再次定义豪华电混 静态实拍领克 10EM-P

前段时间我就在文章中和大家聊过，领克10 EM-P 是领克基于当下市场有了更深刻的认知和更多反馈后的成熟产物，它虽然和领克 Z10 有着同样的造型，但却是两款完全不一样的车型。

• 新出行情报局 | 电混豪华的“归来”了解领克 10EM-P

所以这次的实拍我们将揭晓领克 10EM-P 带来的创新点，包括大家比较感兴趣的动力部分，还有内饰，聊聊它在转型的过程中究竟发生了哪些变化，它追求的定位又是什么。

目录：

• 快速了解领克 10EM-P
• 领克 10EM-P 造型解析（细节差异解读）
• 领克 10EM-P 内饰介绍
• 领克 10EM-P 空间介绍

一、 快速了解领克 10EM-P

除了造型之外，我觉得对于领克 10EM-P 这款车型来说，动力、续航、底盘架构等等这方面应该用户们最为关心的，因为这才是车型的本质。

1、底盘架构

此前我们一直和大家对外输出的口径是领克 10EM-P 是基于 GEA-Evo （银河 M9 那套）平台打造而来的车型，但是在官方的产品介绍里它更倾向于 CMA-Evo （领克 08 那套的再升级）原生新能源架构的再升级这个说法。

配置上搭载的是前双叉臂+后五连杆独立悬架，并且也配备 FSD 可变阻尼悬架技术；要知道，领克 10EM-P 这款车型其实更多主打的属性是操控。

2、动力、续航

动力方面，此前官方有个简单的预告，新车最大总功率 390kW，最大扭矩 755N·m，0-100km/h 加速时间最快 5.1s。

此外，新车全系标配四驱，键盘值拉满，全系采用了 EM-P 智能电混。发动机方面采用的是 47.26% 超高热效率的1.5TEvo 全新电混专用引擎+DHT Evo 混动电驱。

这里要和大家介绍一下这个 DHT Evo 混动电驱，它是由 P1 电机+P3 电机+3 挡变速箱组成，与后桥 P4 电机协同工作，其中 P4 电机的功率是 90kW，P3 电机 180kW。

说到混动电驱系统，领克除了 3DHT Evo 这套混动电驱之外还有一套 3DHT Pro，而 3DHT Pro 正是领克 900 上搭载的那套。

发动机方面，领克 10EM-P 搭载的是“全新万金油” 1.5T 的电混专用发动机（120kW），代号“ BHE15-CFZ ”，这款发动机与现款的星耀 8EM-P 上的是同款；后续的吉利银河 M9 同样也会采用这款发动机。

电池方面，领克 10EM-P 搭载两种容量的磷酸铁锂电池，其中，18.4kWh 磷酸铁锂电池来自宁德时代，CLTC 工况纯电续航里程 120km。

另一款是 38.2kWh 的磷酸铁锂电池，来自衢州极电的金砖电池，也就是前段时间正式发布的“金砖插混专用电池” CLTC 工况纯电续航里程 240km。

值得留意的是这款电池主打的是一个超长寿命、超倍率（SOC＜20% 仍能满足整车全功率放电）、超快充（SOC 30-80% 充电时间最快 15min）、超安全四大属性。

3、辅助驾驶系统

说到辅助驾驶， 这次领克就已经官宣过， 10EM-P 将会全系搭载激光雷达，我个人估计会根据版本不同匹配千里浩瀚 H5 以及 H7 两套方案。

而在这次的实拍我们了解到其中 H7 的方案将会搭载 Thor 的芯片。千里浩瀚 H7 具备端到端 Plus 技术架构， 一段式端到端+MLM 多模态大语言模型+数字先觉网络+安全底线模型。

4、车机系统

领克 10EM-P 将会是是首款搭载 FlymeAuto2.0 车机系统的的车型，硬件方面则是搭载高通骁龙 8295 芯片；但是在这次的实拍中我们被告知，这次的 FlymeAuto2.0 还不是完全交付的状态，所以没有能给大家呈现更多内容。

但是我们也拍了其中几个小范围的操控界面，大家可以看到，之前的桌面小卡片可以通过点击之后进行放大了，而不是直接进入那个界面，可以让人更直观快捷地获取想要的内容。

据了解，这次实拍的车机内容和正式交付的状态还是有很大差异的，2. 0 通过全新的设计优化会拥有更强的 AI 底座，在智能座舱、人机交互、生态扩展等方面实现新的突破，所以细节上仅供大家参考。

