逐帧解读网友疑点 广林同学动态试驾小米 YU7

6 月 26 号，小米 YU7 正式上市，新车售价25.35~32.99 万元，共推出三个车型版本。

前段时间我们就已经提前试驾了小米 YU7，今天也是随着官方的发布会一同解密；关于 YU7 的动态试驾节奏分为两个阶段，此前我们就已经通过文章口述的形式和大家透露了一些试驾的直观感受。

而这期文章，我们将结合视频图文和大家了解关于小米 YU7 更多相关内容；因为在这次的动态试驾中，YU7的完成度要比此前的静态体验时更高，座舱内也带来了一些全新变化。

结合此前网友提出的一些疑问，我们也将会在这次的文章中和大家逐帧解读，关于该车更多资讯也欢迎大家加入我们的YU7 交流群。

目录：

• 小米 YU7 动态试驾感受
  （静谧性、空悬、乘坐舒适度）
• 小米 YU7 内饰亮点
  （人车家互联互通、亮点周边配件、细节解读）
• 小米 YU7 智能座舱
  （PHUD 显示效果、车机）
• 小米 YU7 造型回顾
  （车外音控、门把手、行李架）
• 小米 YU7 乘坐空间回顾
  （乘坐空间、坐姿对比、后排放倒）

一、小米 YU7 动态驾驶感受
（静谧性、空悬、乘坐舒适度）

之前我在一期十问十答中就已经快速和大家聊了很多关于 YU7 动态驾驶时的感受，感兴趣的小伙伴也可以点击一下链接进行回顾：

• 新出行十问十答 | 更成熟的驾驶质感？小米 YU7 试驾感受汇总 网友疑点征集回复

这次试驾我们体验的车型为小米 YU7 Max 的顶配版本，并且试驾了高速、城区、山路等多个场景，YU7 给我的第一感受就是更适合全场景的驾驶需求；少了 SU7 那股年轻劲儿味，在舒适性上做了很大的妥协。

1、底盘感受

但是整车的行驶姿态依然保留了很高的韧性，倾摆？晃？不存在的；它在底盘上调教更加成熟了，我觉得这种风格，是非常匹配它这种带有运动基因但又要兼顾一些的生活百态。

山路试驾的时候我用 70km/h 的入弯速度去攻回头弯，车身抑制得非常好，感觉还有很大空间。而在高速上我觉得YU7 的表现是我最喜欢的。

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车身底盘的安定性非常好，这样后排乘坐时可以明显感受到它对于那些路面拼缝处的落差处理会做得很平稳，例如突然的下降和起伏，对成员的影响很小。能有效降后排乘客的低晕车感。

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2、空悬+CDC 解析

悬架方面，这次 YU7 是搭载了 CDC 阻尼可调+空悬的，并且支持 5 种高低调节的，得益于双腔闭式的结构，整个调节的过程也是非常迅速，另外还有一种随速变动的选项。

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YU7 的阻尼感在这次的试驾中调教得非常合适，对路面减速的冲击有很强的缓冲感，撞击减速带后轮胎不会有多余晃动，车身也不会跟随着有多余的沉降，也就是我们常说的稳重，厚实感。

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3、可变转向比

城市道路方面，这次试驾并没有太多坑洼的路段，但是 YU7 我觉得在城市中的转向非常灵活，这里得提一嘴大伙经常问到的可变转向比了。

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其实这个配置的体验与之前的一些搭载车型感受是大差不大的，简单来说就是高速情况下会转向比变大，车型操控更舒适更精准，低速情况转向比变小，操控更灵敏快捷。

这次试驾从城区到高速时也是能明显感受到它带来的好处，特别是车库行驶的时候方向盘很轻松就打满了，转向力度也很柔和。

4、驾驶感受

另外 YU7 在舒适模式下与运动模式下的驾驶风格相对来说会比较割裂，舒适性模式下的踏板响应会相对缓慢，但运动模式下踏板会明显的灵敏激进。

而在视觉上，YU7 驾驶视角非常带感，前备箱盖两侧隆起的轮包给你日常驾驶带来一种很有力量感的视觉冲击，但是车内玻璃还是会有一丢丢中控台的反光倒影，但倒影位置是玻璃上半部分，与路面没有重合。

值得留意的是，YU7 同样保留了模拟声浪，在运动模式下氛围感拉满，但是我总觉得这个模拟声浪还是一般般，难道是缺少了换挡那一下？

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另外 YU7 的动能回收对比 SU7 时也得到了优化，脚感会更舒适细腻；油门踏板抬起的初段和尾端都有很精准的反馈。

