到底新在哪？ 静态体验蔚来新款 ET5/ET5T

对于心念蔚来 ET5/ET5T 已久的我来说，真的是既喜欢又觉得可惜。

喜欢的是它高颜值、高调性、性能强，最重要的是车友群小姐姐多。

可惜的是我一米八大高个子，坐进车内，坐姿确实会稍微高了一点点。这也是我认为 ET5/ET5T 唯二的缺点之一，另一个缺点是我——兜里难。

随着新款 ET5/ET5T 的到来，相信许多关注它的用户都十分期待，想知道它到底新在了哪里？到底值不值得买？

那么这次就跟我的步伐，让我们抢先来体验下新款 ET5/ET5T 的魅力吧！

一、颜值脱变，好看与否？

作为国产颜值天花板之一的 ET5/ET5T，在此次新款外观变化上，引发了不少讨论。 有人认为新款更显凌厉运动了，也有人觉得没以前那么灵动了。

其实吧，这次新款 ET5/ET5T 的变化思路和新款 ES6/EC6 如出一辙，主要就动了三处：包围、侧导流口和灯组。

首先在包围上，新款 ET5/ET5T 的造型明显变得更加方正，格栅部分的线条也更加平直了。加上由三角趋于方正的侧导流口，让新款 ET5/ET5T 似乎有点点机甲风的既视感。

就这两处改动，愣是让整车气质来了个 180 度大转弯。不过说实话，这套新设计放在 ET5/ET5T 上，总感觉少了点中型车该有的灵动劲儿，不知道屏幕对面的观众老爷们怎么想。

还有就是在灯组上的变化以及升级，标志性的 Double-dash ⽇间⾏⻋灯做了个“微整形”，厚度增加的同时，造型上也更加犀利了，视觉感的确变强了不少。

其中最炸裂的当属全系标配的 ADB 智能多光束大灯，终于！此时老款 ET5/ET5T 车主疯狂@李斌：补差价能升级不？

我们再往上方看去，就会出现很熟悉的瞭望塔式激光雷达以及两侧的“小犄角”摄像头。此次新款 ET5/ET5T 在智能辅助驾驶硬件上依旧保持着高标准，在原来的基础上换装了 1 颗 ET9 同款的⾼精度激光雷达，等效 300 线⾼分辨率，最远探测距离 500m。

同时，在前向上也还换装了 1 颗 ET9 同款的 4D 成像雷达，最远探测距离达到 370m，穿透⼒更强，受⾬雪天⽓影响更⼩。

还有些小细节的变化，就是前后保险杠、侧裙下包围等处都采用高亮黑材质（原先为哑光黑），观感上更加亮眼一些。

基本上，新款 ET5/ET5T 在外观的变化、升级就这些了，其余部分就与老款 ET5/ET5T 保持一致。 尺寸方面还是老样子，与现款没变化，长宽高尺寸均为 4790/1960/1499mm，轴距为 2888mm。

充电口则与新款 ES6/EC6 一样，能够装回 OBC 模块了，配合转接头，就能实现快慢充自由以及对外放电功能。目前，在新款 ES6/EC6 上这套交流充放电套装也是限时提供免费选装。

车尾上，新款 ET5/ET5T 就基本没怎么“动刀子”了，硬要说不同的话，就后包围饰板换成了高亮黑材质，饰板的覆盖面积也变小了。

尾灯呢也还是那个拥有 290 颗 LED 的 illumiBlade 光锋尾灯，光照效果细腻均匀，夜间辨识度拉满。

总的来说，虽然改动不大，但新款 ET5/ET5T 的视觉效果确实也呈现出诸多新变化。至于好不好看嘛，各位看官评论区走一波？

最后灵魂拷问：老款和新款，你站哪边？

二、 老车主酸了！座舱大换代 

刚摸完实车，一句话总结： “老车主应该羡慕坏了”。从屏幕到座椅，再到那些藏在细节里的「情绪价值」，蔚来这回是真给足了诚意。

这次新款改变最大的地方当属内饰，全面向 ET9 看齐！竖屏变横屏、怀挡上位、雪松上车，还有很多细节优化，这波操作的确让 ET5/ET5T 的科技和质感拉高了一档。

