运动日用兼得 一文看完全新智己 L6 综合测试

全新智己 L6 跟我们相处了也有一段时间了。在这段时间里，我们也对这台车进行了各项深度的测试。今天这篇文章，就让我们一文来看完关于全新智己 L6 的综合测试！

一、动态试驾/性能测试

首先介绍一下我们本次的测试车型。试驾车的配置是顶配的全新智己 L6 Ultra 版，售价 27.99 万元起。Ultra 版本采用双电机四驱驱动，前后电机峰值功率分别为 200kW/329kW，总功率来到了 579kW，可以做到百公里加速 2.74s。

驾驶模式上，智己 L6 提供了节能、舒适、运动、自定义几项驾驶可选，其中自定义模式可以针对转向手感、制动脚感、动力输出、悬架高度等车身选项进行调节，可玩性很高。

在测试的这些天里，智己 L6 的各种驾驶模式我们都深度开了一阵。节能模式下，智己 L6 的整体动力输出和转向手感都很“佛系”，就会给你一种适合在城市里悠悠穿梭、不会想开快的驾驶感受。在该模式下，制动踏板的脚感也是比较轻柔的，前段 5% 有虚位，但只要稍微再深踩就能有较强的刹车信心。

调整为舒适模式之后，智己 L6 的整体输出会变得“精神”一些，动力输出更跟脚也更直接，刹车也能明显感觉到更跟脚。在舒适模式下，智己 L6 的动力基本上可以满足城市同行穿梭、超车变道的需求。

再说最激进的运动模式。在运动模式下，四驱版本的智己 L6 配合上灵蜥数字底盘 2.0，就变身成了“轨道穿梭车”，除了动力输出配得上 579kW 的迅猛之外，转向的指向性也更加灵活，快速打方向将车头抽出之后，车尾很快便循迹而来。

此外，得益于升级到 ±9° 的后轮转向，全新智己 L6 在转弯时的手感变得更加灵活轻巧，面对一些大转弯半径的调头也能很轻松地一把通过。后轮转向不仅是对转弯有帮助，日常驾驶变道、倒车时都会让用户更从容。

底盘部分，全新智己 L6 搭载了最新的一套灵蜥数字底盘，在硬件上拆开来说就是前双叉臂/后五连杆+空气悬架+CDC。

这套底盘最软和最硬的状态下我都感受了一下，在最软的状态下整体的悬架反馈和支撑就是舒适型家用车的感觉，路面的颠簸能够被抹平许多，路感也被抹去不少。

而在悬架最硬、空悬最低的状态下，智己 L6 整体的反馈还是很符合一台运动型车调教的，路感清晰但不至于跟驾驶员直接碰撞，转向手感很精准，配合上更猛的动力输出和更运动的制动脚感，智己 L6 就是这么轻松地能在“好好先生”和“西装暴徒”之间快速切换。

值得一提的是，试驾时在单人驾驶（体重 155 斤）、空调 23 度两档风、舒适模式的状态下我开了一段近百公里的长途，显示的百公里能耗为 13.6kWh。对于一台四驱的车型来说，这样的能耗优化称得上是比较优异的。

关于智驾，这次在去性能测试的路上我也体验了一段，IM AD PRO 升级到端到端驾驶，供应商依然是和智己深度合作的 Momenta。

在城市快速道路上，其不论是跟车还是变道都能处理得很丝滑，也会主动找机会变道以提升通勤效率，高速续航测试时陈大个同学也对 IM AD 的流畅和无感程度表示肯定。

目前版本在高快路段美中不足的是，当前方车辆并线的时候，IM AD 的刹车避让动作会有些明显，有时会给用户带来一定的烦扰和不适感，期待后续的优化。关于城区的智驾和智能泊车，我们就留到下次再为大家深度测试输出。

回到性能测试，依然是先报参数。我们的试驾车选装了价值 9800 元的都市闪耀出行套装，因此轮毂的尺寸是 20 英寸，前后也是采用了 245/275 的混合胎宽，匹配倍耐力 P ZERO 高性能胎以及智己与大陆联合定制的高性能刹车系统。

