角逐 | CC 聊第十代雅阁锐·混动和第八代凯美瑞双擎

前两个星期在呼和浩特试驾了第十代雅阁混动版，刚好之前也体验过了相对较长一段时间的第八代凯美瑞双擎。两款车都是换代车型，下面来聊聊我对这两款车的看法。 首先先来谈谈造型设计，两款车型都明显的更偏向于年轻化和运动化，但给我选的话我还是会更喜欢第十代雅阁混动的造型。虽然它总是被调侃为“大号思域”，但溜背式的造型的确会更讨我喜欢。 TNGA 架构下丰田的新车都是很凶悍的大嘴造型，第八代凯美瑞双擎单独看起来是并不会觉得很夸张，但如果跟第十代雅阁混动比起来还是显得有点用力过度，所以从造型方面来看，我会更喜欢第十代雅阁。 内饰方面，两辆车都没有槽点，中控屏幕也都采用了触控+实体按键的操作方式，甚至都同样采用了条形的按键。仪表盘方面两车也都不是采用全液晶仪表的设计，仪表盘的功能方面，凯美瑞双擎则要丰富得多。不过凯美瑞双擎的仪表盘虽然功能很多，但操作非常不方面。例如我想调节一下 HUD 抬头显示，需要进入 3 级页面才能设置成功，体验不是很好。 配置方面，两辆车的顶配车型都比较丰富，并且各有异同。例如都同样配备了 HUD 抬头显示、前排座椅通风、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆、前排副驾驶位老板键、360° 全景影像、双区自动空调、后排出风口、ACC 自适应巡航、低速预碰撞等等，可以说是相当丰富了。 从空间方面来看，首先两者的尺寸相差不大，或者可以说几乎没差别。从我个人的体验来看，凯美瑞双擎的头部空间更好一些，而雅阁混动后排的腿部空间更大点。两辆车在经过换代之后都把电池放在了第二排座椅的下方，不会对后备箱的容积产生影响，并且后排座椅也都可以整体放倒，同时均配备了备胎，几乎跟燃油版一致，在这方面两者值得点赞。 在驾驶体验方面，两者的混动系统都非常优秀，混动系统的逻辑、平顺性都不相上下，日常开实在是很难以去分出个胜负，从我个人主观的体验来看，雅阁混动的初段加速会相对更好一些，包括松开刹车起步的瞬间冲劲要更大，这种调校会营造出一种加速很快的感觉。 第八代凯美瑞双擎在整体的底盘、转向的调校上也都一样变得更加的偏运动化，包括底盘的扎实度都相比上一代要更强，不过相比雅阁混动悬挂的滤震性能也更好一些，乘坐起来也会相对更加舒服。雅阁混动的悬挂还是要稍稍硬一点，不过雅阁混动的座椅也会更柔软一下。从我个人的角度来看，我还是会更喜欢凯美瑞双擎的调校。 从以上的分析综合比较，我会更喜欢凯美瑞双擎，虽然在外观上我把这一票投给雅阁混动，不过综合来看还是凯美瑞双擎会更符合我的需求。我更喜欢凯美瑞双擎后排的更多舒适性配置、也更喜欢凯美瑞双擎的驾驶体验。 不过从客观上来看，这次第十代雅阁混动提供了 4 个配置版本，相比凯美瑞双擎多了一倍，能分配更多样化的配置满足更多的消费需求，同时不同版本的价格差距也更小，这是凯美瑞双擎所不具有的。凯美瑞双擎两个版本的售价分别为 23.98 万元和 27.98 万元，对于普通用户来说选择范围的确不大。而这也是第十代雅阁混动后发制人的优势所在。也基于此我猜测第十代雅阁混动的起售价有可能会比凯美瑞双擎更低。