞系统等各种主动安全防护能力，据了解后期还将会推送机场 VPD 代客泊车等能力。

硬件上向往 M8 也是配备了与问界 M9 一样的 3R11V1L 的硬件规格，并且在试驾的过程中我们还发现该车也配备了智驾的小蓝灯，差不多就是乾崑智驾全礼包了。

更加体验我们也是下面动态试驾和大家分享。

二、细节优化 更显尊容 向往 M8 乾崑外观介绍

外观方面，其实向往 M8 乾崑与现款的一些 M8 PHEV 的车型整体风格相差不大，主要就是体现在一些细节亮点的升级。

配色上，据了解向往 M8 乾崑将会提供了典雅黑、刃影白、星川蓝等多种车身颜色，以及豪华分色设计。

向往 M8 乾崑版的外观设计还是以“一品麒麟”为核心，巧妙融入“藏锋于润”的东方美学。

细节上我们发现，前脸格栅依然是采用了大量镀铬的装饰点缀，但是造型发生了变化，这些点缀是取自于瑞兽麒麟的麟片，配合刚柔并济的车身线条勾勒出强大气场。

两侧的大灯也是采用了传祺家族化的设计风格，点亮后的日行灯可以看到像是激光折射的线条凝聚灯组中，有一说一，这也是目前路面上辨识度相当高的灯组了。

配置上，前置的毫米波雷达以及前置摄像头等也是隐藏在进气格栅之中，最大的不同点就是可以看到新车顶部也是搭载了 192 线的激光雷达。

来到侧面，可以看到向往 M8 的整体造型还是非常大气魁梧的，线条分明，棱角有度；完全可以把豪华 MPV 该有的气场完全彰显出来，这点没有丢分。

尺寸方面，向往 M8 乾崑长宽高分别为：5251*1893*1823mm，轴距：3070mm。

细节上可以看到，向往 M8 侧面采用了电动侧滑门的设计布局，二三排配备了隐私玻璃，商务气息同样拉满。

配置方面，新车的加油口位于车辆的右后侧，可支持加注 92 号汽油；而充电口则是位于新车的左后侧；这里值得注意的是，加油口和充电口都只能通过车内物理按键长按开启。

新车采用了“星耀轮毂”的轮毂设计，搭载了米其林 225/60 R18 的静音胎，也是很好兼顾了舒适性与经济性。

后视镜上也是集成了 360 影像摄像头以及盲区摄像头；另外，新车的后视镜上也集成了小蓝灯。

来到车尾，向往 M8 乾崑的尾部造型依然非常熟悉，贯穿式的尾灯与两侧凌厉垂直布置的刹车灯融合一体吗，凸显大方的工整的沉稳气势。

尾灯内部的 LED 灯组细节还是非常精致的，点亮效果与前脸风格相呼应，设计感上还是以线条为主，并且尾灯也是集成了智驾小蓝灯。

配置方面，尾门顶部也是集成了高位刹车灯和内置的隐藏式雨刮。

辅助驾驶配置方面，新车的车标下方则是 360 摄像头，而后置的视觉摄像头则是放在了顶部尾沿的中央。

保险杠的位置也是集成了超声波雷达，并且做了同色的处理。

而新车电尾门的开关则是放在了牌照框的正上方，非常好找。

三、宜居宜商 向往 M8 乾崑内饰介绍

内饰方面，外有“一品麒麟”，内有“豪华乾坤”。我觉得向往 M8 乾崑的内饰才是它这次升级的最大亮点，无论是智能化还是配置体验都得到了大幅度提升。

配色方面，向往 M8 乾崑提供，游云阅川、淡墨千山、褐韵崇山三种颜色的组合搭配。

可以看到，传祺向往 M8 乾崑的内造型以“通景入室，自然协调”为设计目标，致力于打造一个无界奢享的空间。整个中控由皮质与木纹饰板相结合的形态展示出来。

新车前排采用了中控屏+液晶仪表的组合；对比此前的 M8 车型，向往 M8 通过极简设计重构空间秩序，中控台取消传统挡把，采用电子怀挡设计，拥有了更多的储物空间。

来到主驾驶侧，向往 M8 乾崑采用了全部新的双幅式方向盘，左侧控制区是用于辅助驾驶的调节，右侧则是多媒体的控制区。

左边的拨杆是控制雨具，右侧则是怀挡；而新车的加油口和充电口盖则是通过物理按键布置在方向盘的左下侧控制区。

另外主驾的门把手上则是用于控制后视镜和四车门窗的物理按键，这点值得好评；但是在乘坐体验的时候我觉得新车少了电动调节方向盘以及 HUD 抬头显示，欠缺点意思。

但是嘛，家用的场景确实很少会换驾驶员，一般都是家庭“弟”位的你。

来到中控区域，经过重新设计的扶手区储物空间更大，第一个盖板掀开后里面是一个手机无线充电的位置；第二个盖板掀开后里面是两个水杯架和储物的小格子。

再往后这里则是浅浅的扶手箱，虽然比较浅，但是这个扶手箱底部的底托可以掀开，直接通到下方冰箱的储物空间，这个设计有点意思。

而中央扶手的下方则是采用了镂空的设计，镂空之后的储物空间非常大，里面有 12V 的点烟器以及一个 USB 以及一个Type-C 接口，接口类型很丰富，并且香薰系统和行车记录仪的内存卡也是插在这里。

