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陈岳松
2019-10-11
小尺寸毂竟然能让特斯拉续航里程增加70km
新出行社区 · 话题文章
在进入文章主题之前，先为小白们准备了少量的干货便于理解，如果你是高手可直接看后文。
买车选大轮毂好还是小轮毂好？相信90%以上的人会毫不犹豫的说，大的是高配，难道高配还没低配好？今天可以明确地高速您，并不完全是这样的，大有大的好处小也有小的优势，搞清楚哪种适合你才是真的好。
大轮毂的优点：
1.最直观明显的就是颜值上的提高，更薄的胎壁让车子的运动气质更强
2.高速以及弯道中的支撑性好、稳定性强
大轮毂缺点：
1.价格偏高
2.直线加速性能略微下降
3.快速通过沟砍爆胎风险变大
4.舒适性降低许多
5.行驶能耗稍稍变高
把大轮毂的优缺点反过来讲就是小轮毂的优缺点了，例如价格便宜、舒适性强、能耗降低等，相信汽车小白看到大轮毂的优缺点会有些大吃一惊，优点好似不常用到缺点却需要每日面对，似乎“有钱人”的日子也并不好过。
接下来我们进入今天的主题——《轮毂对电动车续航里程的影响》
近日我们获取了一份测试特斯拉使用各种类型以及尺寸轮毂，最终续航里程有多少差距。
Model 3不同轮毂续航里程对比（英里）
Model S不同轮毂续航里程对比（英里）
Model X不同轮毂续航里程对比（英里）EPA highway dyno test at 77km/h：EPA 平均时速 77km/h 高速续航里程测试
Advertised EPA rated range ：EPA 官方测试里程
Model 3 轮毂盖对续航里程影响数据
轮毂表面只是个塑料盖板
取下后的轮毂盖
18 寸带 aero hubcap 轮毂
19 寸带 aero hubcap 轮毂
Model 3不同轮毂续航里程对比（公里）
19 寸轮毂造型
21 寸轮毂造型
Model S不同轮毂续航里程对比（公里）
20 寸轮毂造型
22 寸轮毂造型
Model X不同轮毂续航里程对比（公里）
Range that should be advertised：实际应有里程
SR=standard range （标准续航版）
SR+=standard range+（标准续航升级版）
MR=middle range （中等续航版）
LR=long range （长续航版）
P=performance （性能版）
aero hubcap：空气动力学轮毂盖（就是那个塑料盖）
如果你是一个理工男，相信看懂这个表格并不算一件太难得事，小姐姐看到此表理论上还没看到我这段话就已经关闭网页了，此表呈现的更多的是横向误差对比，我们进行一下二次加工纵向对比一下不同轮毂带来的能耗差异。
空气动力轮毂盖有多大本事？
Model 3 轮毂盖对续航里程影响数据
轮毂表面只是个塑料盖板
取下后的轮毂盖
通过对比发现，具备空气动力学设计的轮毂盖能让续航里程有大约 15-20km 的提升，对于小小轮毂盖来说，做出的贡献已然不少了。根据更多测试，Model 3 空气动力学轮毂盖节能效果从 2.9％ 增加到 4％
小轮毂可提升续航里程
Model 3可提升10km左右续航里程
18 寸带 aero hubcap 轮毂19 寸带 aero hubcap 轮毂Model 3不同轮毂续航里程对比（公里）
Model 3 SR 提升 7km
Model 3 SR+ 提升 8km
Model 3 MR 提升 9km
Model 3 LR 提升 11km
Model 3 LR AWD 提升 11km
Model 3 P 提升 25km
Model S 最多可增加 38km 续航里程
19 寸轮毂造型21 寸轮毂造型Model S不同轮毂续航里程对比（公里）
2014 Model S 85/P85 提升 28km
2015 Model S 85D 提升 15km
2016 Model S P90D 提升 31km
2019 Model S P100D 提升 34km
现款 Model S Long Range 提升 38km
现款 Model S Performance 提升 38km
Model X 最多可增加 70km 续航里程
20 寸轮毂造型22 寸轮毂造型Model X不同轮毂续航里程对比（公里）
2017 Model X P90D 提升 58km
2017 Model X 100D 提升 70km
2017 Model X P100D 提升 69km
2017 Model X Performance提升 68km
即便是 70km 续航，对于汽油车来说这都算不上什么太棘手的问题，但是对于电动车来说，即便是小小的 10km 续航里程的提升也能然人感觉颇为舒服。
补充介绍： EPA 是什么？
EPA（Environmental Protection Agency）——美国环保署。 EPA 测试工况是美国环保署制定的用来衡量乘用车（不包括轻型卡车和重型车辆）尾气排放和燃油经济性的测试程序，同时它也是目前所有官方测试中最接近实际行驶的标准体系。目前EPA测试程序更新于2008年，包括四项测试：城市工况（The FTP-75 proper），高速工况（HWFET or HFET），激烈驾驶工况（SFTP US06），空调使用工况（SFTP SC03）。
EPA 包括城市和公路的综合测试。 EPA 包含 55％ 城市测试加 45％ 高速公路测试得出。城市测试以 21 英里/小时的平均速度模拟日常驾驶。但电动车不是城市的代名词，作为一款车它就要具备带你远行的本事，因此此表格仅使用了 EPA 公路测功分数。其他工况具体如何操作就不展开介绍了。
高速工况测试运行两次，两次运行之间最大间隔时间 17 秒。第一次运行是车辆预处理，第二次运行是实际测试与排放测量。
以下是该循环的一些特征参数：
持续时间 Duration: 765 seconds
总行驶距离 Total distance: 10.26 miles (16.45 km)
平均车速 Average Speed: 48.3 mi/h (77.7 km/h)
编辑总结 /
不得不承认，受限于充电速度等因素的影响，纯电动车对续航仍然还是敏感的，哪怕是50公里续航里程的提升也是不小的变化，令人没有想到的是，单单轮毂尺寸一项，在一次完整的充放电周期内最多竟然能产生70km的续航差异。因此除非你对轮毂颜值有非常严格的要求，电动车轮毂都推荐你尽量用尺寸相对较小的轮毂，提升续航里程不说，还能有更舒适的乘坐体验。
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