YU7 符合你预期吗？一文看懂小米YU7发布会

小米品牌的发布会应该是为数不多汽车行业从业者都会关注的一场发布会，在 5 月 22 号晚，小米举办了 2025 小米战略新品发布会，在这场发布会上，小米汽车正式亮相了 YU7 车型。这篇内容我们汇总了这场发布会有关小米汽车的所有信息。

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- YU7 不是 SU7 拉高版！

YU7 作为小米汽车的首台 SUV 车型，定位为中大型豪华高性能纯电 SUV，雷总也说 YU7 并非是拉高版本的 SU7。了关于“YU7”怎么念，实际上是读“御7”，意味着御风而行。

雷总在开始介绍 YU7 时，几次强调了 YU7 的操控性，不过从 SU7 的表现来看，我们对 YU7 的驾控表现还是值得期待的。

先来看看设计，新车仍然采用小米汽车的家族式设计语言，其中还采用镂空水滴大灯，采用镂空 3D 雕塑，同时矩阵式大灯也升级为 180 度超广角照明。

尺寸方面，新车长宽高分别为 4999/1996/1608（1600）mm，轴距达到 3000mm。

看侧面就知道风阻系数有惊喜，YU7 全车有 10 组贯穿式风道，19 个风口，YU7 风阻系数 Cd=0.245。

新车还采用电动内翻门把手，当乘客靠近后会自动内翻，并且还有氛围灯照明，也支持关门自动闭合。

车尾采用了光环尾灯，和 SU7 的星环灯比较相似，也更加简洁立体。

从车尾的位置看，YU7 整车力量十足，极具运动肌肉感，很重要的一个原因是车身自带宽体，可以选择 275mm 的后宽胎。

- 9 种外观颜色，3 种内饰颜色

在外观颜色上，除了发布会前两天公布的钛金属色和宝石绿以外，还有寒武岩灰、熔岩橙，另外的 5 种颜色会在下一次发布会上公布。

其中宝石绿是有高饱和度的颜色，采用双层色漆，三套色罐，还原了绿宝石高级质感。

在内饰颜色上，YU7 新车共有 3 种内饰颜色，包括松石灰（绿灰双色）、珊瑚橙、暮影蓝。

材质方面，小米YU7 的 高频接触内饰面 100% 软包覆盖 ，并获得OEKO-TEX一级国际认证，达到婴儿能直接碰触的标准，同时座椅应用 Nappa 牛皮包覆。

- 141L 超大前备箱

YU7 采用蚌式前机盖，和 SU7 Ultra 一样支持电动开启，前备箱的容积还不小，容积达到 141L。这个好评，因为我个人一直觉得电动开启的前备箱才能提高用户的使用率。

- UWB 数字钥匙

另外，雷总在上半场发布会讲小米 15S Pro 手机时，顺势给大家介绍了 YU7 的 UWB 数字钥匙。

YU7 是支持 UWB 钥匙的，无需打开手机即可可支持主动迎宾，靠近自动解锁功能，同时也有离车自动落锁功能，并且在车前站定，也可以自动开启前备箱。在地库和室内停车场等信号不好的地方，就能突出 UWB 钥匙的优势了。

-全系标配连续阻尼减振器

接下来聊的是YU7 的底盘性能！到这个环节相信大家就不困了。在硬件层面上，YU7 前双叉臂后五连杆的悬架组合。并且全系标配连续阻尼减振器，并且除了入门标准版以外，中配 Pro 和顶配 Max 车型均搭载空气悬架。

准确说应该是闭式双腔空气弹簧，共有 5 档高度调节，最大调节范围 75mm，最大离地间隙为 222mm。

在 100km/h-0 的测试中，YU7 的最短制动距离为 33.9m。

-YU7 全系共有三个版本

YU7 车型和 SU7 一样均来自摩德纳架构，YU7 车型则全系标配 800V 高压平台，其中顶配的最大充电倍率为 5.2C。

YU7 全系共有三个版型：

• 单电机后驱基础版，搭载 96.3kWh 磷酸铁锂电池组，续航分别为 835km/810km/725km；动力方面，后电机最大功率 235kW，百公里加速成绩为 5.88 秒
• 双电机四驱Pro，搭载 96.3kWh 磷酸铁锂电池组，续航分别为 770km/760km/675km；动力方面，搭载前 130kW/后 235kW 的电机，百公里加速成绩为 4.27 秒
• 双电机高性能四驱版Max，搭载 101.7kWh 三元锂电池组，续航分别为 760km/750km/670km；动力方面，搭载前 220kW/后 288kW 的电机，百公里加速成绩为 3.23 秒

