开上它你就是整条街最靓的仔 欧拉 R1 深度体验

首先说一下进行城市续航测试时，当天的天气环境和车身设置： 天气小雨，气温 25°C，气候闷热；空调设置为 24°C，两档风； 驾驶模式设为标准，动能回收级别设为强； 测试路线是在深圳市区，全程 101km 。 出发时充满电，表显剩余续航 351km 。 行驶 101km 后，表显剩余续航 216km 。 欧拉 R1 行驶 101km 后，表现剩余续航从 351km 降至 216km ，即表显剩余续航减少 135km ，按照这样的比例计算，得出欧拉 R1 的城市综合续航为 263km 。 高速续航测试当天的气候和车辆设置如下： 天气晴，气温 27°C； 空调设置为 24°C，两档风； 驾驶模式设为标准，动能回收级别设为强； 测试路线是沿广深沿江高速，从深圳驶向广州，全程 127km 。 从深圳出发前充满电，表显剩余续航 360km 。 抵达广州后，实际行驶 127km ，表现剩余里程为 127km 。 从深圳出发时充满电，车辆表显剩余续航里程为 360km，沿着广深沿江高速行驶 127km 后抵达广州，此时表显剩余续航里程为 127km。按照这样的比例计算，可以得出欧拉 R1 的实际高速续航里程为 196km 。 在广深沿江高速的麻涌服务区，我们对欧拉 R1 进行了充电测试，充电桩是国家电网，最大功率为 60kW 。开始充电时，R1 的剩余电量为 36% 。起始充电时，充电电压为 336V ，充电电流为 92A。很快，电压上升到 365V ，电流依然在 90A 左右，并且一直保持稳定。电池电量充到 90% 之后，车辆还是保持着峰值充电功率。知道充电到 95% 后，电池才进入涓流充电状态，电流下降到 33A 。从 36% 充电到 100% ，总共耗时 48 分钟。 起始充电时，电池电量为 36% 。 充到 99% 时，电流降到 33A 。 电机最大功率 35kW ，峰值扭矩 125Nm 。 车辆采用前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂。 这台小车开起来挺有质感，方向盘的转向手感偏硬，但是转向十分灵活。电门和刹车都很灵敏，前段加速非常干净利落，市区内加速超车一点也不虚。但超过了 80km/h 的时速后，动力的衰退比较明显。尤其在高速驾驶时，由于最高时速只有 102km/h ，因此在高速路上只能在慢车道佛系行驶，就不要想着去超车了，这种状态下在高速道路上会略显无聊。不过，对于一款定位与都市通勤的车型来讲，这一点还是比较能接受的。 欧拉 R1 有两种驾驶模式和三档动能回收功能可以调节，在 ECO 模式下，整体的动力输出非常温柔，急性子的人可能有点难以适应。一旦切换到 标准准模式，那么这台车的动力输出马上变得凶猛，在 70km/h 以下甚至会有一种小钢炮的刺激感。 车内的隔音还不错，但风噪和胎噪还是有。最让我惊喜的是底盘和悬架质感，R1 的悬架挺有韧性，丝毫没有廉价车的那种松松垮垮的感觉，对于细小震动的过滤非常不错，并且在经过一些比较急的弯道时，避震系统也能提供良好的支撑力。比如在 70km/h 的时速下连续压过路上凹陷的井盖和凸起，它能把这个颠簸很高地过滤掉，让车内依旧保持稳定。 总的来说这就是一台精准地定位于城市代步的精致小车，想开它在城市里肆意穿梭，欧拉 R1 绝对能够超额完成任务。但如果想开着它追求所谓的驾驶乐趣或加速快感，那么不好意思，您还是另请高明吧。