出行情报局｜首款国产动力分流式插电式混动车 帝豪PHEV

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本期情报车型简介：帝豪PHEV 吉利首款插电式混动轿车 从 2015 年年底发布“蓝色吉利行动”新能源战略以来，目前吉利仅推出一款帝豪 EV 纯电动车型，在新能源车计划的推进速度方面并不算快。我们这期《出行情报局》的主角帝豪PHEV插电式混动版则可以看做是吉利进一步推进“蓝色吉利行动”新能源战略的一款重磅车型，同时它也是吉利的首款插电式混动车。 吉利帝豪PHEV 从去年 2 月份首次曝光以来，已经经过了多次的曝光，在 4 月份的上海车展上，官方首次正式将它摆上台跟大家见面，而原本计划在 5 月 10 日上市的它从目前来看也明显已经跳票了，那么关于它你又了解多少呢？ 一、伪装谍照首次曝光 两个“加油口”表明它插电式混动车的身份 在去年（2016 年）2 月份，媒体首次曝光了一组疑似吉利帝豪PHEV 插电式混动版的伪装谍照，而这次谍照的信息非常有限，从两侧的两个“加油口”只能确定这是一辆帝豪PHEV 插电式混动版，也间接的证实了“吉利将推出帝豪PHEV插电式混动版”的消息。 二、新车申报图曝光 搭载 1.5L 发动机＋电机组合 到了 9 月份，帝豪PHEV 插电式混动版的申报图正式曝光。从申报图的信息来看，帝豪PHEV 基本延续了帝豪 EV 纯电动版的外观设计，车尾“ PHEV ”标识表明了它插电式混动车的身份，此外侧面还增加了一个慢充充电口。 车身尺寸方面，帝豪PHEV 长宽高分别为 4631/1789/1492mm，和帝豪EV 纯电动版相比仅在高度上低了 3mm；而轴距则为 2650mm，与目前在售的帝豪全系车型保持一致。动力系统方面，则搭载的是一台 1.5L 自然吸气发动机和电动机组成的混动系统电池采用的是三元锂电池。 三、无伪谍照曝光 百公里综合油耗 1.5L 时隔两个月后，国内媒体再次曝光了新车的无伪谍照，包括外观和内饰，而这次曝光的谍照也已接近于完全定型。从这次曝光的谍照来看，帝豪PHEV 外观上的变化不大，“涟漪式”前脸采用了蓝色饰条，两侧翼子版和车尾增加了“ HYBRID ”标识，左侧翼子板增加了充电插口。 内饰设计上采用的是老款燃油版帝豪的设计，与现款在售帝豪 EV 保持一致。挡杆后方增加了蓝色的模式选择旋钮以及控制按键区域，可在纯电动（EV）、混动（PHEV）等模式间切换。此外新车的工信部综合油耗仅为 1.5L/100km。 四、上海车展首次正式亮相 纯电续航 61km 在上个月（2017年 4 月份）上海车展上，帝豪PHEV 插电式混动版在公开场合首次正式亮相。在这次的发布中，官方正式宣布新车的动力系统信息，搭载拥有完全自主产权的功率分流式 CHS 混合动力系统，NEDC 工况油耗 1.5L/100Km, HEV 模式下综合工况油耗 5.1L/100Km，NEDC 工况下纯电续航里程 61km。 为何帝豪PHEV 能成为这期《出行情报局》的通缉对象？ 首先吉利帝豪这款车型本身就是一款非常热门的车型，也是唯一一款常年活跃在全国轿车销量排行榜前十的车型。在目前大部分城市面临着限行限购，帝豪PHEV未来推出后明显能获得相应的新能源车牌照以及相关补贴，无疑能够吸引到更多的消费人群。此外另一个更值得关注的点是它的混动系统。 从上海车展上官方公布的信息，有一个非常值得关注的数据，那就是 HEV 模式下综合工况油耗仅为 5.1L，这也意味着帝豪PHEV 在电量耗光之后的油耗也有非常不错的表现，这也是目前唯一同时公布馈电后的油耗数据的车企。 