座舱布局上，新款 ET5/ET5T 从 12.8 英寸的竖屏换装成了 15.6 英⼨横屏，边框收窄、四角圆润，老车主不知道有多么酸。

当然，座舱上也是搭载了与 ET9 相同的⾼通骁⻰ 8295 座舱芯⽚+神玑芯⽚（能协调处理座舱交互需求），配合最新的 Cedar 雪松系统，人机体验杠杠的好。

其中包括了全新的操作逻辑、UI 界面，车机桌面也分为主题桌面以及导航桌面两种，既有实用，也有带情绪价值的。

自定义需求也提供了许多，下滑栏自定义，Dock 栏自定义，总能让你常用的功能放在最顺手的位置。

还有就是老车主馋了已久分屏设计也来了，那么它是通过一个大的卡片栏来实现的，一边是导航，一边可以是歌词、车辆设置、多媒体功能等等。

但这个分屏无法做到大小的缩放，只能进行左右的平移。

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其次在导航地图上，也是上新了全域⻋道级导航，采⽤视觉融合的⻋道定位技术，可调⽤了 AQULIA 超感系统和 ISP ⾬夜画质处理能⼒，能够覆盖覆盖全国 99% 以上的城市和乡镇道路。

仪表呢，尺寸上虽然没有变化，但其四角也与屏幕一样做了非常大的 R 角设计，看起来会精致了许多。显示内容也十分丰富，比如导航地图、音乐歌词、颠簸指数等等。

同时，在全新的 EP Mode 赛道模式下，还新增了三种不同样式的仪表主题，十分有沉浸感。

又一老车主羡慕的配置——HUD，也下方到了 ET5/ET5T 上了。搭载了 18.8 英寸的 W-HUD，显示区域也采⽤了全新三分屏布局，⽀持导航、360 影像、智能辅助驾驶等多维信息。

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还有流媒体后视镜，复⽤智能驾驶硬件中的后视 800 万像素摄像头，让其拥有最⾼ 4K 分辨率，横向 70° 视野区域，让后方视角更加清晰。

还有就是，最具情绪价值的 NOMI 也迎来了 3.0 的升级，加⼊全新直流⽆刷电机、传动系统和传感系统，带来全新的 NOMI 体验，摇头运动范围更⼤、运动速度更快、运动声⾳更安静。

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除了情绪价值，也还有氛围感。此次氛围灯采用了漫反射间接照明设计，并支持双色撞色调节，在夜晚能够营造出非常不错的视觉感。

我个人觉得 ET5/ET5T 的氛围灯会比 ES6/EC6 的更有感觉，你们觉得呢？

方向盘呢，也是看似没变，但实则变了。

在左右两侧按键上进行了优化，按键升级为了电容微动设计，并额外加入了四个按键（左右各两个），左侧的两个按键为 360°全景影像和驾驶模式切换，右侧的两个按键为仪表卡片切换和自定义，的确方便了许多。

紧接着来到方向盘的后方，能够发现其换档机构也改为了怀挡设计，而原本右侧的雨刮拨杆则与左侧的灯光拨杆进行了集成。

那么也是由于换档机构改为了怀挡，释放了中控台大部分的空间，让新款 ET5/ET5T中控台布局有了新的变化。

最前方是一条中央出⻛⼝，官方说这设计能有效提升空调制冷制热效果。要我说啊，这出风口除了本职工作，还能为中控屏当“退烧贴”，避免了夏日之下屏幕发烫的情况。

往后则一排实体按键（自定义、双闪、解锁），50W ⻛冷双⽆线充电面板以及横向的两个杯托，整体布局非常简约和实用。

并且此次新款 ET5/ET5T 上也还加入了大家心念已久的 iPhone 数字钥匙，听劝了！

音响上，新款 ET5/ET5T 也是在低音区上进行了升级，前门低音扬声器功率翻倍，超低音区扬声器尺寸也从 6 英寸升级到了 8 英寸，让视听体验更加优秀。同时，在喇叭罩盖上也换上了金属质感的喇叭罩盖，精致感唰唰上来了。

看到以上这些，不知道老车主心里怎么想，反正下面还有更多。

此次新款 ET5/ET5T 上在乘坐体验上也是得到了巨大升级，座椅内部全面焕新，11 层不同材质叠叠乐，让座椅软而不塌，弹而不硬，非常建议大家去线下门店体验一下！