在熟悉的测试场地，我们对智己 L6 共进行了五轮零百公里加速/百公里刹停测试，以及一轮 NVH 测试。在零百/刹停测试环节，车辆的 SOC 保持在 91% 以上，驾驶模式分别采用了运动和个性化（各项设置均调节到最运动状态）。

五轮测试的实际结果大家可以看图。本次测试智己 L6 的最好 100-0 刹停成绩为 33.2m，还是比较不错的。但 0-100km/h 的加速我们测出的最好数据是 3.4s，与智己标榜的 2.74s 有所出入，推测智己的数据是减去了起步时间之后的，实际感受智己 L6 的加速体感还是很猛的。

NVH 方面，我们测试了智己 L6  20-100km/h 的 NVH 数据，大家可以看图感受。实际体验下来，智己 L6 的隔音表现中规中矩。这可能跟无框车门的设计以及 Ultra 版本配的是运动型胎有关，但整体是在可接受范围内的。

二、城市/高速续航、能耗测试

第二部分，再来回顾一下我和陈大个同学一起进行的续航和充电测试。我们的测试车配备了一块 100kWh 的电池包。实测车 20 英寸轮毂的纯电续航里程为 710km（19 寸轻量化轮毂则为 750km，19 寸空气动力学轮毂则为 780km）。

 -车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 28-34℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。测试当天载重两人，体重总和为 190.5kg。

驾驶模式设置为节能模式。由于能量回收能够单独调节，所以调节到了标准。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（ 详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准 ）

-高速续航达成率 79% -高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。由于出发时是在加油站，所以表显电量虽然是 100%，但剩余纯电续航里程少了 1km，来到了 709km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次智己 L6 的高速纯电续航测试。

路况方面，我们本次测 L6 的时候无论是天气还是道路情况都稍微有些糟糕。

中午十二点半左右刚上高速，就能够看到深圳段也有较大的车流，所以时速方面保持在 110-120km/h 的范围内行驶。

在进入东莞段后，同样遇到了多车的情况，没想到刚通过虎门段，就遇到了严重拥堵，虽然拥堵的公里数并不多，但由于事故较为严重，所以有出现堵到停着不动的情况。

在第一圈返程的时候，同样也是东莞段，遇到了瓢泼大雨，路都看不清的地步。所以我们也相对的放慢了一些车速，保持在 90-100km/h 左右的时速小心通行。

在第二圈回程的时候，由于是周五的下班高峰期，所以道路情况也并不好，处于缓行的一个情况，时速大概保持在 40km/h 左右行驶。

最终在行驶了 515km 后，我们停止了纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 9%，剩余纯电续航里程为 60km。

行驶 515km 总用时 6.75 小时，根据计算可以得出，平均时速为 76km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，L6 的表显能耗基本维持在百公里 17.5kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，L6 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，L6 在高速上行驶了 515km，总共消耗了 91% 的电量。

按照行驶 515km 消耗 649km 来算，此次智己 L6 的高速纯电达成率为 79%。如果按照满电 710km 来算，纯高速跑 563.4km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 41%，剩余纯电续航里程为 288km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次城市续航测试。

路况方面，在来到罗湖段的时候，是差不多中午十二点左右，由于有事故发生，导致在这一段遇到了拥堵情况，时速大概在 30km/h 左右行驶。

而在第一圈快到北环的时候，遇到了小雨，不过好在雨云的范围不大，在上了北环之后就停了，所以对车速的影响也不大。

当第二圈再来到罗湖时，交通事故造成的拥堵得到了缓解，时速能够保持在限速范围内行驶。

当第二圈行驶到北环起点时，由于车流量大，所以遇到了一定程度的缓行情况。通过此段的时速大概在 30-40km/h 左右的一个范围。

在行驶 100km 后，我们结束了城市纯电续航测试，此时表显电量为 25%，表显剩余续航里程为 178km。

行驶 100km 总用时 2.5 小时，根据计算可以得出，平均时速为 40km/h。

在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在百公里 12.5kWh。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电较为线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，L6 在城市行驶了 100km，总共消耗了 16% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 110km 来算，此次智己 L6 的城市纯电达成率为 91%。如果按照满电 710km 来算，纯城市跑 645.5km 应该是没有问题的。