帝豪PHEV 搭载的是一套和科力远合力打造的动力分流式混动系统，系统由一台 1.5L 自然吸气发动机和两台电机组成，这套混动系统此前已经率先应用在帝豪 HEV 非插电式混动版上了。 这套混动系统工作原理以及结构上和丰田 THS 很相似，通过行星齿轮结构实现了动力耦合以及动力分流，使发动机能够持续在高效区域运转。但它通过采用拉维娜式行星齿轮，在结构上避开丰田的专利，同时额外加入了两个锁止离合器，能锁止电机和发动机，在某种程度上起到增加系统的调速范围，在全速域范围内理论上能比丰田THS更加高效。 对于帝豪PHEV 这款插电式混动车，你可以理解为在有电的情况下，它就是一款纯电动车，电量不足时，它便化身为一辆混动车。跟丰田THS相似的原理也让我对它在馈电后混动模式下的行驶平顺性有了很高的期望。并且官方公布的馈电模式下 5.1L/100km 的油耗值也非常的吸引人。 关于帝豪PHEV 还有这些不为人知的情报 帝豪PHEV基于帝豪EV 的 FE 整车平台打造，在外观和内饰的设计上几乎和帝豪EV 保持一致，但在细节上会有一些调整。其中就包括两侧翼子板和车尾上的“ HYBRID ”标识、左边翼子板上的充电口，同时车内挡杆后方增加了模式调节的旋钮。 除此之外，帝豪PHEV 在充电时会有5种不同的显示色彩显示效果，分别代表了充电过程（绿色），照明（白色），充电等待（黄色），预约充电（蓝色），充电故障（红色），这也是与帝豪EV 不同的地方。 与大部分插电式混动车一样，帝豪PHEV 提供 EV（纯电）和HEV（混动）两种行驶模式，每种模式又分别具备 ECO、NORMAL和SPORT 三种不同的工作模式，分别应对各种不同的驾驶需求。 帝豪PHEV电池容量为 11.3kWh，采用的是三元锂电池。官方公布的纯电续航里程为 61km，符合国家新能源车补贴政策的要求。电池采用的是科力远的电池，帝豪PHEV搭载的混动系统也是由两家公司合作打造，目前科力远还为丰田混动车供应动力电池。 关于帝豪PHEV 的上市具体时间，我们咨询了吉利内部相关人士，目前还没有具体的上市日前。新出行在翻阅此前吉利官方发布的新闻稿上看到，新车将在 5 月份上市，按照目前的消息来看，也不排除会在这个月内上市。 帝豪PHEV 售价会是多少？ 在上海车展的发布会上，官方透露帝豪PHEV 将会有一个极具竞争力的价格。目前在帝豪同级别的车型中，仅有艾瑞泽7e一款插电式混动车型，它也是未来帝豪PHEV上市后的唯一竞争对手。目前艾瑞泽 7e 补贴前的价格为 17.99-21.29 万元，扣除补贴后的售价为 11.49-14.79 万元。 根据新出行得到的消息，帝豪PHEV 未来将推出进取型，精英型，尊贵型共三款不同配置车型。以艾瑞泽7e 补贴后的售价作为参考，帝豪PHEV 补贴后的售价或将在 15 万元左右，预计顶配车型最高不会超过 16 万元。 总结：目前在 10-15 万元级别的插电式混动车型中，可选的车型寥寥无几，帝豪PHEV 未来将成为这一级别的一位有力搅局者，并且大有引领之势。帝豪燃油版本身就是一款非常热门的车型，与科力远合力打造的这套混动系统又具有极大的看点，与丰田类似的动力分流式将成为帝豪PHEV 的一大亮点。目前新车已经经过了一次跳票，具体的上市时间暂时也还不清楚，具体的消息新出行也将持续关注。 最后做一下预告，近期新出行将深度体验新款的帝豪 EV300，关于帝豪EV300 大家有想了解的，也欢迎在文章下面留言，或者在微博上@新出行CC、@新出行互动小编和我们联系。