二、 领克 10EM-P 造型解析（细节差异解读） 

这款车从年初的谍照露出时大家可能也就明白了，领克 10EM-P 整体造型还是延续了 Z10 的设计的；上车身基本实现了复用，依然是领克 The Next Day 设计语言。

但是细节上还是有一些差异的，所以接下来我们先简单聊聊其中的差异点。

首先第一点就是车身配色，这次领克 10EM-P 外观配色非常丰富，除了极夜黑、流体灰、璃光紫、拂晓白之外，还有天云米、鎏光金两款全新色系。

而我们实拍的则是鎏光金采用了默克专利 Xirallic 珠光和水晶珠光双珠光材料；在光线下能呈现出两种色泽；非常吸引人。

第二点，领克 10EM-P 采用了全新的运动套件，增加了前唇、侧裙、小尾翼，与整车的气质非常吻合，动感十足。

第三点则是后保，我们发现实拍的领克 10EM-P 搭载了全新后保扩散器设计，突显既运动又优雅，当然这个我个人预估也是根据版本的不同而搭载的。

以上这些便是领克 10EM-P 在造型方面一些新的升级点了，而其他地方则是更多是延续了下来。像 The Next Day 的家族式前脸、传承 The Next Day 概念车的日行灯造型、造型非常纯粹。

我觉得这个切入点做得非常好，首先大家无论从命名还是造型上都能直接想到这款车就是 Z10 的插混版。而没有用全新的命名和造型去开创新车型。

因为那样做的成本大，而且领克 Z10 的造型现在依然非常符合领克的设计语言，实车低趴，显得非常有力量感。

来到侧面，流光雕刻腰线，26.5°超跑大倾角 A 柱设计， 侧面更显修长； C 柱 12°上扬倾角设计 ，获得超跑般姿态与运动感；流体雕塑般车身线条设计，科技运动完美结合。

无边框车门以及无水切的设计依然是保留了下来，简洁的型面的同时也极具细节。

值得留意的是，领克 10EM-P 的前排玻璃是双层夹胶的设计，但是后排挡风是单层的加厚玻璃（此前 Z10 是前后单层加厚）。

尺寸方面， 新车长宽高分别为 5050×1966×1487mm，轴距达 3005mm ，而领克 Z10 则是 5028x1966x1468mm，轴距同为 3005mm。 

轮毂方面，实拍的领克 10EM-P 搭载了 21 寸锋曜轮毂 255/40 的马牌轮胎。同时新车也具备了 19 寸的星辉轮毂，是一种较为经济的选择。

来到车尾，领克 10EM-P 的尾部设计非常科幻，迎合了前脸的设计语言，全宽式贯通尾灯，排布精细的 LED 光源带来强烈的科技感，形成品牌独特的视觉识别效果。

天窗过渡到尾翼的弧线非常流畅自然，新车尾部这里给了小鸭舌以及实拍车型的电动尾翼两种选择。其中电动尾翼的一体性很好，一眼看过去基本不会发现有尾翼的缝隙。

而电动尾门的开启按键则是融合在尾标的字母“O”里。

配置方面，新车的后置摄像头整合在贯穿式尾灯的正下方，而 360 影像的摄像头则是集成在了保险杠牌照框的正上方。

三、 领克 10EM-P 内饰介绍

我觉得这个环节应该也是大家比较感兴趣的，因为此前领克 10EM-P 的外观已经有过很多谍照官图的展示了，内饰反而比较神秘。

所以这里我也将重点和大家聊聊领克 10EM-P 的内饰；先总结一下，这款车的内饰给我的感觉相对比 Z10 来说反而是有了很多升级的点，并不是我此前考虑因为定位的问题而一味地减配了一些东西。

从内饰的整体布局可以看到领克 10EM-P 还是以大横屏+长条液晶仪表+HUD 抬头显示为核心，以“晨光律动”为设计灵感，打造高阶科技感驾驶舱，一样看去与 Z10 大差不差。

基础配色方面有月影黑、赤霞橘、日光米， 三种内饰风格，另外还有实拍的曜金黑（超纤绒翻毛皮）运动专属配色；黑金铺陈奢华底色，拥有专属运动座椅高档植绒顶棚。

还有这个双幅式的多功能方向盘，造型战斗而且握感还挺舒服的。

接下来继续和大家分析一下领克 10EM-P 与此前领克 Z10 有一些差异的内饰细节。

首先最明显的就是大家此前从曝光谍照图看到的 IP 台中央音响位置的设计，在领克 10EM-P 上这个位置采用了扬声器+空调出风口融合的升降，空调开启迎面风时，风口自动升起至 9.5°