5、静谧性

静谧性方面，这也是此前很多网友相对比较关注的一个重点。这次的 YU7 在 NVH 上做了很大的升级，全车包括三角窗都是采用双层夹胶玻璃。整车气密性，进行 200 多处隔音优化，应用 120 多种声学材料。

尤其是试驾的这款 Max 版本；在30多处进行了额外的优化，用了更多更高级的隔音材料。经过我们高速实测，Max 版本前后排静谧性很好，100km/h 情况下均为 63~64dB。

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尽管参数上比较相似，但高速下我发现后排座椅轮毂位置的风噪会确实会相对明显一些，前排座舱环境会更安静。

6、前排胎宽很窄？

这点也是之前网友们吐槽得比较多的点了，在试驾的时候我也是特意给这个位置来了一个特写，大家可以感受一下，在车身姿态正常的情况下轮胎截面其实也没有大家想象的那么窄。

试驾的当天某段路还遇到了下雨，后面我们还经历了跑山，跑山的时候我也是以一种日常驾驶很少会这样激烈驾驶风格去操作的，体验下来其实我们也没有能触碰到轮胎的极限，啸叫声非常微妙，抓地和加减速依然跟脚。

总结一下，我觉得大家一定会非常喜欢 YU7 这种驾驶感受，特别是高速、山路的场景后续可以多试驾体验；因为 YU7 确实在整体运动和舒适上做到了很好的平衡，值得期待。

二、小米 YU7 内饰亮点
（人车家互联互通、亮点周边配件、细节解读）

关于小米 YU7 的内饰，此前我们也已经有过了详细的体验文章视频，大家可以点击以下链接进行回顾：

• 爆款预定 深度解析小米 YU7
• 全网最详深度解读！静态体验小米YU7
• 网上视频不够全？你问我测 小米 YU7 二番详解

但是这次的试驾活动中，我们体验的这款 YU7 Max 版本基本是一个能交付的状态了，并且内饰方面的完整度和功能性会更好，因此这次的内饰体验会更加得丰富。

配色方面，这次 YU7 内饰共推出四款配色选择，其中松石灰、鸢尾紫和两款是双拼色。

1、人车家互联互通

先和大家分享一些大家此前不知道的新鲜玩意儿，那就是 YU7 上的升级拓展口——百变磁吸接口；通过这种磁吸接口后续可以与多款周边产品可任意搭配碰吸。

像前排的磁吸眼睛盒子，屏幕后面的磁吸纸巾盒，还有 B 柱位置的磁吸蓝牙按键、位置组合非常丰富。

此次之外，我们留意到，YU7 把前排 IP 台两侧的螺纹接口升级成了供电螺纹接口，用户可以加装手机支架后直接从这个位置取电。

除了前排之外，YU7 在后排后横梁的位置设计了一个百变磁吸轨道，这个东西有点像我们家里的轨道灯原理，轨道自带电路，后续可以便捷地插灯具、摄像头之类地配件上去即可直接使用。

更有意思的是它可以支持插投影仪，打开尾门之后可以作为投影的方向，为户外增添更多使用场景。

同样，我们发现这次试驾的 YU7 车内后视镜的位置也带有一个云台，这个云台除了可以开车时照看后排的儿童之外还可以与手机 APP 进行联动，如果车内有宠物的话离车时还能远程监控车内宠物的状态。

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2、内饰皮质用料升级

我们这次试驾的 Max 版 IP 台采用的是碳纤维纹路饰板。

同时 YU7 依然保留了此前我们经常能看到的木纹饰板；并且它与皮质接缝的地方采用了镀铬条进行拼接，更细致了。

除此之外 YU7 全车采用了 Nappa 真皮，Max 版本标配了前排双零重力座椅，体验下来整个支撑的角度还是非常舒适的；值得留意的是前排主驾还拥有 12 层舒适性材料，对于主驾来说更贴合腰线。

但是 SU7 上随动腰部支撑在 YU7 上就没有。

3、座椅按摩（配置）、空调舒适度体验

关于此前很多小伙伴提过的座椅按摩力度问题，在体验后我发现小米 YU7 采用的是 10 点气袋按摩的配置，但是整体力度还是非常合适的，不过依然会缺少一些揉捏感（体感不太清晰）。