同时，此次前排座椅还标配了加热和按摩，以前这按摩可是得要选装才有的。

此外，在前排车窗上，新款 ET5/ET5T 还升级了 IR PVB 夹层玻璃，隔红外能力相比普通的双层夹胶玻璃提升了许多。

接着我们来到后排，在后排上其实升级点不会太过明显。首先第一点还是座椅，与前排一致，内部全面焕新，坐起来舒适、柔软了许多。

第二点呢就是，新增了前排椅背后的磁吸拓展接口，可以转接平板支架、灯、镜子、纸巾袋等物品，便利性金和可玩性变高了。

第三点呢，就是后排脚部空间优化了，前排座椅下方终于是做了镂空设计，可以让后排乘客伸到前排座椅下方，一定程度上优化了后排空间表现。

其余地方基本就没有太多的变化了，包括后排独立出风口、顶棚两侧的挂钩、全景天幕（可选装 EC 天幕）等等。

三、乘坐体验及储物空间展示

相信许多朋友都对于新款 ET5/ET5T 的乘坐体验非常感兴趣，有没有优化？有没有调整？一起来看看吧！

1、乘坐空间

乘坐空间方面，一根我身高 178cm，体重 74kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，新款 ET5/ET5T 前排头部基本相同，均为 2 拳左右。

根据新老款的对比以及官方人员的介绍来看，新款 ET5/ET5T 的坐姿与老款并没有太大的区别。官方人员也表示，此次新款 ET5/ET5T 的坐姿并没有优化调整，只是将 ET5 的坐姿调整为了与 ET5T 相同的标准。

虽然说坐姿仍是遗憾，但就乘坐舒适性而言，我认为此次新款 ET5/ET5T 的提升非常大，也算是另一种方式拟补了坐姿高的问题了。

紧接着我们来到后排，保持前排不变，此时新款 ET5/ET5T 的腿部空间均为 2 拳左右，ET5 的头部空间为四指，ET5T 的头部空间为 1 拳。

总的体验下来，新款 ET5/ET5T 在乘坐空间上几乎与老款相差无几。不过在后排坐垫上，新款 ET5/ET5T 也是有进行加长的，腿部支撑性比老款有所提升。

2、座椅数据

经过我们实测，新款 ET5/ET5T 后排座椅仅在坐垫长度上有所增加，宽度和高度则与老款保持一致。

3、储物空间

储物空间方面，新款 ET5/ET5T 的储物空间布局与现款有一定的变化，但在空间上基本没有变化。

4、后备箱空间

后备箱上呢，通过我们的测量，新款 ET5/ET5T 的后备箱空间可以说与老款车型一模一样，没有变化：ET5 常规后备箱容积 386L，放倒后排后容积为 1135L；ET5T 常规后备箱容积 450L，放倒后排后容积为 1300L。

同时，新款 ET5T 的后排依旧支持 424 比例放倒，而 ET5 则只支持 46 比例放倒，实用性上还是 ET5T 会更胜一筹。

四、底盘 UP！驾趣再升级

老车主看到这里，以为结束了？

嘿，还没有！新款 ET5/ET5T 在底盘部分同样有着非常大的升级。

先来说说动力，新款 ET5/ET5T 在这一块很淡定，依然是熟悉的配方：前 150kW 感应电机+后 210kW 永磁电机这对“黄金搭档”。

4 秒破百的加速能力，红绿灯起步时绝对能让隔壁车主怀疑人生。这动力的确没有升级的必要，完完全全是够用的，甚至我认为还有点过剩。

而在底盘部分则迎来了重磅升级，在原前后多连杆悬架之下，新增了 CDC 动态悬架阻尼控制系统，让底盘的可玩性、自由性以及上限更高了。

同时，在后副车架上也增加了液压衬套，加强了车身的稳定性，减小过弯时的侧倾。

还没完！全新的 EP Mode 赛道模式，还新增了弹射、漂移和跑山模式，让驾驶乐趣不止于快。

弹射模式就不同多说了吧，在起跑的瞬间就开始以最大扭矩输出，带来猛烈的推背感。

漂移模式则是能实现纯后驱的动力输出，让漂移更加轻易。并且还能自由设置「动力输出」和「牵引力控制」，让不同漂移水平的用户都能畅享漂移乐趣。

跑山模式则提供了山路专属导航信息显示，比如山路在非岔口时候能够按照弯道的曲率显示箭头。根据官方介绍，该导航集成了全国 99% 著名的山路，实现跑山自由。

最重要的升级来了！在 EP Mode 赛道模式下，新款 ET5/ET5T 还支持悬架阻尼的高度自定义，前后轴可单独对压缩与回弹阻尼进行调节，双向共 11 档，改装玩家大喜！（@李斌，老车主能不能后装！）

基于底盘这些变化，再加上动力输出、转向手感、动能回收，也是让新款 ET5/ET5T 的驾控属性实现了千人千面的特性。