稳中带「控」的驾乘感 深度体验小鹏 G7

在小鹏 G7 全球首秀发布会的尾声阶段，小鹏汽车董事长何小鹏宣布小鹏 G7 将会全系标配 DCC 智能可变阻尼减振器+太极液压衬套。此话一出，更让小鹏 G7 的动态表现蒙上一层神秘的面纱。

感受配备 DCC 的小鹏 G7 动态表现如何当然是本期文章的重点。此外，我们还将带来小鹏 G7 低电量续航测试、S5 超快桩下的充电测试以及「追光全景」抬头显⽰好不好用等内容。话不多说，让我们一起看下去吧！

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目录

1. 快速了解小鹏 G7
2. 动态体验
3. 「追光全景」抬头显⽰体验
4. 低电量高速续航测试
5. 小鹏 S5 液冷超快充桩下的充电测试
6. 外观及内饰解析

一、快速了解小鹏 G7

相信不少小伙伴对于小鹏 G7 还比较的陌生，那么在正式开启动态体验小鹏 G7 之前先让我们对其进行一个快速了解。

-预售价

小鹏 G7 已于 6 月 11 日开启预售，预售价为 23.58 万元，将会推出 Max 以及 Ultra 版 2 款车型配置。目前，小鹏 G7 可享受 2000 元意向金抵扣 5000 元购车金的限时权益。

-动力参数及纯电续航里程

小鹏 G7 全系车型电机最大功率 218kW，最大扭矩 450N·m，匹配 80.8kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 702km。

二、动态体验小鹏 G7

首先是动力参数方面，此次我们试驾车型的驱动电机最大功率 218kW，最大扭矩 450N·m。

底盘硬件方面，小鹏 G7 采用前双叉臂后五连杆悬架，并且配备 DCC 智能可变阻尼减振器以及全新太极液压衬套。DCC 智能可变阻尼减振器提供「节能」、「舒适+」、「舒适」、「标准」以及「运动」五种悬架刚度。

在「舒适+」以及「舒适」模式下小鹏 G7 悬架整体的调校是以柔软以及舒适为导向，这种调校确实能很好的吸收掉日常驾驶中遇到的细碎颠簸路面带来的振动，进一步保证驾乘人员的舒适性。

在「舒适+」以及「舒适」模式下经过连续起伏路面以及大抛跳路面时能够显著的感受到车身上下晃动的动作是比较多的，但好在这套悬架对于横向的晃动抑制的是比较到位，所以整体的舒适度是没有太大问题的。

在「舒适+」以及「舒适」模式下急打方向以及通过大曲率弯道等场景时确实能够感受到侧倾是比较大的，而在「运动」模式下则不会有这种感受。

在「运动」模式下悬架的表现则是偏向硬朗的，悬架会将路面上的信息大部分传递到乘员舱内并且会允许一些细碎颠簸传入车内，整体的路感是比较明显的。

「运动」模式下经过大抛跳路面时，悬架整体的动作会比「舒适」模式来的干脆利落，悬架能很快的将车身稳定在路面上。

小鹏 G7 在动力输出方面是线性的，218kW 的驱动电机足以应对大部分的用车场景，并且在 100km/h 以上的再加速能力也是没有太大问题的。

在刹车脚感方面，小鹏 G7 提供「平缓」、「适中」以及「灵敏」三种模式，三种模式下的差异还是比较明显的。「平缓」模式下整体的刹车力度会偏向后端，「灵敏」模式下则是更偏向前段。

值得好评的是，三种刹车脚感模式整体的制动力都是十分线性的，并不会出现令人难受的点头现象。

在能量回收方面，小鹏 G7 提供「关闭」、「低」、「中」以及「高」四种模式，即便是在「高」模式下的能量回收力度都没有令人不适的拖拽感存在。

值得一提的是，小鹏 G7 的 AI 底盘还配备智能预瞄功能，能提前感知到颠簸路段，及时调节悬架应对颠簸路面。

此外，小鹏 G7 的 AI 底盘还可以将颠簸路段的信息上传到 AI 云端颠簸图层，每台车都可以更新以及共享路况数据。

截止 5 月底，小鹏的云端颠簸图层县市覆盖率为 96%，累计约 2500 万个颠簸点。

在 DCC 智能可变阻尼减振器的加持下，让小鹏 G7 在驾乘体验方面拥有了多层“性格”，能很好兼顾舒适性的同时还具备一定的驾驶乐趣。

三、「追光全景」抬头显⽰体验

众所周知，小鹏 G7 将会首发搭载⼩鹏汽⻋联合华为 XHUD 打造的 AR-HUD——⼩鹏「追光全景」抬头显⽰。「追光全景」抬头显⽰体验拥有 87 英寸画幅，1800:1 对⽐度以及 12000nit 的亮度。

首先是在开启 NGP 时拥有定制的辅助驾驶起⽌动画，可以看到 AR 光毯由绿色变为了蓝色，每一次开启辅助驾驶都显得非常有仪式感。

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通过视频可以看到，车辆在开启 NGP 状态时遇到前方有施工场景，AR 光毯会进行一个变道引导，提醒驾驶者车辆行驶的方向。

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在打灯变道时可以看到 AR-HUD 会显示转向影像，并且 AR 光毯也会进行一个变道引导。当然，如果不喜欢显示转向影像的小伙伴可以在设置内关闭显示影像。 

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值得一提的是， 「追光全景」抬头显⽰还拥有 AR ⾬雾辅助增强能力，在遇到极端场景时可以自动标识前车以及车道。