前排零重力座椅展开后的角度非常大，大家如果习惯的午休使用的话我觉得也是没有问题的；但由于靠背位置比较柔软所以躺下后对腰部支撑也不错，不会有悬空的感觉。

空调方面，YU7的后排是采用了 B 柱出风口，风量感受是非常轻柔的，配合前排座椅底部也带有脚部出风口、屏幕处的中央空调出风口，使得后排乘客全身基本都能覆盖。

不会有某个位置特别强烈的直吹感受，这点值得好评。

4、网友关注细节解析

此前大家问的比较多的是小米 YU7 的冰箱，实测体验之后我们了解到，小米 YU7 的冰箱是半导体冰箱，支持 2~50° 的温区，虽然不能零下制冷，但是容积表现还不错，有 4.6L。

后排玻璃升降高度这个也是此前用户们比较关心的，我们实车体验之后发现 YU7 的后排玻璃确实在下降后依然保留很大的遮挡面积，可能是由于车门钣金结构的局限性，对于乘坐的空间感来说会差一些。

接下来再和大家分享一下关于 YU7 上的这款 EC 光感天幕；在一天的体验下来我们发现，这款天幕采用的是电致变色（EC）技术。

使用起来它是会从玻璃周边慢慢（3 分钟变色过程）向中间去集中变黑（原本是怕偏蓝色的玻璃，比较显得廉价），最后可以做到几乎墨黑的状态。

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在太阳暴晒下确实能隔绝大量紫外线，给车内创造出一种由亮变暗的环境，当然我觉得这只是隔绝紫外线的能力很强，但是车内的温度仍然需要空调来解决；对比传统天幕来说优势非常明显。

三、小米 YU7 智能座舱
（PHUD 显示效果、车机）

1、驾驶视觉体验效果

我觉得这部分大家最为关心的还是 YU7 上这款 P-HUD 抬头显示系统在动态驾驶中的感受。以及它在功能化方面呈现的效果，下面我也将从这两方面和大家详细介绍。

首先 P-HUD 的显示效果与展车状态基本无异，白天和隧道黑夜场景下的体验感受不存在割裂感，亮度变化适应得很快。

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图像显示上，我觉得 P-HUD 最大的亮点就是图像要比 HUD 更清晰，细腻，帧率非常高，色系丰富。

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但值得留意的是，它本质是由三块小屏幕组成的类似于 HUD 的镜像投射，所以仔细看的话还是会看到三个显示域的显示边界，并且它在戴偏光墨镜的时候，显示效果还是会受到影响的。

除此之外 P-HUD 角度是不能调节的（我感觉仪表区域角度有点偏中控区，这点需要大家去体验感受），只有上下 4 档高度调节和亮度调节。

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而且在驾驶的时候我觉得 P-HUD 视觉焦点上会比较偏下，这点不如 HUD 集中，这点就看大家喜好了；因为确实有些用户不喜欢行车信息投影在玻璃上。

2、功能化展示效果

功能化方面，P-HUD 的仪表区域、媒体区域、副驾驶区域，三个区域都可用支持自定义的内容调节；像仪表区域可以根据驾驶模式调节成五种显示效果，非常有代入感。

而中间的媒体区域可以设置 QQ 音乐歌词界面或者是地图导航界面，另外中间的媒体区域还引入了卡皮巴拉与水獭两大萌宠的动态图像，萌宠能跟随转向 G 值晃动，挺有意思的。

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另外，我们前面说到 P-HUD 的帧率很高，色彩对比非常明显，所以它在某些特定的功能下对比 HUD 是有很大优势的，例如左右转向时，主驾区域会显示盲区影响面面，效果很清晰。

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道路偏离时，左侧显示偏离提醒，严重超速时，P-HUD 还会红色内烁警示......

可以明显感受到，PHUD 对后期的 OTA 空间基本能和车机一样；能实现更多功能和信息优化，对比那些投在以路面为背景的 HUD 好用很多。

缺点方面，我觉得由于 PHUD 的显示区域本来就比较较窄，所以它“上帝视角”下对于某些路口的路线信息显示不如车机全面，有待优化提升。

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3、车机功能优化

而车机方面，小米澎湃智能座舱也在 YU7 上有了大量的更新和优化升级体验；整体硬件还是由 16.1 寸的 3K 中控大屏+6.68 寸后排移动智慧屏+2 个后排拓展屏接口组成。