- 双区环绕 豪华座舱

小米 YU7 采用「 双区环绕 豪华座舱 」理念，并且整个内饰的设计也和 SU7 有所不同，去掉了仪表盘的设计，整体来看更显豪华。

- 小米天际屏全景显示

YU7 车型上搭载了小米天际屏全景显示。就是大家之前说的 P-HUD，是贯穿 A 柱，做了一体式的设计。小米的天际屏集成了传统的仪表信息、导航信息、娱乐信息。当然了，也和智驾信息做了深度融合。

天际屏是由三块 Mini LED 屏幕组成，将信息直接反射到前风挡下黑区，11m 超宽全景显示。

比如开车的时候会显示导航、娱乐信息。转向的时候还可以显示盲区影响，辅助驾驶的时候还可以自动切换为 SR 路况信息，提供了 5 类的信息卡片。

我个人认为还挺有意思的，这样的交互体验看着还不错，也期待实车体验。在智能座舱交互这一块，我觉得可以相信小米。

视频上传成功

除了天际屏以外，前排还搭载了 16.1 英寸的中控大屏，同时后排也支持选装两块拓展屏。此外，小米YU7 后排还配备了一块可移动控制屏，可实现控车、导航、音乐等体验。

-零重力座椅

YU7 车型也配备有零重力座椅，不过不是传统的在后排的零重力座椅，而是前排零重力座椅！主驾和副驾都配备零重力座椅。

YU7 的前排座椅支持一键躺倒以及 10 点式按摩功能。

后排座椅支持 35 度的调节范围，雷总说后排乘坐空间要比特斯拉 Model Y 和保时捷卡宴还要大。

-安全技术提升

发布会上雷总雷总宣布小米摩德纳架构下的铠甲笼式钢铝混合车身全面升级，车头吸能空间达到 659 mm，可以承受更大的馈缩力。

除此之外，还有三大安全性上的提升：

• 车尾沿用小米 SU7 的三段式大压铸后地板，非常坚固，满足 90 km/h最高后碰速度；
• 底部增加 1500 MPa 横梁，大幅降低石头刮坏电池包的可能，满足SUV的出行需求；
• 采用小米 SU7 Ultra 同款防弹涂层，耐撕裂、耐刮擦和耐穿刺性能比传统PVC涂层高 10 倍以上，遇到车辆刮底等事故中保护电芯不受伤害，保证电池安全。

另外，四门防撞梁用了 2200Mpa 超强热成形钢。

现场还展示了 1500MPa 和 2200MPa 热成形纲车门的区别，用同样一颗 251kg 的钢球砸下去，前者车门防撞梁出现了断裂的痕迹。

-电子电气架构

小米YU7 采用 「四合一域控制模块」 ，将辅助驾驶域控制器、座舱域控制器、整车域控制器、T-Box通讯模块集成在一起，整合几十个功能模块，相当于一个高集成的中央大脑。

换句话说就是集成度更高，降低体积和重量，其中哨兵模式实现功耗降低 40 %，续航提升超 5 公里。

在座舱芯片上，小米 YU7 搭载高通 8Gen3 芯片。系统体验更流畅，车机开机快、应用启动快、跟手响应快、OTA 升级更快，最快 15 分钟完成一次 OTA。

-全系标配激光雷达

全系标配！YU7 车型全系标配英伟达 Thor 智驾芯片，激光雷达，4D 毫米波雷达，在硬件层面上，小米 YU7 全系标配 Thor 芯片、1 个激光雷达、1 个 4D 毫米波雷达，11 个高清摄像头以及 12 个超声波雷达。

整体的分辨度和识别距离都提升了，在雨天雾天都能更好的识别，摄像头也用了超透防眩摄像头。

- 7 月正式上市

这次发布会并没有开启 YU7 的预订，YU7 将会在 7 月份正式上市，并且展车也会在近期到店，大家可以留意附近的小米汽车销售店。

- 1:18车模上线！

YU7 实车目前还没开启预订通道，但 YU7 的 1:18 的车模已经上线小米汽车商城了，售价 599 元，感兴趣的朋友可以直接下单。