再看前排顶部的正中央，这里是向往 M8 两侧电动侧滑门的主驾控制开关，这点设计非常贴心；也是 MPV 车型常见的设计。

同样这个区域也布置了座舱摄像头和天窗控制的按键以及阅读灯。

跟随视角我们再来看看向往 M8 的第二排；要知道第二排往往才是更能体现出一款豪华 MPV 精髓的地方，而我们今天体验的这款向往 M8 乾崑版更是一款顶配的车型，采用了 2+2+3 的布局。

进入到第二排，我们发现新车的 B 柱位置上设计了方便上下车的扶手，整体的位置高度都非常合适。

但是比较鸡肋的是进入车内需要拉一下车外门把手，关门也是需要拉动厚重的门把手，显得不太优雅。

来到车里，一眼就能发现向往 M8 乾崑版也是把当下所有的热门豪华舒适性配置全部配备了，像冰箱（-6 至 50 度）、二排娱乐屏幕、遮阳帘等等

细节上，二排的处理也设计的非常精妙，像车窗的控制按键集成在门板的真皮材质上，上面的扬声器也采用了镀铬材质的点缀，让你一眼看去就能体验得出座舱的豪华。

座椅两侧头顶的位置，这里是独立的空调出风口以及可调节角度的阅读灯。

而且我们能发现向往 M8 乾崑也是采用了双天窗的设计，前排手动天窗，后排电动控制的天窗；配置拉满。

但是要说舒适性配置上，我觉得向往M8的重点还是在于我们乘坐的这两张二排独立的零重力座椅。这两张座椅采用了全粒面 NAPPA 真皮、透气性海绵层支撑。

功能更是多种多样，除了基本的座椅通风之外，座椅还支持 24 点全身 SPA 按摩；另外，这张座椅的扶手、腿托、坐垫等周边位置全部支持座椅环绕加热。

另外有一个细节，座椅的颈部位置单独设计了一个用于肩部颈部按摩加热的垫子，实车体验确实非常舒服。

而且这个座椅的按摩是带有全球首发的“摩天轮”按摩功能，是可以以旋转的姿态来进行揉捏的。

另外座椅可以配合前排座椅背面的脚托，实现一键展开零重力模式。

座椅的各种配置操控调节都可以通过扶手中央的这块小屏幕进行控制，并且还可以通过这款小屏幕来调节空调以及媒体音乐等功能。

而二排的小桌板则是收纳在两张座椅的内侧扶手，不过展开后的衬托面积确实一般。

座椅的调节控制按键则是位于外侧扶手处，并且外侧的扶手也设计了一个可收纳的水杯架以及储物格。

充电接口方面，两张座椅外侧的底部都布置有接口，但是值得留意的是左边座椅接口是 USB，右边座椅是 Type-C 接口，但是两张座椅都配备 50W 带通风功能手机无线充电。

另外，我们发现二排冰箱的下方也布置了一个 220V 的插座，这对于有办公需求的商务人事来说非常合适。

聊完二排我们再看看向往 M8 的第三排；首先要了解顶配车型的二排是没有中央过道的，只有低配或者中配的向往 M8 乾崑才有。

所以我们进入第三排要通过二排座椅扶手的外侧两个按键来进行控制，新车在这里也设计了进出第三排的一键折叠按键，但折叠后的步入空间确实一般。

而出第三排的一键折叠按键则是在二排座椅侧面位置。

进入第三排可以发现，向往 M8 乾崑第三排依然是配备了独立的水杯架以及两侧的充电接口。

并且第三排也是支持前后移动的，而移动的按键则是位于二排座椅背面。

并且第三排带有独立的空调出风口和阅读灯，座椅中央甚至带有中央扶手，基本的配置一应俱全。但是在舒适性配置上就相对一般了，座椅通风加热按摩全部没有。

四、 向往 M8 乾崑乘坐空间介绍、

空间方面，向往 M8 乾崑作为一款 MPV 车型，全车拥有 35 处储物空间： 包括 15 处挂钩、21 处储物盒、14 处杯托，空间利用率非常高。

我们先来看看后备箱，向往 M8 乾崑的后备箱其实在配置上比较一般，两侧只有一个挂钩的锚点，并没有太多充电接口，甚至后备箱底部是没有多余空间的。

但是它在尾箱单独设置了一个可控制二排座椅的控制按键，用于堆放长件物品时的座椅折叠布置。

另外第三排座椅的靠背也是可以通过座椅后面的拉带，进行 4/6 比例的调节以及折叠。

空间方面，经过实测，向往 M8 乾崑的后备箱进深 47cm，宽度 127cm，开口高度 106cm。

乘坐体验方面，我们先来看看向往 M8 乾崑二排以及第三排的座椅参数，其中第二排座椅进深 50.5cm，座椅宽度为 53.2cm，座椅的高度为 34cm，乘坐的体感非常合适，独立座椅的基本表现。