-充电测试：30%-80% 用时 14 分钟

充电方面，这次智己 L6 的充电测试去的是华为 600kW 充电桩。

在华为 600kW 充电桩上，从 7% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 25 分钟；从 30%-80% 的用时为 19 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 10% 的时候出现了最高功率，达到了 360.4kW。在充至 40% 时，充电功率来到了 300.2kW，而在充至 90% 时，功率都能够维持在 100kW 以上。

三、外观/座舱回顾

回顾价格和上市信息。全新智己 L6 共推出 4 款车型配置，官方指导价区间 21.99-27.99 万元，限时权益价区间为 20.49-26.49 万元。

回顾外观，新款智己 L6 作为改款车型，进行了多项焕新。外观上，新车新增马蒂斯红配色，前脸进行了多项细节重新设计，包括前灯组升级为了分体式的猎鹰灯光 2.0，头顶换装尺寸更小的水滴形激光雷达，LOGO 的位置也重新设计在了前机盖上。

颜色方面，智己 L6 提供了全新马蒂斯红、莫兰迪紫以及经典的阿瑞斯黑、费迪南粉、维尼斯蓝可选，除了阿瑞斯黑之外其余均需要加钱选装。

车身侧面，新款智己 L6 依然采用了非常动感的溜背轿跑设计，细节上周视摄像头进行了设计调整，新增了 20 英寸的五辐运动轮毂，该轮毂与车窗镀铬饰条绑定。

车身尺寸方面，全新智己 L6 长宽高分别为 4937/1960/1474mm，轴距为 2950mm，这里放一张跟同级竞品的尺寸对比图方便大家参考。

车尾的造型也没有大的变化，细节上新款 L6 的 ISC 交互尾灯升级到支持多色显示，能够进行更多的个性化定制和展示。

内饰部分，新款智己 L6 进行了细节调整，换装了全新的双幅椭圆形方向盘，能够在不挡屏幕显示的同时媲美半幅方向盘的手感。此外，新车还采用了全新的羽毛纹理木纹饰板设计，内嵌多色氛围灯。同时，车机方面新款智己 L6 将标配高通骁龙 8295P。

关于全新智己 L6 的座舱，这次我也做了一期详细的座舱评测，由于篇幅原因就不在这里展开，感兴趣的可以跳转《AI+ 三屏会碰撞出怎样的火花？带你来盘全新智己 L6 智能座舱！》一文阅读。

舒适性配置上，新款智己 L6 前排座椅升级了座椅通风/加热/按摩，其中主驾座椅支持坐垫“贝果舒压”，可以根据驾驶模式和路况智能调节坐垫软硬。后排舒适性也有所升级，配置了靠背可调/加热/按摩。

值得一提的是，新款智己 L6 还配置了 EC 前后分段瞬变可调天幕，天幕前后支持独立亮暗调节，并且可以在 0.1 秒内完成。官方表示该天幕不仅防晒，而且抗衰老。

乘坐空间部分，由于全新 L6 轴距并没有调整（2950mm），这次我们就调用此前拍摄的 L6 内部空间来为大家做演示。座椅尺寸方面，智己 L6 的后排座椅长、纵深、高度分别为：133/48/33cm。

试乘模特是我们的伟健同学（170cm），在前排座椅调至最低，驾驶姿势调整至最佳后，此时的头部空间为两拳。

在前排座椅保持不动的情况下来到二排，此时的二排的头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳有余。

而在储物空间方面，智己 L6 的后尾门采用的掀背的开启方式，开合角度最大有 69°；而后备箱的尺寸方面宽、纵深、最高点分别为：90/113/61cm。

虽然宽度不是很大，但日常的储物表现方面也可以同时塞进两个登机箱和两个托运箱。此外，智己 L6 虽然配置有前备箱，但是空间较为有限，日常基本上只能放一些应急用品或三角牌。