通过视频可以看到，当前视摄像头识别到雨刷工作频率较高时，AR-HUD 就会将车道线进行标识，降低因为驾驶员看不清车道线所带来的事故风险。

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在「追光全景」抬头显示所有功能当中，阿迪最喜欢的便是「岔路口引导」这项功能。 「追光全景」抬头显示在岔路口增加了反向引导，在错误路线上会显示「❌」的标识，进一步强化提醒。

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最后则是 AR-HUD 在正常行驶时会可显示的信息是比较丰富的，左侧为剩余里程，限速标识等信息，中间则是显示 AR 光毯以及行驶时速，左侧则是显示导航信息以及到达时间。

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总的来说，「追光全景」抬头显⽰整体的体验确实与目前主流的 AR-HUD 不太一样，AR 光毯的加入也让 AI 的意图变得透明化，提升用户对辅助驾驶的信任感。

四、低电量高速续航测试

在试驾当天，我们针对小鹏 G7 的续航进行了一个实测，看看其实际的达成率如何。需要注意的是，虽然此次并未按照 XCX-TEST 标准进行测试，但却是在低电量状态下进行的一次实测。

此次我们测试车辆为小鹏 G7 Max 版，峰值功率218kW，峰值扭矩 450N·m，搭载 80.8kWh 电池组，CLTC 纯电续航 702km。但因为测试车辆选装 20 英寸轮毂，所以表显 CLTC 续航为 677km。

轮胎方面，测试车辆搭载 20 英寸轮毂，轮胎规格为 255/45 R20，匹配米其林 PILOT SPORT EV 轮胎。 

在路线选择方面，此次我们选择的路线为京港澳高速以及华南快速干线，整段路线的限速在 80km/h-100km/h 之间。

测试时车辆共有四名成年男性，出发前车辆表显剩余电量为 15%，CLTC 剩余续航里程 99km。

驾驶模式方面，我们采用「节能」，这时候悬架刚度自动设定为「节能」并不能进行调节。

能量回收力度我们选择「强」。

测试当天，广州市平均温度为 25-31℃。虽然天气预报显示当天为中雨，但好在我们测试时并未遇到下雨。空调方面，我们按照惯例设置为 23℃，2 挡风。

在将小计里程清零后我们便开始了此次的续航测试。 

在路况方面，我们出发时间是在 10:30 分左右，基本避开了广州市的早高峰时间，在京港澳高速上整体的车流量是比较少的，可以一直压着限速跑。

而在华南快速干线上整体的车流量是比较大的，路上的慢车也是比较多，所以很难按照限速进行测试。

最终在行驶了 62.6km 后我们停止了此次续航测试。

此时表显剩余电量 4%，剩余 CLTC 续航里程 26km，表显能耗为 14.5kWh/100km。

经过换算，此次小鹏 G7 低电量续航达成率为 86% 左右。如果按照满电 677km 来算，小鹏 G7 在限速 80km/h-100km/h 的路段跑 580km 是没有太大问题的。

总的来说，小鹏 G7 在载着四名成年男性下拥有这样的续航达成率还是可圈可点的。至于小鹏 G7 在 XCX-TEST 标准下能有怎样的表现，小伙伴们可以期待一下后续我们拿到车进行实测。 

五、小鹏 S5 液冷超快充桩下的充电测试

小鹏 G7 依旧基于全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台打造而来，并且还将全系标配 5C 超充 AI 电池。

在结束了续航测试之后，我们便来到了小鹏的 S5 超快充桩进行测试，看看 2025 款小鹏 G6 的补能表现如何。 

经过我们实测，小鹏 G7 在充至 13% 时达到 468.3kW 的峰值充电功率，在 55% 电量之前充电功率都能维持在 300kW 以上。

在充电总用时方面，小鹏 G7 从 8% 充至 80% 用时 13min，从 30% 充至 80%  仅用时 9 分钟。

六、小鹏 G7 外观及内饰解析

此前我们已经对小鹏 G7 进行了一个非常全面的静态体验，所以在这里我们就简单的再回顾一下。有关于小鹏 G7 的静态体验，大家可以点击下方链接进行回顾。

• 首发全新一代 AI 技术架构 静态体验小鹏 G7
• 新车开箱｜又是爆款？抢先体验小鹏 G7
• 科技与实用兼具 静态体验小鹏G7
• 新车开箱｜伟健静态体验小鹏G7

首先是外观配色方面，小鹏 G7 提供新月银、星云白、暗夜黑、云贝米、星际绿以及新增的星昼灰六款外观配色。

外观方面，小鹏 G7 采用第⼆代家族式前脸 X FACE，星际光剑灯效与优化⻛阻的侧⽓帘巧妙融合，整体的设计极具辨识度。

小鹏 G7 的侧面灵感从⻜⾏器的动⼒学流体曲⾯摄取灵感，⻋⻔下⽅向前拉升回旋，⻋⻔上部从⻋肩向后延伸回转，形成强壮的后肩，⼤光⾯的回旋设计形成光影变换，极具科技感。

车身尺寸方面，小鹏 G7 长宽高分别为 4892/1925/1655mm，轴距为 2890mm。   

车尾方面，小鹏 G7 车尾整体的轮廓比较的饱满，最引人瞩目的莫过于小鹏 P7+ 同款设计的尾灯组，点亮后具有很高的辨识度。 

内饰配色方面，小鹏 G7 提供秘境蓝、暖阳橙两款全新内饰配色，经典内饰配色则是⽓宇灰以及深空灰。 

内饰方面，小鹏 G7 采用环抱式中控台设计，围绕 15.6 英寸悬浮中控屏展开，而「追光全景」抬头显⽰替代了仪表屏，使得内饰更加的简洁。