XCX-Test（88）| 理想 MEGA Home 纯电续航及充电测试

虽然理想 MEGA Home 版在三电方面相比老款没有任何调整，但因为我要测个充电数据，所以反正也要耗电，干脆再测个续航，看看在天气较好的情况下，理想 MEGA 的续航表现是不是会比之前好点。

下面就通过本篇文章，一起来看看理想 MEGA Home 版的续航和充电表现如何。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为理想 MEGA Home 版，售价 55.98 万。

动力方面，理想 MEGA Home 版基于 800V 平台打造。采用前后双电机布局，前电机功率为 115kW，扭矩为 232N·m；后电机功率为 245kW，扭矩为 310N·m。

轮毂方面，实测车型使用的是 18 英寸低风阻轮毂。与之匹配的是一套米其林轮胎，尺寸为 245/60 R18。

电池包方面，理想 MEGA 全系标配宁德时代麒麟 5C 电池，电池容量为 102.7kWh。CLTC 纯电续航里程为 710km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 25-32℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。测试当天只有一位驾驶员，体重为 115kg。

驾驶模式设置为节能模式。由于能量回收能够单独调节，所以调节到了强。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 76%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。出发前，表现电量为 100%，剩余纯电续航里程为 710km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次理想 MEGA Home 版的高速纯电续航测试。

路况方面，出发时是上午十点左右，此时沿江高速深圳段的车流量并不大，时速能保持在限速行驶。

第一圈去程来到东莞段的时候，车流量跟往日一样，时速能够保持在 90-100km/h 的范围内行驶。

当时间来到下午，在回程的路段能够看到，大车的数量非常多，还好此时小车道较为空旷，时速能够维持在 110-120km/h 行驶。

当最后一圈回程的时候，深圳段的大车和小车都非常多，并且时不时还能够遇到开 100km/h 左右的小车，所以在这一段的时速维持在 110km/h 左右行驶，并且伴随着较多的超车。

最终在行驶了 507.2km 后，我们停止了纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 6%，剩余纯电续航里程为 39km。

行驶 507.2km 总用时 5.57 小时，根据计算可以得出，平均时速为 91km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，MEGA 的表显能耗基本维持在 18kWh/100km 左右。

从下方曲线图能看到，MEGA 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，MEGA 在高速上行驶了 507.2km，总共消耗了 94% 的电量。

按照行驶 507.2km 消耗 671km 来算，此次理想 MEGA 的高速纯电达成率为 76%。如果按照满电 701km 来算，纯高速跑 536.7km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发前，表显剩余电量为 34%，剩余纯电续航里程为 243km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次城市续航测试。

路况方面，出发时是下午两点半，所以能看到深南大道的车况是相当通畅的，没有拥堵的情况，时速能够保持在 60km/h 行驶。

但在第一圈回程路上，北环常规拥堵段开始了拥堵。还在时间并不晚，所以拥堵路段不长。

当第二圈来到北环时，时间来到了四点四十，此时拥堵比第一圈严重许多，时速保持在 40km/h 左右行驶。

最终在行驶了 100.1km 后，我们停止了纯电城市续航测试。

此时表显电量为 19%，表显剩余续航里程为 134km。

行驶 100.1km 总用时 3.02 小时，根据计算可以得出，平均时速为 33km/h。

而在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在 12kWh 左右。

在曲线图方面，没有出现太大的波动，整体掉电较为线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，理想 MEGA 在城市行驶了 100.1km，总共消耗了 15% 的电量。

按照行驶 100.1km 消耗 109km 来算，此次理想 MEGA 的城市纯电达成率为 92%。如果按照满电 710km 来算，纯城市跑 652km 应该是没有问题的。

四、30%-80% 用时 8 分钟

充电方面，这次除了理想自己的 5C 充电桩，我们还去测试了上次没试到的华为 600kW 充电桩。

-5C 充电桩

来到的理想充电桩与上次测试时同一个，只不过上次没有车在一起充电，而这次，旁边有一辆 L9 在一起充电。

在理想 5C 充电桩上，从 8% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 15 分钟；从 30%-80% 的用时为 8 分钟。 

在理想 5C 桩充电的时候，我们也记录了一下充电时间，从电量充入 10% 开始计算，5 分钟时间充入了 246km 的续航里程，7 分钟时间充入了 342km 的续航里程，10 分钟时间充入了 456km 续航里程。

在充电速度方面，理想 5C 还是遥遥领先的。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，从 5% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 16 分钟；从 30%-80% 的用时为 9 分钟。 

从曲线图能够看到，5C 充电桩在峰值功率方面要比 600kW 的充电桩更高，并且高功率持续的时间也更久。

但从充电时间来看，相差并不大。

编辑总结：对于理想 MEGA 来说，在高速续航和充电方面的表现非常让人满意。按照正常开法，400 多公里去充电个电休息一下就可以接着出发了，当然，得遇到理想 5C 充电桩才行。