聊一聊最近讨论较多的智驾芯片问题

昨晚小鹏G7上市，首发鹏厂图灵智仓/智驾芯片。其单颗逾700T的NN算力，为后期软硬一体的开发铺平了道路。作为同样手握自研神玑NX9031的NIO，终于有友商用实际行动证明了预研、自研座舱及智驾芯片的意义。

一直听到群里或社区中不乏愿意以加价方式希望未来乐道产品搭载NX9031的声音。

其实我想说，这个逻辑其实不正确。往期NIO面对面中，李斌及力洪沈斐等已明确表示，对比NT2.0平台，单NX9031相比4*Orin-X带来了一万多元的成本降幅。（具体内容翻看社区内访谈内容）所以这部分并不该由用户以所谓加价选装方式获得。

既然对比4Orin有巨大成本优势，那么加速上车部署既能降低单车成本，还可迅速摊薄NX9031的研发和流片成本。

作为用户，并不希望NIO以此配置（NIO神玑，ONVO单Orin）来划分自身产品线的“高端”与“低端”。无论从何种角度看，NX9031的快速全面上车都是合理规划。

希望乐道既有产品线L60和未来产品能迅速上车神玑，以强大算力和自家软硬一体的优势，迅速提高产品智驾的“巨大短板”。同时快速摊薄研发生产成本，削减外采NVDIA付出的对方利润成本，加速Q4盈利。@贺磊 @乐道Eric @加电的沈斐