再有就是 IP 台的长条氛围灯；领克 10EM-P 的氛围灯采用了与领克 900 同款的 256 色 RGB 氛围灯， 74 颗灯珠点缀，可随音乐律动。

遮阳板位置，领克 10EM-P 换成了传统的遮阳板设计，而不是此前墨镜片的形式，带来的好处就是能换装上一个面积更大的化妆镜。

中央扶手位置，领克 10EM-P 采用了双层的开合方式，按键打开里面是一层较浅的储物格，如果把整个中央扶手盖子掀起，则可以看到里面带有一个冰箱（压缩机），冰箱支持 -6~50° 的温区。

当然了，此前 Z10 放在这个位置的香薰系统则是没有了。

充电接口方面，领克 10EM-P 的中央扶手底部也是镂空设计，并且还在底部植绒，减少翻滚碰撞声音；并在里面新增了 Type-C 口和 USB 接口（后排双Type-C）使用起来更方面。

手机无线充电面板则是支持主驾单侧 50W（带主动风冷）

另外领克 10EM-P 在这款曜金黑的内饰上也是有了很多升级的细节亮点的，例如它的座椅肩部采用两层布料， 底衬布料“反光纱”+横向黄色线材+纵向金属质感线材，在暗处也有反光效果，非常高级。

甚至连安全带也是采用了个性化的黄配色，极具运动感。

触手可及的地方基本都是用了皮质或者是翻毛皮的包覆，据了解全车采用了 18 ㎡ 软性材质包覆，豪华感拉满。

除此之外前排的其他位置基本就与 Z10 保持一致了，都是走了一条兼具了性价比和舒适性的极致路线。

像舒适性配置方面，领克 10EM-P 这次也带有哈曼卡顿 23 扬全景声音响，1600W 功放+23 扬声器巧妙布局，拥有7.1.4 多声道，并且还带有发动机主动降噪功能。

说到这点值得留意的是，领克 10EM-P NVH 表现，据了解全车内外饰件 90% 以上都是使用专业声学材料，比行业平均水平 75% 要高很多。

座椅配置方面，领克 10EM-P 全车采用了云感零压座椅，前后座椅均配备电动调节、通风、加热和按摩功能。配置拉满。

来到后排，领克 10EM-P 对于后排也有一些比较大的升级，其中最明显的就是副驾驶后排新增了一个小桌板，提高了日常使用的便利性。

另外，领克 10EM-P 的后排是支持一个电动靠背无极调节的，这点在 Z10 上也是没有的。

除此之外，领克 10EM-P 保留了后排智能超大扶手，上面集成了座椅功能（加热、通风、按摩）的触屏按键 ，乘客无需弯腰即可调节后排座椅功能。

水杯架也是采用了按压式的隐藏式设计。另外让我最喜欢的就是这个 B 柱的出风口位置，扫出来的风面积兼顾的范围更广。

以上便是领克 10EM-P 关于内饰方面的一些细节以及与 Z10 的差一点解读了，大家可以看到，领克 10EM-P 在内饰上也是带有一些符合自己定位的构思和设计，同时也能把此前很多优秀的地方传承了下来。

四、 领克 10EM-P 空间介绍

空间方面，我觉得领克 10EM-P 整体的空间表现还是足够宽裕的，给我们保留了很多日常家用便利的收纳空间，其中后备箱的尺寸也非常深。

具体尺寸方面，经过我们实测，领克 10EM-P 后备箱纵深为 111cm，最大宽度为 122cm。

乘坐空间方面领克 10EM-P 其实对比此前的 Z10 并没有明显的差异，但是对于 10 EM-P 这个定位来说我觉得它的乘坐空间表现已经非常好，无论是纵向还是横向宽度都非常富裕，坐在里面的感受不会很狭窄。

具体的表现方面，官方身高 170cm 的我在前排座椅调至最低，前后距离适中的情况下，头部空间为两拳。

在前排保持不变的情况下来到二排，把座椅靠背角度调至最大，此时头部空间为一拳一指，腿部为两拳有余。

而在靠背角度调至最小的时候，此时的头部空间为一拳两指，腿部空间不变。

具体的座椅参数方面，经过实测后排座椅宽度为 131cm，后排座椅纵深 49cm，高度为 31cm。

乘坐起来给人的感觉与臀部的接触面积还是非常大的，可以比较舒适地伸展；但是缺点也比较明显，对于膝盖位置的承托性依然比较差，座椅高度相对一般。