意料之中的惊喜 深度体验全新一代比亚迪唐 DM

方向盘提供两种力度调节，在日常开车的过程中，我会更喜欢用较轻的模式，开起来更加轻松，拐弯掉头也更加方便。另外全新一代唐 DM 还有一个小改动，那便是方向盘的圈数更少一些，从中间位置往一侧打满只有大约 1.25 圈（普通车辆为 1.75 圈），刚开始开掉头的时候需要适应一下。 虽然我们今天体验的这辆全新一代唐 DM 并不是顶配车型，但是它依然搭载了 ACC 自适应巡航系统，实测可以在 30km/h 以上的时速起作用。拨杆依然是位于方向盘的左下方，被方向盘挡住，需要盲操，首次使用需要熟悉一下。ACC 自适应巡航安全距离一共有 3 级可调，通过旋转拨杆末端可以进行调节。 虽然说此前唐 100 上已经是首次搭载了比亚迪的 ACC 自适应巡航，不过直到这次全新一代唐 DM 上我才第一次体验到了这套主动安全配置。在跟随前车减速和加速的时候都很平缓，不会有那种新手司机突然加速和突然减速所带来的突兀感，总体体验可以给 85 分以上的高分。 因为今天的试驾路线主要是在郊区，车辆相对比较少，所以还没能体验到这套 ACC 自适应巡航系统在应对又车突然插队时的表现，这个待后期新出行拿到测试车之后再给大家做更详细的体验。 有很多网友问到全新一代唐 DM 的车道偏离预警系统是否具有保持功能，在我们今天体验的这辆非顶配车型上，它搭载的车道偏离预警系统是没有保持功能的。即系统在检测到你偏离了车道之后，只会通过仪表盘以及方向盘的振动来提醒，而不会对方向盘施加作用力来帮助你将车辆保持在车道内。你可以通过中控大屏来设置提醒的方式，有单独的方向盘振动提醒，也可以设置成方向盘振动和声音提醒同时进行。 此外全新一代唐 DM 还配备了预碰撞系统，在检测到离前车距离过近的状态下，系统会发出警报，在紧急的情况下车辆还会自动刹停。此外全新一代唐 DM 还配备了交通标志识别系统，能对路上的限速标志实时的进行识别。 全新一代比亚迪唐 DM 对于比亚迪来说是一款具有划时代意义的产品，不但采用了全新的设计语言、采用全新的底盘调校、同时还搭载了比亚迪全新一代的 DM 双模技术。新一代的 DM 双模技术最大的亮点是新增加了一个 BSG 电机，同时后电机的功率和扭矩都更强，车辆的加速性能相比老款车型都有了进一步的提升。此外电控管理系统经过优化之后更加经济、动力的输出也更加平顺。 2.0T 发动机最大输出功率 151kW，最大输出扭矩 320Nm。前电机最大输出功率 110kW，最大输出扭矩 250Nm，与老款车型保持一致。后电机最大输出功率 180kW，最大输出扭矩 380Nm。官方公布的 0-100km/h 加速时间加快到 4.5 秒。 针对大家关心的 0-100km/h 加速成绩，我们今天也找到了一条封闭的道路给大家做了测试。不过需要说明的是，由于天气原因测试前下了大雨，路面是潮湿状态，所以相比理想的干地状态会有差别，这次的测试成绩仅提供参考。 首先我们在电量充足的状态下先做了测试，测试是车辆的剩余电量为 41%。测试前将车辆调节到 Sport 模式，同时由于路面湿滑为安全起见我们没有关闭 ESP 系统。在做了四组测试之后，录得 0-100km/h 的加速最快的成绩为 5.2 秒。 在随后的馈电状态下我们来到相同的场地再次进行测试，测试是车辆的电量已经低至只有 8% 的状态了。在这种状态之下，尽管在原地不动的状态发动机也依然会启动来强制给电池进行充电。在此种状态下录得的最好成绩为6.6 秒，相比满电状态有 1.4 秒的差距。 Brembo 刹车卡钳也是这次全新一代唐的升级亮点，并且前后都搭载的是通风式刹车盘，可以说是武装到了全身了。不过依然比较遗憾的是这次的刹车距离依然是湿地状态，实测 100-0km/h 的刹车距离为 43 米。按照这个成绩，在一般的干地状态下，100-0km/h 的刹车距离在 40 米以内是完全没有问题的，未来拿到试驾车后我们会再做进一步的实测，敬请期待。 在这次试驾的讲解会上，工程师用“图书馆级的 NVH 静谧工程”来形容全新一代唐 DM 的隔音能力。实际的体验在静音方面也的确是有说改善，双层隔音玻璃以及发动机噪音的优化，无论是在纯电驾驶还是混动状态下，隔音性能都有明显的改善。我们用噪音仪实测在馈电、时速 120km/h 以及湿地路面的状态下，车内的噪音值为 65.6 分贝左右。 针对全新一代唐 DM 在馈电和纯电动状态下各个时速以及环境下的车内噪音值，我们也均做了相应的测试。需要说明的是这次的测试也一样是在刚刚下过雨后不久的湿滑路面上进行测试，这会导致车辆的胎噪会稍微偏高。此外两次测试由于时间的不同，车外的初始环境也会有所不同，下面测试数据仅供参考。 分享完这次试驾的所有实测数据之后，终于可以来跟大家聊聊全新一代唐的动态体验了。动态参数大家已经看到了，数据依然非常显眼，并且相比老款车型 0-100km/h 的加速能力得到了进一步的提升，加速性能不必多讲。 我知道大家最关心的还是混动模式下以及馈电状态下车辆的动力表现。首先我可以打包票的告诉大家，无论是在电量充足的混动模式还是馈电状态下发动机的介入，全新一代唐 DM 在动力的输出平顺性都有了明显的提升。BSG 电机的一方面能让车辆的起步更加轻松加速能力更快，更多的层面是起到梳理在馈电模式下动力的输出平顺性上。 电量充足非馈电的状态下，发动机的介入动作已经轻微到近乎无感了，6 速双离合变速的换挡动作也让你难以察觉，发动机在经过优化之后无论是声音还是振动也都有了明显的提升，在这种状态下的发动机存在感其实是很低的，整车的驾乘体验很好。 至于大家关心的馈电状态，我今天特意在电量低至 10% 以内的状态下行驶了很长一段路程，相比电量充足的情况下，虽然驾乘体验略有下降，但相比老款唐车型，依然是有明显的提升的，提升主要表现在发动机的噪音振动更加的轻微，动力输出更加的平顺，同时车辆的加速能力也会更好。 其实动力输出平顺性以及馈电表现只是全新一代唐 DM 诸多提升中的一部分，车辆更好的驾乘体验还来自于底盘系统的重新调校。先来说说底盘悬挂的硬件部分，依然搭载的是前麦弗逊和后多连杆悬挂，不过换成了铝合金材质，从理论上来讲一定程度上能降低车辆的簧下质量，让悬挂的回弹更干脆，乘坐体验更好。 老款比亚迪唐底盘给你的感觉是便舒适性调校，经过坑洼路面时回馈给你的是一种厚重感。但当你来到全新一代唐 DM 上面，回馈给你的是仿佛车辆从一个笨重的胖子减肥成一个矫健的瘦子一样，车辆动态表现更加的轻佻，过减速带更加干脆利落，快速过弯车辆的侧倾幅度也更小。 最后用这两张图来说明全新一代唐 DM 在悬挂底盘调校上的升级，无论是急加速还是紧急制动，车辆的姿态都保持得非常好，没有出现明显的抬头和点头现象。