这次超级小爱升级全链路端云一体大模型，能在无网环境下使用；哨兵模式可以自动总结，用户无需翻查视频，上车就可以自动给你标出需要关注的事项。

后排可拆卸移动的智慧屏手感也非常好，基本能控制车内的大部分功能应用，而且还可以查看地图和媒体互联。

四、小米 YU7 造型回顾
（车外音控、门把手、行李架）

在回顾造型之前，还是先带大家了解一下这次试驾 YU7 时体验到的亮点功能；首先是讨论度比较高的 UWB 钥匙无感开锁车门。

这个功能其实在之前就已经有一些车型搭载了，它主要的能力表现就是能精准识别驾驶员在车外的某个位置，精准相应地打开控制某个位置的车门。

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大家可以看到视频，我们只需要站在前备箱位置三秒，YU7 就会先发出几声警报声，随后就会慢慢打开前背箱盖。有些小伙伴说到的误启动问题，只要你在响起警报声的时候离开这个位置就可以了。

除此之外，YU7 也支持车外小爱语音，后期也通过声纹识别和数字钥匙等技术来进行双重安全验证。

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另外还有一个就是 YU7 的门把手设计，这一次没有用小米 SU7 的那种半封闭式门把手，而是用上了全封闭式的，并且还是向内向上收起的形式。

收起后我们把手伸进去还是需要有个动作来解锁开门。

如果我们拿着钥匙靠近车辆，门把手会自动收起，我们直接伸手解锁就行。不过即使不自动收起，我们用手往里推所需的力度也不大，还是比较好习惯的。

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另外相信大家也看到了 YU7 是可以支持后期加装行李架的，并且这个行李架的吸附方式能与车顶的线条融合起来的，非常简洁。

回顾造型方面，YU7 的造型相信大家也非常熟悉了；这次新车在外观上共有 9 种车身颜色可供选择。

整车的比例线条非常优雅，并且细节的地方还运用了大量的贯穿风道的设计，进一步优化能耗和风阻。

来到侧面，这台车的侧面比例同样好看，线条、姿态都非常的有运动感，官方对其定位是豪华性能 SUV。

这台车的长宽高分别是 4999/1996/1608（1600）mm，轴距为 3000mm，属于中大型 SUV 定位。做为对比，这个尺寸比我们熟知的理想 L6 和智界 R7 都要大一点。

轮毂方面，我们发现这次动态试驾的 YU7 上的梅花轮毂更加细致了，漆面运用了电镀涂装的工艺，在阳光的反射下显得非常高级。

尾部造型我们也很熟悉了，但实车 3D 立体感和层次感很强。细节方面，因为空气动力学可以直接把后车窗雨水带走，所以就没有实体雨刮。

五、小米 YU7 乘坐空间回顾
（乘坐空间、坐姿对比、后排放倒）

接下来回顾一下小米 YU7 乘坐和乘坐空间问题。

首先是乘坐方面，这一次小米 YU7 的座椅舒适性确实要更好，特别是后排座椅，身高 180cm 的驾驶员坐上后排没有出现小板凳的情况，并且坐垫长度控制的也不错。

具体乘坐空间方面，前排座椅调整到前后合适的驾驶位置，座椅最低，此时前排头部空间还有两拳。

保证前排座椅不动去到第二排，此时第二排腿部空间还有两拳，座椅最靠后的情况下，头部空间还有三指左右；如果座椅调整到相对合适的位置，此时头部空间还有一拳一指。

除了乘坐空间演示之外，小米 YU7 的后排乘坐舒适性不错，特别是坐垫的长度以及高度都能很好的托住，不会存在小板凳的情况。

为了让大家有更好的参考，我们还给大家拍摄了智界 R7、理想 L6 和特斯拉 Model Y 的乘坐空间演示，大家可以做为一个参考。可以看到四车前排头部空间基本相当。

四车后排空间，智界 R7 的腿部空间在两拳两指左右、理想 L6 在两拳一指左右、小米 YU7 是两拳、Model Y 一拳三指；头部空间理想 L6 造型带来的垂向空间更大。

除此之外，为了方便大家对比，我们还把 YU7 与 SU7 的乘坐姿态进行对比，在身高 170cm 的驾驶员乘坐的情况，YU7 明显表现会更加舒适。

此前很多小伙伴也想看看 YU7 在露营状态下，后排放倒之后躺人的空间如何，我们也是对此进行了展示；可以看到，后排靠背是明显不够长的，需要把前排座椅往前调节并且填充过道才行。

最后就是后备箱空间问题，小米 YU7 后备箱常规状态下纵深 102cm、宽 104cm，整体平整度不错，而且盖板打开后下方还有个小的储物空间。

新车后排座椅也有一个抽屉储物格，不过深度比较浅，但也可以放一些日常杂物。

另外，小米 YU7 第二排座椅支持后备箱按键电动升起和放倒，放倒后后备箱纵深在 165cm。