来到第三排，经过实测，向往 M8 乾崑第三排座椅宽度 122cm，座椅进深 46.5cm，座椅高度 33cm，乘坐起来的感受相对一般，坐垫靠背很短，体验比较局促。

实际试乘者身高 182cm，在前排座椅调至最低，前后距离调至合适后，此时的头部空间刚刚好两拳。

而在前排位置保持不动的位置下来到第二排，在第二排座椅调至最后的情况，腿部空间有两拳多的距离，头部空间一拳四指。

在第二排腿部空间保持两拳的情况下来到第三排，如果要保证后备箱有空间情况下，此时第三排的腿部空间基本没有了，非常局促，只能通过调节二排靠背获得几指的距离。

由此可见，其实向往 M8 乾崑在乘坐空间方面是有比较大的取舍性的，很难做到既要空间有要储物的适当平衡，如果对于日常的家用和商务需求我觉得应付起来非常有余，但满客体验就力不从心了。

五、家用 MPV 完全体 向往 M8 乾崑动态试驾感受

MPV 车型得益于其独特的家用属性使得这类车型无论是城区通勤还是长途等场景下都有不一样的体验；接送孩子空间大，长途乘坐舒适性高等等。

但随之而来的弊端也非常明显，除了体型大带来的转弯半径等灵活性问题，还有腔体共振带来的 NVH 噪音等细节，这些对于一款 MPV 来说都是至关重要的体验指标。当然了，也非常考验司机。

所以我觉得，一款好的 MPV 车型和一套好的智能辅助驾驶的系统真的是天作之合；我们这次试驾的向往 M8 搭载了乾崑 ADS 3.3 这套辅助驾驶系统之后无论城区还是高块都带来更好的出行体验。

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ADS 3.3 在城区里面的表现给我的第一感觉就是非常的丝滑，相比之前的版本在细节上的提升更加明显了，其中最重要的就是决策、判断的速度得到了提升。

这点在车流多的路口和匝道尤为明显，前车犹豫、我车果断，后车果断、我车等候......通行的效率大幅度提升。

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另外还有一点就是自主能动性更高了，在面对违停车辆占据右转专用道的时候，ADS 3.3 可以很快速的判断该车流是动态还是静态，不会像之前那样插进其中就静静等待。

而是不断尝试、前进结合，以最快最优路线为主导，而这个引导的过程没有太多的突兀感，表现真的像老司机。

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另外这次试驾中我还多次体验了离车自定义泊入以及窄道通信等场景，ADS 3.3 对于障碍物的判断和车距的识别更加精准敏捷。基本没有太多犹豫和调整的动作。

在一些特定的场景我甚至觉得要比一些老司机处理起来更快捷。很难想象传祺向往 M8 乾崑和 ADS 3.3 的首次合作竟然如此契合。

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但是 ADS 3.3 目前在使用的时候我觉得在起步阶段还是会比较会比较激进，可能是得益于效率的提升，在城区中对于一款 MPV 来说，较大的加速度对于二排的乘客影响相对明显，这点可以针对车型优化。

说完辅助驾驶能力再来聊聊驾驶感受，传祺向往 M8 乾崑给我的第一感受就是底盘对于城区的处理过滤得相当不错， 面对一些坑洼能很好抑制车身倾摆。

这点我认为是传祺向往 M8 乾崑乘坐驾驶中最优秀的地方，大家可以去试驾体验一下。

另外还有一点就是 NVH，向往 M8 乾崑采用 720° 静音包裹：全车声学包总数达到 160 余处，隔音件/吸音棉覆盖率高达98%。

在纯电模式下，车内的静谧性表现非常好，尤其是二排，粗糙沥青路面的噪音隔绝也做得很不错，其实这点是让我非常意外的。

但是向往 M8 乾崑有个相对明显的缺点就是它在亏电的时候这种座舱的静谧性会与发动机的工作声音形成强烈的反差，导致这个声音无限放大。

除此之外，2.0T 的发动机匹配 2 档 DHT，我觉得向往 M8 乾崑在动力方面是卓卓有余的，保证了高速工况下的动力输出。

作为一款 MPV 车型向往 M8 乾崑对于底盘的调教是以干脆为主导的，这点让我驾驶起来的感觉有点像一些大型的 SUV 车身刚性很好，没有多余共振和抖动，是一种扎实的高级感。

总的来说，这确实是一款融入智能辅助驾驶之后的家用 MPV 完全体。